Xpeng G9을 하루 경험해본 후 가장 말하고 싶은 것은 기대했던 성능 조절이 아니라는 점이었습니다.

Xpeng G9은 지난해 광저우 모터쇼에서 첫 선을 보인 이후, 특히 듀얼 모터 4륜 구동 성능과 포르쉐에 맞춰 튜닝된 섀시로 에디터 본인을 포함해 많은 이들의 관심을 끌었다. 예상하다. 몇 달 후에 마침내 Xpeng G9를 시험해 볼 기회가 생겼습니다. 그러나 거의 하루 동안의 경험 끝에 제가 여러분과 공유하고 싶은 것은 성능과 제어였습니다!

5인승 중대형 SUV인 만큼 대부분의 사람들은 Xpeng G9의 차체 크기와 내부 공간에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 물론 길이가 4891mm로 판단하면 중대형 SUV의 전통적인 컨셉과는 조금 다른 것처럼 보이지만, 이 경우 Xpeng G9는 여전히 2998mm의 휠베이스를 달성할 수 있어 한편으로는 좋은 세로 방향을 보장합니다. 반면에 공간은 차량에 보다 조화로운 신체 자세를 제공합니다.

편집자의 키 175cm를 예로 들자면 운전석을 편안한 위치로 조정한 후에도 여전히 뒷좌석 레그룸은 두 주먹 정도 여유가 있고, 배터리 팩이 배치되어 있어서 문제는 없습니다. 높은 좌석 위치는 뒷좌석 승객의 상단까지 확장되는 대형 캐노피를 사용하기 때문에 헤드룸이 희생됩니다. 또한 Xpeng G9의 뒷좌석 등받이는 동급에서는 드물게 최대 37°까지 전동 각도 조절을 지원해 뒷좌석 승객이 '눕혀 놓기'를 더 쉽게 만든다.

야생에서 캠핑을 하든, 조종석을 큰 침대로 바꾸는 데 몇 분 밖에 걸리지 않는 샤오펑 P5의 변화무쌍한 스마트 공간에 깊은 인상을 받았을 것이다. 오후 낮잠은 편리하고 편안합니다. Xpeng G9는 이 기능을 계승했을 뿐만 아니라 더 넓은 내부 공간 덕분에 이 "침대"의 크기도 더 커지고 원클릭 침대 기능은 간단한 터치나 간단한 문장만으로 음성 명령으로 가능합니다. 자동으로 팽창, 수축 및 확장되므로 자유로운 개폐가 가능합니다. 이 수면 공간을 이용하면 미리 준비된 텐트가 없어도 캠핑 여행을 즐길 수 있습니다.

시승을 마치고 돌아온 동료가 Xiaopeng G9가 좋아 보이는지 물었고, 편집자는 개인적으로 첫눈에 놀랄 만한 차는 아니라고 느꼈습니다. 하지만 확실히 다시 볼 가치가 있고 매우 매력적인 종류의 차입니다. 특히 긴 프론트 엔드, 짧은 프론트 오버행, 긴 휠베이스, 긴 리어 오버행이 다소 레인지로버 스타일의 측면 프로필을 만들어내고 0.272의 전체적인 부드러움을 보여줍니다. CD 항력 계수에 의해 가져온 것입니다.

항력계수에 대해 말하자면, 직관적인 개념을 갖고 있지 않은 분들이 많을 것으로 추정됩니다. 예를 들어 Ideal L9의 항력계수는 0.306이고, 더 스무스한 Lantu FREE도 항력계수가 0.28로 Xpeng G9의 내부 공간과 비교하면 0.272의 데이터가 상당히 좋습니다. 작은 항력계수의 이점은 무엇입니까? 더 부드러운 모양 외에도 에너지 소비를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 바람 저항 계수가 10% 감소하면 약 7% 정도의 에너지 소비를 줄일 수 있는 것으로 파악된다.

또 다른 깊은 인상을 준 것은 Xpeng G9의 5D 뮤직 콕핏이었습니다. 이 말을 들으면 일부 사람들은 3D 또는 4D 영화를 생각할 것입니다. 그렇다면 Xpeng G9의 음악 조종석은 어떻게 5D를 구현합니까? 우선 다인오디오 사운드 시스템의 18개 스피커, 메인 운전석 헤드레스트의 스피커 2개, 외부 스피커 2개 외에 메인 시트와 조수석에도 6개의 사운드 유닛이 배치되어 있다는 점도 장점이다. 시트 쿠션과 등받이의 음향 진동 장치는 시트의 전기 조절, 에어컨 시스템 및 향기 시스템과 결합되어 주차 중 5D 음악을 켜고 이러한 하드웨어의 청각, 촉각 및 후각 차원을 경험할 수 있습니다.

예를 들어 편집자는 롤러코스터 영상을 경험했고, 소리와 함께 좌석의 각도와 진동으로 롤러코스터 트랙의 질주감, 에어컨에서 불어오는 바람을 시뮬레이션했다. 얼굴 위로 공기가 스쳐가는 느낌, 꽃을 스쳐가는 느낌, 프레그랑스 시스템의 향기를 담아냈습니다. 예전에는 3D영화나 야외영화를 보려면 특수극장이나 주차장에만 갈 수 있었지만 이제는 Xpeng G9만 있으면 가능하다.

순수 전기차를 경험하기 위해 가장 피할 수 없는 것은 지능이다. 실제로 Xpeng은 브랜드 창립 초기부터 지능을 브랜드의 기초로 간주했으며 여러 번의 반복적인 업그레이드를 거쳐 지능형 운전 지원 및 지능형 인포테인먼트 분야에서 전례 없는 결과를 달성했으며 일부는 심지어 IT 수준에 도달했습니다. 고정밀 지도의 제약에서 벗어나 풀 시나리오 지능형 보조 주행을 구현한 XNGP, 4세대 XPILOT 등 업계 선두 자리를 차지했습니다.

하지만 편집자가 가장 이야기하고 싶은 것은 매우 흥미로운 '리틀 P'다.

지능형 음성 지원 기능은 수많은 신에너지 자동차는 물론 순수 연료 자동차에도 탑재됐지만 그 효과가 고르지 않아 샤오P가 편집자에게 깊은 인상을 남겼다. Xiaopeng P5가 출시되었을 때 Xiaop은 명령을 지속적으로 입력하고 이를 정확하게 인식하는 기능을 깨달았습니다. 즉, 운전자 외에 부조종사, 후방에도 지역 음성 인식 기능이 추가되었습니다. 열의 왼쪽과 오른쪽 승객도 일어나서 Little P를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 부조종사 승객이 "창문을 열어주세요"라고 말하면 리틀P는 향상된 사용자 언어 판단 및 인식 능력으로 인해 부조종사 측의 창문만 정확하게 식별하고 열 수 있습니다. 뒷좌석 승객이 부조종사의 지시를 받습니다. "나도 환기하고 싶어요" 또는 "1을 추가하세요"라고 말하면 Xiao P도 뒷유리창을 정확하게 엽니다.

이 밖에도 Xiaopeng G9에는 미용 공간, 명상 공간, 3D 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템 등 흥미로운 기능도 많이 있습니다. 나중에 기회가 된다면 영상 형식을 활용해 보도록 하겠습니다. 모두에게 자세히 보여주세요.

마지막으로 에디터가 Xpeng G9의 성능과 제어 성능을 간략하게 공유합니다. 에디터는 기념 에디션을 제외한 최고급 4륜 구동 모델인 650 퍼포먼스 맥스를 시승했습니다. 구체적인 출력 매개변수는 여기에 나열되지 않습니다. 및 구성 - 0-100 가속 시간 3.9초, CLTC 항속 거리 650km, 6가지 주행 모드 옵션: 표준/스포츠/컴포트/이젝션/긱/이스케이프, 3C 초고속 충전 배터리 팩 및 지능형 듀얼 -챔버 에어 서스펜션.

여기서는 3C 초고속 충전 배터리 팩에 집중해 보겠습니다. Xpeng G9의 표준 배터리 팩으로 Xpeng의 S4 초고속 충전 파일과 결합하여 가장 빠른 20분 안에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 가장 빠른 5분 안에 최대 130km를 충전할 수 있습니다(CLTC). 작동 상태). 또한 4C 초고속 충전 배터리 팩 옵션도 제공하는데, 이는 충전 시간을 10~80%에서 15분으로 단축할 수 있으며, 5분간 충전하면 200km(CLTC 작동 조건)의 배터리 수명을 얻을 수 있다. 아직도 많은 사람들이 대용량 배터리를 선택할지, 초고속 충전을 선택할지 고민하고 있는 가운데, Xpeng G9은 둘 사이의 균형을 찾았습니다.

중대형 SUV임에도 차량 전체에 고강도 스틸 70%, 알루미늄 34.65% 적용은 물론, 지능형 듀얼 챔버 에어 서스펜션의 축복 덕분이다. 그리고 포르쉐가 튜닝한 섀시, 소형 SUV Peng G9은 포지셔닝과 일치하지 않는 제어성을 보여줍니다. 쉽게 말하면 컴포트 모드에서도 운전하는 느낌은 보트를 운전하는 느낌이 전혀 들지 않습니다. 서스펜션이 차체를 매우 강하게 지지하고, 눈에 띄는 롤이 없으며, 차량의 후면이 전면에 매우 긍정적으로 반응합니다. , 불필요한 스윙이 없습니다. 하지만 서스펜션이 단단하지 않아 스포츠 모드로 울퉁불퉁한 도로를 지날 때에도 노면의 진동이 여과 없이 차량에 전달되지 않고 오히려 에어 스프링이 즉각적이고 빠르게 압축되는 것을 느낄 수 있다. 출시의.

그럼 컴포트 모드와 스포츠 모드의 차이가 큰가요? 가장 큰 차이점은 가속페달의 느낌이다. 컴포트 모드는 가속력이 매우 선형적인 순수 연료 자동차에 가까운 반면, 스포츠 모드는 전기차의 특성을 마음껏 발휘한다. 특히 이젝션 모드에서는 최대 토크를 발휘할 수 있다. 150ms 만에 정지 상태에서 순간적으로 G 값이 증가하고 시트 등받이 피드백의 강한 압력은 경험 후 시승 강사조차도 약간의 어지러움 반응을 보인 것이 당연합니다. 서스펜션 강성과 조향력의 변화는 출력만큼 ​​눈에 띄지 않으며, 특히 무거운 느낌을 좋아하는 편집자들에게는 스포츠 모드조차 너무 가볍게 느껴지지만, 이 조정은 여전히 ​​여성 사용자에게 매우 적합합니다. .

조향력이든 에너지 회수 강도든 모드별로 다르게 설정되는데, 예를 들어 스포츠 모드에서는 조향력이 크고 컴포트 모드에서는 에너지가 적다. 두 가지 모드는 복구 노력이 모두 가볍습니다. 물론 이러한 설정은 중앙 제어 화면의 차량 설정을 통해 수동으로 조정할 수도 있습니다. 이는 완전히 자신만의 주행 모드를 설계하는 긱 모드의 목적이기도 합니다.

이렇게 말하면, 전통적인 내연기관 앞에 장애물이 없고, 소프트웨어 최적화와 자동차가 있기 때문에 오늘날의 순수 전기차는 점점 누구나 갖고 있는 스마트폰처럼 되어가고 있다고 편집자는 느낀다. 기반의 기능 확장은 다양한 브랜드 간의 경쟁의 장이 되었습니다. Xiaopeng G9의 성능으로 볼 때 Xiaopeng은 이 점에서 선두에 있습니다. 에디터가 성능과 제어력을 경험하겠다는 의도로 Xpeng G9를 체험한 뒤 그 기능에 매료된 이유다.

본 글의 저작권은 차를 이해하는 이체하오 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다