우세한 닝더시 시대에 걸었던 나트륨 이온 배터리가 리튬 배터리를 대체할 수 있을까?

최근 며칠 동안 닝더시 시대에 내놓은' 리튬 광산 리베이트 프로그램' 은 전력 배터리 가격을 낮추기 위한 협력 프로그램이다.

사실 그동안 리튬 배터리의 가격 인하가 화제가 된 가운데 최동수 승합회 사무총장 등은 배터리급 탄산리튬의 가격이 앞으로 반으로 떨어질 것으로 예상되며 점차 정상 상태로 돌아설 것으로 전망했다.

하지만 리튬 배터리 가격 하락은 공급과 수요 관계에 의해 결정되며, 자동차 업체들은 원자재에서 배터리 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾기 위해 노력하고 있다.

지난 2 월 23 일 제 2 회 전국나트륨배터리 세미나에서 사호 신에너지와 중코해나트륨이 공동으로 만든 업계 최초의 나트륨이온 배터리 실험차인 사호화선자가 공식 선보였다.

이 차의 가장 큰 하이라이트는 중코하이나트륨이 개발한 나트륨 이온 배터리를 탑재하여 비용 면에서 뚜렷한 우위를 점하고 있다는 점이다. 그러면 나트륨 이온 배터리가 정말 보편화될까요?

진정한 리더는 닝더시 시대인가?

이번에 선보인 차종은 시험차일 뿐 나트륨 이온 배터리가 승용차에 성공적으로 탑재될 수 있다는 것을 증명할 수 있을 뿐, 대규모 양산, 심지어 보급까지 상당히 긴 거리라는 점에 유의해야 한다.

중코하이나트륨은 현재 나트륨 이온 배터리 3 개를 출시했고, 2022 년 11 월 세계 최초의 나트륨 이온 배터리 규모화 생산 라인에 투자하고, 사호화선이라는 입문급 모델을 선택해 실험하는 것이 현명한 선택이다. -응?

실제로 중코해나트륨은 나트륨 이온 배터리에 강한 영향력을 가지고 있지만 회사 자체는 규모가 작아 기술 돌파를 해도 대규모 상용이 어렵다.

국내 나트륨 이온 배터리 업계의 진정한 선두주자는 닝더시 시대로, 2021 년 닝더시 시절부터 1 세대 나트륨 이온 배터리를 최초로 출시했는데, 당시 전지단량체 에너지 밀도는 160Wh/kg 에 달하며 세계 최고 수준이었다. 대조적으로 비아디 블레이드 배터리의 에너지 밀도는 약 140Wh/kg 입니다. -응?

닝더시 시대에 따르면 회사의 나트륨 이온 배터리는 2023 년 양산될 예정이며, 단 15 분만에 80 까지 충전할 수 있으며 영하 20 도의 저온 환경에서 90 도 이상의 방전률을 유지할 수 있다. 만약 정말 그렇게 할 수 있다면, 전력 배터리 업계의 거대한 변화를 추진할 것이다.

왜 나트륨 이온 배터리를 선택하는가?

나트륨 이온 배터리는 우리가 잘 알고 있는 리튬 이온 배터리와 매우 유사하게 작동합니다. 즉, 나트륨 이온은 양극과 음극 사이를 오가며 충전방전 과정을 완료합니다. 이는 리튬 이온 배터리와 유사합니다.

하지만 리튬 이온 배터리에 비해 나트륨 이온 배터리는 많은 독특한 장점을 가지고 있어 닝더시 시대 등 업체들이 나트륨 이온 배터리를 대대적으로 개발하는 중요한 이유다.

나트륨 이온 배터리의 가장 큰 장점은 비용이 낮다는 것입니다. 나트륨 이온의 주요 원료는 나트륨염으로, 나트륨염은 국내에서 매장량이 풍부하고 가격이 저렴하며 채굴 가공 비용이 더 낮다.

이 밖에도 나트륨 이온 배터리는 철망간 니켈 정극 소재를 사용할 수 있어 현재 리튬 배터리의 삼원 정극 소재에 비해 비용을 50 정도 낮출 수 있다. 국내 리튬 자원 매장량이 많지 않고 외국에 대한 의존도가 높다는 점을 감안하면 나트륨 이온 배터리는 업계 안전을 보장하고 공급망 안정을 유지하는 데 중요한 의미를 갖는다.

둘째, 나트륨 이온 배터리도 구체적인 사용 과정에서 독특합니다. 리튬 이온과는 달리 나트륨 이온은 과방전 특성이 없어 배터리를 0 볼트로 방전시켜 항속 마일리지를 높일 수 있다. 에너지 밀도 방면에서 나트륨 이온 배터리는 이미 인산 철 리튬 배터리와 견줄 만하다.

이와 함께 닝더시 시대 등 업체들이 나트륨 이온 배터리를 대대적으로 발전시키는 것은 생산비용 측면에서도 고려된다.

나트륨 이온 배터리는 리튬 이온 배터리와 매우 유사하게 작동하기 때문에 R&D 비용도 상대적으로 낮으며, 양극 및 음극 교체만 하면 됩니다. 단막, 전해질 등 핵심 부품에서는 나트륨 이온 배터리를 리튬 이온 배터리와 함께 사용할 수 있습니다.

리튬 이온 생산 라인은 조금만 개조하면 나트륨 이온 생산 라인으로 변할 수 있어 유연성이 뛰어납니다.

나트륨 이온 배터리가 정말 주류가 될까요? -응?

이론적으로 나트륨 이온 배터리는 확실히 많은 장점을 가지고 있지만, 나트륨 이온 배터리 기술은 1980 년대부터 이미 출현했다는 점에 유의해야 한다. 이러한 이론적 우세들이 실제로 양산차에서 모두 실현될 수 있다면 나트륨 이온 배터리는 지금에야 각 대기업들의 주목을 받지 못할 것이다.

리튬 이온 배터리와 마찬가지로 나트륨 이온 배터리에도 뚜렷한 단판이 있는데, 바로 이 단판들이 대규모 상업을 제한하는 것이다.

나트륨 이온 배터리의 순환 횟수가 높지 않아 가장 중요한 단판이다. 현재로서는 나트륨 이온 배터리가 지속되는 순환 횟수는 인산 철 리튬 배터리의 3 분의 1 정도밖에 되지 않는다. 승용차의 경우 충전 및 방전 횟수가 매우 높기 때문에 나트륨 이온 배터리는 완전히 감당할 수 없습니다.

< P > 지금까지 사람들이 본 나트륨 이온 배터리가 가장 적합한 차종은 A00 급 전기자동차였다. 이 차종의 소비자들은 제품 성능에 대한 요구가 그리 높지 않기 때문이다.

나트륨 이온 배터리의 주요 장점은 저비용이지만 이 배터리가 단기간에 전력 배터리 가격 하락을 촉진할 수 있다는 것은 현실적이지 않다.

당국에 따르면 나트륨 이온 배터리의 이론적 생산 비용은 낮지만 실제 생산 과정에서 0.7 원 /Wh, 심지어 1 원 /Wh 에 이를 수 있는 반면 대량 생산 후 인산철 리튬 배터리 비용은 0.51 원 /Wh 에 불과하다.

는 나트륨 이온 배터리의 실제 생산 비용이 생각보다 낮지 않다는 뜻이다. 앞으로 오랜 시간 동안 나트륨 이온 배터리는 여전히 승용차에 대규모로 적용하기가 어렵다.

많은 전문가들은 2023 년 국내 리튬 이온 배터리 가격이 크게 하락할 것으로 예상하고 있는데, 이는 수요 둔화, 기술 진보, 규모 확장 등 다양한 요소 * * * 가 함께 작용한 결과다. 현재 상황으로 볼 때 나트륨 이온 배터리는 배터리 가격 하락을 가져올 만큼 충분치 않다. 백업 방안으로 더 적합하다.

이 글은 이차호 저자 자동차 경위 AUTOMATRIX 에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 문의하시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다