포괄적으로 럭셔리한 아우디 A3의 가격이 더 높아질 수 있나요?

2019년 중반, 친척이 자녀의 출퇴근용으로 20만 위안짜리 스쿠터를 사고 싶어했는데, 상대방의 실제 상황을 고려해 루루씨가 가장 먼저 추천한 것은 혼다 어코드였다. 파티는 아우디 A3를 언급하는 또 다른 SUV를 소유하고 있습니다.

이 두 자동차의 포지셔닝은 매우 다르지만 가격이 가깝기 때문에 온라인에서 비교되는 경우가 많습니다.

친척들은 처음에는 어코드가 가성비 좋다고 생각했는데, 아우디 4S 매장에 가보니 A3 같은 소형차가 16만3000위안밖에 안 한다고 해서 결국 주문을 하게 됐다.

사실 자동차에 관심을 두지 않은 많은 노년층과 젊은 소비자들은 오늘날 ABB를 20만 원에 살 수 있다는 사실을 전혀 모르고 있습니다.

A3를 구입한 이유는 아주 간단하다. 젊은 층은 뒷좌석과 공간에 대한 필요성이 크지 않기 때문에 여자들이 출퇴근하기에는 편리하다. 그리고 대도시에서 퇴근하고 브랜드 보너스와 가격이 아름답습니다. 차를 보고 구입하는 데 며칠 밖에 걸리지 않았습니다.

합작 자동차를 같은 가격에 사는 것이 낫다고 생각하는 사람도 있다. 즐거움과 만족감이 가득한 자동차 모델이면 충분합니다.

어코드의 뒷좌석은 대부분 그냥 장식일 뿐이다. 딱 맞는 A3를 사서 매일 즐겁게 운전하는 게 낫다. 브랜드 프리미엄.

최종 분석에서 A3의 중국에서의 성과(2019년 이 차는 84,600대 판매, ABB 소형차 중 가장 많이 팔림)는 소비자 컨셉과 시장 수요의 업그레이드의 일환이다 . 일종의 성능.

지난 2년 동안 BMW, 메르세데스-벤츠 등 여러 브랜드의 모델이 이 신흥 시장에 합류했습니다. 경쟁력을 유지하기 위해 A3는 8년 만에 4세대를 맞이했습니다.

마니우 치디의 내외장 장식

정면에 서 있는 신세대 A3는 얼핏 보면 현행 모델과 크게 달라진 게 없어 보이지만, 기질은 전혀 다른 변화를 보인다. 허니컴 공기 흡입구 그릴은 더욱 파격적이며, 최대 15개의 램프 비드를 갖춘 매트릭스 LED 헤드라이트를 즉시 교체해 세련미를 높였습니다.

A3의 휠베이스는 변함이 없으며 길이, 너비, 높이는 4340/1820/1430mm에 이릅니다. 러기지 랙은 시각적 효과가 골프만큼 좋지 않습니다. 해치백은 미니 스테이션 왜건처럼 보입니다.

측면에서 보면 A3는 차 전체를 관통하는 허리라인을 유지하면서도 근육질의 라인이 몇 개 더 있어 레이어드감과 스포티함이 강해 더 이상 단순하고 우아한 평면이 아니다. 예전처럼.

이는 폭스바겐 그룹이 소문을 피하기 위해 같은 플랫폼의 골프와 구별하기 위해 의도적으로 A3를 더 고급화했기 때문인 것으로 추정되는데 이렇게 복잡한 곡면에는 상당한 비용이 듭니다. 수리하는데 돈이 많이 든다.

이 밖에도 아우디는 이번 A3의 디자인에 소소한 이야기를 더했다. 뒷문의 위쪽 라인은 람보르기니 쿤타치에서, 바깥쪽으로 확장되는 뒷바퀴 아치는 콰트로에서 따왔다고 한다.

이러한 변화로 A3 역사상 가장 큰 오리지널 리어 윙과 자세를 지지하는 19인치 휠이 결합되어 차량 전체가 꽉 차있고 견고해졌으며, 항력계수도 0.3에서 0.28로 줄었습니다. 즉시 시작할 수 있습니다.

일관되지 않는 유일한 점은 일반 버전의 후면 범퍼에 예상대로 가짜 그릴과 배기 장치가 있다는 것입니다. 기업은 먼저 자동차에 익숙해져야 합니다.

A3의 실내는 상당히 의외다. 람보르기니의 잠망경 공기 배출구다. 아마도 마니우의 선입견 때문인지 이 두 부분은 센터 콘솔에 전혀 눈에 띄지 않는다. 반대로 그는 불분명한 전투 스타일을 가지고 있습니다.

전체적인 디자인은 8세대 골프와 유사하다. 12.3인치 풀 LCD 계기판과 10.1인치 터치스크린이 기본 탑재된 테이블이 운전자와 더 가까워졌다. 작동하기 쉽고 더 이상 전통적인 MMI 노브 제어 기능을 제공하지 않습니다.

아래에는 에어컨 공간이 있는데, 아쉽게도 딸깍거리는 손잡이가 사라지고 저렴한 물리적 버튼으로 교체되었습니다.

결점은 감출 수 없습니다. 개인적으로 저는 기술과 실용성을 겸비한 이런 차를 선호합니다. 보기만 해도 가지고 놀고 싶은 충동이 생깁니다. 그것.

아우디는 보급형 차량임에도 불구하고 A3에 최신 멀티미디어 시스템을 탑재하는 데 주저하지 않았다.

크게 향상된 컴퓨팅 성능과 속도로 필기, Wi-Fi 핫스팟, 실시간 내비게이션, 음성 AI, 자동차-기계 상호 연결 등 독립 브랜드에 공통된 기능을 갖추고 있으며, 그 중 일부는 국내에서도 사용할 수 없습니다. Q8.

또한 시스템은 온도, 앉은 자세 등 최대 6명의 개인별 설정을 저장할 수 있다. 과거 고급 자동차의 일명 좌석 메모리는 1920년대 발전과 함께 보편화됐다. 기술의.

지난 2년 동안 해외 자동차 회사들이 차량 인터넷(Internet of Vehicles)을 추진하고 스마트 자동차를 대중화한 것을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. 이는 중국에서도 드문 일이 아니지만, 이는 '지능형'이라는 의미이기도 하다. 독립 브랜드의 장점이 약화되기 시작했습니다.

A3는 그야말로 유럽 소형차다. 홍보차는 6단 수동변속기를 사용하고, 자동변속기는 포르쉐의 면도기인데, 기어레버 앞에는 오르간 스타일의 기능키가 달려 있다. 자동 주차, 자동 변속기 등 육안으로 확인할 수 있습니다. 시작/정지, 후진 레이더, ESP 끄기 및 주행 모드 선택, 부조종사 오른쪽에 멀티미디어 제어 손잡이가 있습니다.

그런데 주행 모드 선택에는 주로 서스펜션의 부드러움과 경도를 조정하는 컴포트, 자동 및 다이내믹 모드가 포함됩니다. 아우디는 이것이 많은 A3 모델에 표준 장비가 될 것이라고 말했습니다.

재미있는 방향으로 전개

마력 면에서는 MQB 플랫폼 기반의 A3는 150마력 1.5T와 116마력, 150마력 2.0T 디젤엔진을 제공하며, 6단 수동 변속기 또는 7단 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다.

향후에는 골프와 동급의 고출력 플러그인 하이브리드 모델 2종, 1.4T 엔진과 13kWh 리튬 배터리를 탑재할 것으로 예상된다. 출력은 204마력, 245마력, 순수 전기 주행거리는 약 60km다.

흥미로운 점은 저가형 A3는 섀시 서스펜션을 사용하고, 150마력 버전은 4링크 독립 서스펜션을 적용해 앞으로도 소형화에 문제가 없을 것이라는 점이다. 독일과 중국에서도 마찬가지다.

고성능 버전에 대해서는 A3 정식 출시 전 관계자가 흑백 위장 도색으로 S3를 노출한 바 있는데, 여전히 305마력, 400마력의 2.0T 4기통 엔진이다. Nm. 서스펜션 옵션은 여전히 ​​핸들링 반응성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

이제 어댑티브 서스펜션이 A3로 옮겨지면서 더 많은 소비자들이 S3에 가까운 안정적인 자세를 경험할 수 있게 됐다. 전체적인 조정이 스포츠 쪽으로 편향돼 있어 밸런스가 뛰어나다고 한다. 편안함과 제어력을 결합했습니다.

▲S3는 후드 아래에 R8과 비슷한 공기 흡입구가 있다

이번 S3는 더 민감하고 큰 프로그레시브 스티어링 비율을 사용하거나 아우디가 이를 과격하다고 부르기도 한다. 고속에서의 비율은 14.3:1에 불과해 운전자에게 견고하고 묵직한 느낌을 선사합니다.

대표적인 4륜 구동 시스템도 업그레이드되었으며, 프론트 및 리어 디퍼렌셜을 전동 펌프로 구동되는 다판 클러치로 교체하여 프론트와 리어 액슬 간의 동력 분배 비율을 더 넓혔습니다.

이제 리어 액슬에 사용할 수 있는 최대 출력이 기존 50에서 100으로 늘어났고, 순수 후륜 구동 모드로 완전히 진입해 운전의 ​​즐거움을 높이고 아우디가 모자를 벗을 수 있게 됐다. "푸셔의 왕"의.

물론, 일반 주행 시에는 순수 전륜구동 모드로 전환해 약간의 연료를 절약할 수도 있습니다.

당분간 RS3에 대한 소식은 없지만 모터 추가 가능성이 유력하다. 결국 차세대 메르세데스-벤츠 A45의 M139 엔진은 416마력까지 무너졌다. 현행 2.5T의 360마력을 뛰어 넘는다. 위협적이고 거침없는 추진력을 보인다.

명품 자동차는 더 많이 팔리거나 더 좋은 품질이 필요하다

ABB 중 최초로 소형 시장에 진출한 브랜드인 아우디는 평범한 외모를 갖고 있으며 종종 골프를 탄다는 불평을 받기도 한다. 1시리즈 세단은 스포티하고 인테리어도 A클래스 세단만큼 고급스럽지는 않지만 중국에서 동급 세단 중 가장 잘 팔리는 세단이다.

체루준은 오후 내내 매장을 둘러본 적이 있는데, BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠 매장을 나온 후 마음 속에 답이 있었을 것입니다.

아우디는 중국의 젊은이들을 즐겁게 할 줄 알고 있기 때문이다. A3는 뒷좌석에도 넉넉한 공간을 갖춘 정직하고 실용적인 4기통 엔진이다. 그리고 해치백이나 세단을 선택하는 것보다는 화려하기 보다는 문턱과 가격을 낮추는 것이 좋다.

타겟 소비자는 젊은 층이지만 재정 후원자는 부모들이다. 30만 위안이면 자동차 구입에 동의하지 않는 사람이 대부분일 것으로 추정된다.

결론적으로 1시리즈 세단은 3기통 엔진의 단점을 메울 다른 장점이 없다. 1.3T 메르세데스-벤츠는 너무 비싸고, A3의 착륙 가격은 18만 = 성공이다. .

그렇지만 A3는 감히 중형차 가격에 판매한다는 점에서 나름의 장점이 있음을 보여준다. 사진으로는 딱딱한 플라스틱처럼 보이지만 직접 만져본 후에야 느낄 수 있다. 명품 브랜드의 소재와 제작 기술, 특히 한번 연주하면 사랑에 빠지게 만드는 노브와 버튼의 댐핑과 질감입니다.

하지만 이번 세대의 A3는 고급차 방향으로 발전하고 있지만, 저가가 아닌 높은 할인율을 유지하기는 어렵고, 경쟁에도 도움이 되지 않는다. 지난 2년간 인기를 끌었던 메르세데스-벤츠와 함께.

그렇다면 A3가 2세대가 한 지붕 아래 판매되는 최초의 럭셔리 브랜드 모델이 될 가능성이 있을까?

이렇게 하지 않으면 신형 폴로처럼 과장되고 컷팅된 코너가 될 수밖에 없고, 구성이 줄어들 뿐만 아니라 두꺼운 드라이빙 질감도 희생될 수밖에 없고, 프레임 재료도 손상될 수 있습니다.

단기적으로는 품질을 가격으로 바꾸는 아우디는 여전히 괜찮은 판매량을 보이고 있습니다. 어쨌든 현 단계에서 로고를 구매하는 것은 장기적으로 보면 확실히 득보다 실이 더 클 것입니다. 그리고 아우디는 브랜드의 힘을 과도하게 사용하고 있습니다.

그러나 이 모든 것의 전제는 A3의 판매를 유지하기 위해 FAW-Audi가 Polo의 예를 따르고 구성을 줄였다는 것입니다.

문제는 이를 따라잡는 A클래스가 유럽과 미국 시장에서 전 세계 고급차 수요를 입증하고 있다는 점이다. 지난 2년간 명품 브랜드 소형차 판매량 1위가 됐다.

실제로 중국에서는 A클래스 세단의 판매량이 A3 리무진을 앞지르며, 심지어 A3 세단과 해치백을 합친 판매량과 거의 맞먹는 수준이다.

A3가 수명을 다한 것은 부인할 수 없는 사실이지만, 8년 전의 디자인은 A클래스와 비교할 수 없다. 그러나 이전 세대의 A3도 마찬가지라는 점을 고려해야 한다. 골프와 겹치는 부분이 많고, 대중과의 확실한 거리감을 만들어준다.

이번 세대의 A3는 의도적으로 외관과 내부를 독특하게 만들었습니다. 람보르기니의 기믹을 그대로 적용한 것입니다. 더 이상 골프의 파워트레인을 모두 사용하지 않고, 완전히 지향적인 차량입니다. 고급 자동차 개발을 지향합니다.

그래서 A3는 그대로 중국에서 만드는 게 가장 좋은 것 같다. 메르세데스-벤츠가 듀얼 스크린으로 25만 위안에 판매되기 때문에 아우디는 파워나 주행 품질 면에서 단점을 보완할 수 있는 게 아니다. 이 수준의 소비자에게는 D클래스 자동차가 필요하지 않다는 점을 언급하자면, 럭셔리함과 아우라를 위해 가장 중요한 것은 실내 질감입니다.

이런 관점에서 볼 때 신형 A3의 실내는 A클래스보다 나쁘지 않습니다. 개인적으로는 1급 도시에서의 소비와 컨셉의 업그레이드로 디자인 감각이 더 좋아졌다고 생각합니다. , 250,000 위안을 지불하는 사람들이 많은데, 큰 형 A4도 새 차를 조금 경계하는 것 같습니다.

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이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 견해를 대변하지 않습니다. 그리고 오토홈의 위치.