호스트 시장

동시에 볼보는' 세계의 나무' 스마트 보안 시스템도 발표했다. 이것은 실제로 볼보가 기존의 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 지능형 안전 시스템의 대명사로, 기존의 능동 및 수동 안전에서 교통 안전을 더욱 확대하고, 전기, 지능형 추세를 차 안, 차 밖, 사람 중심의 네 가지 다른 안전 공간에 통합하고, 새로운 시대의 전면적인 안전 체계를 형성한다.

행사가 끝난 후 인터넷통신사는 볼보 자동차그룹 수석상무관 겸 CEO 안보양, 볼보 자동차그룹 수석 부사장, 볼보 자동차 아시아태평양구 사장 겸 CEO 샤오린과 심도 있는 소통을 진행했다.

안보양은 볼보가 더 나은 품질과 더 나은 안전성으로 고객을 확보하는 올바른 일을 해 왔다고 밝혔다. 오늘날 볼보는 또한 기술 중심 브랜드가 되었다. 내연기관에서 전전기화에 이르기까지 볼보는 2030 년에 순수 전기 호화차 기업으로 전환될 것이다. 그는 중국 소비자들이 이런 볼보를 받아들일 것이라고 매우 자신한다.

샤오린은 볼보에게 가장 본질적인 것은 제품, 브랜드, 시스템이라고 강조했다. 이 세 가지 점만 잘하면 앞으로 더 좋은 기초와 더 큰 발전 공간이 있을 것이다. 특히 시스템 실력은 브랜드가 시장 변화에 직면할 때 살아남는 데 도움이 되는 관건이다.

그가 보기에 기업은 항상 승진할 수 있는 공간이 있으며, 전략 계획, 실행, 품질 관리 방법, 기술 선택, 파트너, 인재 발굴, 양성 등 모든 방면에서 승진할 수 있는 공간이 있다. 이것이 바로 시스템 능력의 향상이다. 이 분야에 대한 진정한 투자는 반드시 보답이 있을 것이다.

볼보는 산업 현황을 어떻게 보는가? 복잡한 경쟁 시장에 직면하여 볼보는 어떤 태도로 대처할 것인가? 소림은 오늘날의 시장 경쟁과 이전의 시장 경쟁은 본질적으로 다르지 않고 시대마다 같다고 생각한다. 경제 상황, 자동차 시장을 포함한 전체 환경은 시대마다 다른 특징을 나타낼 수 있다. 전염병, 경기 침체, 전 세계 경제가 직면한 몇 가지 도전은 말할 것도 없고,' 사화' 는 모든 차원에서 전통자동차에 도전했다.

비즈니스 환경에 대처하는 방법에 따라 회사마다 상황이 다르다. 샤오린은 어떤 기업이든 명확한 전략을 가져야 한다고 강조했다. 자신의 계획에 따라 조금씩 실사구시를 하고 겸허하게 변화에 대응해야 한다.

구체적으로 제품, 브랜드, 시스템 실력입니다. 샤오린은 "만약 우리가 착실하다면, 어떤 큰 환경에서도 자신의 일을 잘 할 수 있다" 고 말했다. 가격 전쟁에 수반되는 이러한 문제들, 제품이 어떻게 되었는지, 누가 무엇을 했는지, 단지 그것이 신문의 헤드라인을 차지하고 있는지, 사람들의 시선을 사로잡았는지를 의미할 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격) 매일 모든 수준의 도전이 너무 많다. 나는 자동차 시장이 전체 경제에 크게 달려 있다고 생각한다. 새로운 시대에 얼마나 강할 수 있는지, 빨리 오를 수 있는지. "

그는 전체 산업이 본질로 돌아가야 한다고 생각한다. 중국 시장의 규모로 볼 때, 그것은 여전히 세계에서 가장 큰 자동차 시장이다. 볼보가 이러한 문제들을 착실하게 직면할 수 있다면, 생존과 발전은 모두 문제가 되지 않는다. 중국의 시장 공간이 너무 커서 지금은 새로운 기회가 너무 많다. 우리가 가장 본질적인 것을 잡을 수 있는지, 시끄러운 것들에 현혹되지 않고, 다른 사람의 일부 동작 때문에 자신의 진보 궤적을 방해하지 않는 것이다. (존 F. 케네디, 노력명언) 우리는 발전에서 가장 본질적인 것에 주의를 기울여야 한다.

볼보의 가장 본질적인 것은 무엇입니까? 소림의 관점에서 볼 때, 여전히 그 세 가지 점: 제품, 브랜드, 체계. 이 세 가지 점만 잡으면 다른 사람은 이 선으로 관철할 수 있다. 호스트 공장이 자체 제품, 브랜드 및 시스템을 구축하는 한 다른 사람들이 참여할 수 있습니다. 이것은 볼보의 위치이자 볼보의 중심이다. 그는 이것에 집중하고, 앞으로 더 나은 기초와 더 큰 발전 공간이 있기를 바란다.

앞으로 볼보는 중국에서 R&D 초부터 제품의 정의가 어떻게 시장에 더 가까워질 수 있을까? 안보양은 중국이 매우 특별한 시장으로 세계 최대의 고급차 시장과 고급차 시장이라고 밝혔다. 네가 중국을 위해 전용차를 개발하려고 하는데, 그는 옳다고 생각한다.

"중국 소비자들은 사실 똑똑해서 고급차 사용에는 다른 지역과 다르다." 그는 볼보에 대한 몇 가지 특징을 유지할 필요가 있다고 생각한다. 그렇지 않으면 볼보가 아니다. "중국 시장은 매우 중요합니다. 우리 팀은 중국 시장에 대해 매우 우려하고 있습니다. 중국 팀도 우리를 돕고 힘을 주고 있다. 우리는 중국의 리더십을 계속 강화하기를 희망합니다. 클릭합니다

볼보는 가격전을 어떻게 생각합니까? 전략적으로 약간의 조정을 할 수 있을까요? 안보양은 자동차 시장이 줄곧 경쟁이 치열했고 볼보도 이 시장이 더욱 치열해지기를 바란다고 지적했다. 지난 5 년간의 관찰에 따르면 새로운 세력은 혁신적인 제품과 모델을 가지고 있지만 모든 사람이 성공하는 것은 아니다. 미래를 위해 약간의 변화와 전기화를 희망하는 전통적인 호스트 공장도 볼 수 있지만, 모든 것이 성공한 것은 아니다. 전통적인 OEM 중 일부는 성공했고, 일부는 그렇지 않았다.

그는 "현재 볼보는 전환점에 처해 있어 압력이 커지고 시장 참여도가 높아지고 있다" 고 말했다. 하지만 볼보는 자신이 있다. 하이엔드 시장 포지셔닝과 고급 제품으로 인해 앞으로 점점 더 좋은 차종을 선보일 것이며, 매년 새로운 전기 자동차를 선보일 예정이므로, 우리는 매우 명확한 전략을 가지고 있기 때문에 긴요하고 두려워할 필요가 없습니다. 우리는 여전히 이윤을 내고, 성장하고, 아주 좋은 고객 경험을 만들고 있기 때문에, 우리는 반드시 살아남을 것이라고 생각합니다. "

Yuan Xiaolin 은 이것이 복잡한 문제라고 덧붙였다. 첫째, 한 브랜드가 얼마나 떨어졌는지, 원래 제조업체의 제안된 소매가격에서 지금까지, 사실 어떤 일은 일어나지 않았다. 하지만 기업을 하는 것은 매우 심각한 일이다. 인터넷상의 일부 소식을 함부로 믿지 마라.

둘째, 제품, 채널, 브랜드, 전체 운영이 가장 기본이다. 어떤 방식으로든 짧은 판이 존재한다면, 이 짧은 판은 반드시 하루가 아니라 이미 존재하는 것이다. 이렇게 될 줄은 몰랐거나, 변하지 않았다는 것을 깨달았거나, 바꾸고 싶었다는 것을 깨달았다. 이런 상황이 발생하면 기업은 살 수 없다. 특히 대경제 환경 전체에서 기업에 히치하이킹을 할 수 있는 기회를 주지 않으면 생존이 문제가 될 수도 있다.

그는 중국 6A 스위치를 예로 들어 기업 시스템이 시장 판매 상황에 따라 전체 공급망 시스템 또는 전체 생산 계획을 조정할 수 있는지 알아보았다. 때때로, 그러나 기업은 원하지 않는다. 시스템 차원에서 이런 변화에 대처할 힘이 없다. 생산될 때까지 아무것도 상관하지 않는다. 지금 시장이 안 되니 기업이 자신에게 이유를 하나 준다. 하지만 모두가 이 시장에서 열심히 일하지 않는 날입니다. 국가를 6A 로 바꾸는 것은 어떻게 매우 갑작스러운 일이 될 수 있습니까? 이때 브랜드의 생존을 돕기 위해서는 기업의 시스템 능력이 필요하다.

3 ~ 5 년 후 볼보가 R&D 와 중국에서 구매하면 다른 브랜드보다 좋을까요? 안보양은 볼보의 글로벌 전략에 대해 매우 자신 있다. 현재 볼보는 전전동화의 미래에 초점을 맞추고 있지만, 전전동화는 단번에 이루어지는 것이 아니다. 전정 요지. 볼보는 이미 혼합동력과 삽입식 혼합동력차종을 출시했고, 앞으로 매년 순수 전기차를 선보일 예정이다. 2030 년까지 볼보는 순수 전기 럭셔리 자동차 회사로 전환될 것이다.

그는 "우리는 중국 시장에 대해 매우 우려하고 있다. 우리는 중국에서 일부 모델을 출시하기를 희망합니다. 우리는 중국에서도 많은 공급업체들을 보유하고 있기 때문에, 볼보가 미래에 승자가 되고 다른 원시 장비 제조업체를 이길 수 있는 전략을 가지고 있다는 확신을 가지고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언). "

샤오린은 두 가지 방면에서 이 질문에 대답했다: 하나는 큰 방향에서 온 것이고, 이것은 전반적인 지식이다. 둘째, 볼보는 기업이다. 기업이 생존하고 발전하려면 생존 발전의 기초가 있어야 한다. 이 기초는 이윤이 지속될 수 있고, 다른 사람의 돈을 태울 수 없고, 돈이 어디서 왔든 간에.

그래서 중국과 같은 큰 시장에 직면하여 반드시 실사구시를 해야 하고, 방향은 명확하지만, 어떻게 가면 다른 경로와 다른 리듬이 있다. 그는 이 과정에서 본토 팀에 대한 시련이라고 생각한다.

볼보는 전체 수명 주기 녹색 에너지 절약 탄소 감소에 대해 새로운 생각을 가지고 있습니까? 안보양은 볼보의 전략이 매우 명확해서 2040 년까지 기후 중립회사가 될 것이라고 밝혔다. "우리는 차량의 탄소 발자국을 줄이기 위해 즉각적인 조치를 취하고 2025 년까지 탄소 발자국을 40% 줄이기를 희망합니다. 우선, 우리는 완전히 전기화되어야 하고, 모든 배터리는 재활용 가능한 재료로 만들어져 전체 공급망이 환경 친화적이며, 우리는 플라스틱과 알루미늄 문제를 처리하고, 이 방면의 재활용을 강화해야 한다. "

게다가 볼보는 에너지 탄소중립 회사가 되기를 원한다. 예를 들어, 2030 년까지 플라스틱의 50% 와 알루미늄의 50% 를 재활용 할 수 있다는 것은 매우 큰 목표입니다. 볼보는 2025 년까지 탄소 발자국을 줄이는 목표를 달성하기 위한 새로운 프로세스를 개발했다. 또한 공급망, 공급업체와 함께 하기를 원합니다. 이는 스스로 할 수 없는 일입니다.

5 월 볼보에는 또 다른 중요한 행사가 있는데, 바로 지속가능한 과학기술의 날이며 올해는 3 년째가 될 것이라고 샤오린은 밝혔다. 그것은 하나의 시스템이며, 모두가 한마음 한뜻으로 협력한 결과이며, 모든 공급자가 합류할 것이다.

볼보는 자신의 제품 사고를 고집하며 소비자를 설득할 자신이 있습니까? 자동차 상호 작용 경험, 기본 제어, OS 등을 포함한 소프트웨어 개발에 대한 후속 투자를 어떻게 고려합니까? 특히 중국을 겨냥한 사용 시나리오. 안보양은 중국이 호화차 소비자 수에서 세계를 앞서고 있으며, 중국 소비자들은 볼보 전기화 시스템이 가져온 새로운 기능을 반드시 받아들일 수 있을 것이라고 지적했다. 사실 유럽과 미국에서는 볼보 역시 같은 과정을 거쳤지만, 단지 더 많은 시간이 필요하다. 그래서 그는 중국에 이런 구조를 세우고, 이런 혁신을 해서 효과가 있는지 확인하길 원했다.

그는 볼보의 새로운 디지털 시스템은 전체 소비자 체험 주기, 최초 구매, 후속 서비스, 후속 유지 관리 등을 포함한다고 말했다. 이러한 프로세스는 디지털 플랫폼을 사용하여 효율성을 높일 수 있습니다. 이에 따라 볼보는 혁신 센터와 혁신 허브를 중국에 두고 앞으로도 중국의 우세를 계속 발휘할 것이다.

샤오린은 중국과 본부가 대립하는 것이 아니라 글로벌 구조의 일부라고 강조했다. 따라서 제품의 전략 계획 단계에서 제품 정의, 후기 R&D 및 구현에 이르기까지 중국은 세계의 불가분의 일부입니다. 그는' 변화' 라는 단어가 현재의 특징을 매우 정확하게 표현했다고 생각한다. 원래 성립된 물건이 지금 갑자기 물음표를 그렸는데, 이미 실효된 거 아닌가요? 아직 많은 새로운 것들이 있고, 아직 새로운 기준을 세우지는 못했지만, 아직 진행 중이다.

샤오린은 이 과정의 모든 참가자들이 자신의 방식으로 다른 해결책을 시도하고 있다고 생각하지만, 가장 중요한 점은 고객이다. "브랜드로서, 우리는 항상 가치에 대한 추구를 가지고 있다. 이를 기점으로, 자신의 제품을 정의하여 이 시대에 영합하다. 이것이 바로 우리가 하고 있는 일이다. "

안보양은 "중국은 세계의 일부이며, 우리는 중국에서 혁신을 유지해야 할 책임이 있다. 특히 상해에서는 더욱 그렇다" 고 덧붙였다. 볼보에게 중국은 인적 자원이 풍부하며, 이는 중국의 많은 디자이너, 엔지니어 및 경영진을 포함한 우리의 인재 풀입니다. 뉴욕과 스웨덴에 비해 중국의 인재 비축은 매우 충분하다. " 그래서 이런 점에서 중국도 매우 중요한 시장이다.

유럽에서의 중국 브랜드 경쟁에 대해 어떻게 생각하십니까? 안보양의 관점에서 볼 때, 중국의 일부 자동차 업체들은 뛰어난 디지털화 수준과 전기화 수준을 포함한 놀라운 제품을 만들 수 있어 중국 자동차 브랜드가 부상하고 있음을 알 수 있다. 만약 중국 브랜드의 자동차가 유럽으로 운송된다면, 그는 두 가지 일이 발생할 것이라고 생각한다.

첫째, 생태계를 보면 물류 시스템을 포함해 중국 자동차가 다른 대륙과 국가에 진입한다. 브랜드 의식이 없기 때문에 중국 브랜드는 판매망을 구축하기 어렵다. 일부 중국 브랜드는 성공했고, 일부 중국 브랜드는 실패했다. 이것은 단번에 이룰 수 있는 임무가 아니기 때문에 우리는 중국 브랜드의 수출이 큰 도전에 직면할 것이라는 것을 알 수 있다.

둘째, 좋은 제품뿐만 아니라 장기적인 전략도 있어야 한다. 제품을 만드는 것이 중요하며 브랜드, 인프라 및 판매 서비스 매장을 만드는 데 시간을 투자하는 것도 중요합니다. 이 과정은 5 년이 걸릴 수 있습니다. 그래서 5 년 후, 누가 마지막까지 웃을 수 있는지 보세요. 현재 중국 브랜드는 아직 유럽에서 가장 중요한 브랜드가 되지는 않았지만, 미래에는 기회가 있을 것이다.

볼보가 현재 새로운 에너지를 보급할 계획은 무엇입니까? 소림은 전통적인 내연기관, 플러그 혼합동력, 증프로그램 혼합동력, 순전차의 분배, 간섭 요인이 많다고 대답했다. 모두들 점차 순수 전기 제품을 내놓고 있으며, 많은 기업들이 힘을 더하고 있다. 시장 상황은 어떻습니까? 그는 세심한주의를 기울일 가치가 있다고 생각합니다.

각 회사는 자신의 제품을 출시하든, 생산능력을 늘리든, 비교적 큰 준비 작업을 가지고 있어, 미리 계획해야 한다. 따라서 어떤 기술 노선을 선택해야 하는지 구체적으로 대답할 수는 없지만 침투율은 어느 정도여야 하는가.

그러나 샤오린은 모든 사람이 조절할 수 있는 가장 근본적인 것 중 하나가 공급과 수요의 균형이라고 생각한다. 예를 들어 어떤 브랜드의 판매량은 보통이다. 공급과 수요의 균형이 조정되면, 예를 들면 가격이 움직이면 효과가 있을 수 있고, 판매량은 곧 올라간다.

하지만 현재 많은 기업들이 지속가능한 발전을 위해 1 달러를 5 센트로 팔기 위해 점점 더 많은 기업들이 진정으로 상업의 본질로 돌아가도록 요구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지속가능성, 지속가능성, 지속가능성, 지속가능성, 지속가능성, 지속가능성) 장기적으로 고객이 인정할 수 있는 더 큰 가치를 저렴한 비용으로 실현할 수 없다면 기업은 오래 생존하기 어려울 것이다.

새로 건립된 체계, 판매되고 있는 순수 전기 자동차들은 잘 녹아들지 않는다. 기존 제품이 직면한 경쟁 압력에 대해 어떻게 생각하십니까? 샤오린은 현재 판매되고 있는 제품이든 앞으로 출시될 제품이든 볼보가 되어야 한다는 점을 보증할 수 있다고 말했다. 그러나 각 제품이 제공하는 기능, 사용하는 기술, 시간 및 고객 기반에 따라 다른 기능을 제공해야 합니다.

3 년 동안 볼보는 다양한 상황에 직면했지만 시장 점유율, 럭셔리 자동차 순위, 전체 체계 건설, 브랜드력 향상을 포함해 볼보가 많은 일을 한 것은 원샤오린을 기쁘고 자랑스럽게 만들었다. 많은 일들이 정말 단번에 이루어지는 것이 아니라, 조금씩 천천히 일을 하는 것, 특히 한 시스템의 능력이다. (알버트 아인슈타인, 일명언)

자동차를 만들든 팔든 영원히 100% 를 올리는 것은 비현실적일 것이다. 그래서 솔직히 말하면 더 좋을 것이다. 이것이 스웨덴 기업이 가져야 할 모습이다. 이는 브랜드의 장기 발전의 특징과도 일치한다.

볼보는 곧 그 100 주년 기념일을 축하할 것이다. 이는 원효림이 중도에 출가한 사람으로서 줄곧 열정이 충만하여 이 회사에서 일하는 것이 매우 전도가 있다고 생각했기 때문이다. 성실성과 장기적인 발전에 기반을 두고 있으며, 모든 단계는 한 곳에 있고, 모두 지지를 받고 있다. (존 F. 케네디, 정직명언) 그는 이것이 그의 영원한 느낌이라고 말했다. 특히 시끄러운 가운데, 모두가 심장 두근거림 할 때, 당신은 점점 더 기본적인 상태로 돌아가고 싶다고 느낄 것입니다.

지난해 5438 년 6 월+10 월 EX90 발표가 있은 지 거의 반년이 지났고 현재 국내에 출현하고 있다. 볼보 순수 전기 자동차가 중국에 상장되는 지연을 어떻게 볼 수 있습니까? 안보양은 볼보가 더 나은 품질과 안전성으로 고객을 이기기 위해 옳은 일을 해 왔다고 밝혔다. 마라톤처럼, 우리는 첫 킬로미터부터 달리기를 시작하지 않는다. 우리는 우리 자신의 리듬과 전략을 가져야 한다. "우리는 이제 지속 가능한 성공과 발전을 위한 아주 좋은 기반을 가지고 있다. 나는 이것이 아주 좋은 전략이라고 생각한다. 속도도 중요하지만 지속 가능한 속도가 성공의 관건이다. "

BBA 의 전기자동차는 유럽과 북미에서는 잘 팔리지만 중국에서는 좀 익숙하지 않다. EX90 은 중국에 입국했습니다. 너는 볼보의 전기화 개조가 비슷한 상황에 부딪칠까 봐 걱정하니? 당신은 이 문제를 어떻게 생각합니까? 안보양은 볼보가 지금도 기술 중심의 브랜드라고 강조했다. "우리는 내연 기관에서 완전 전기화로, 리셀러 기반 메커니즘에서 OEM 주도 집중 메커니즘으로 발전해 왔습니다. 이것은 두 가지 다른 방법입니다. 클릭합니다

소비자들은 어떻게 생각합니까?

그는 유럽 소비자들이 시장을 신시장과 구시장으로 나누었고, 새 시장은 전전기라고 말했다. 전기가 전부가 아니라면 구시장으로 분류될 것이다. 이는 유럽과 일부 유럽 소비자들의 지속가능성과 기후에 대한 우려와 같다. 지금 중국도 이런 조짐을 보이고 있다.

유럽 시장에 대한 소비자의 생각은 비교적 간단하다. 지금 차는 전기이고, 오래된 차는 내연 기관이다. 중국에서는 사실 또 다른 모델입니다. 지금의 차량은 지능화 디지털화가 아니라면 모두 오래된 차와 오래된 브랜드이다. 그래서 두 곳의 소비자들은 견해가 다르다.

안보양은 유럽과 중국의 고객들이 볼보가 전기화의 새로운 시대로 접어들었다고 생각할 것이라고 생각한다. "우리는 모터, 지능, 디지털화가 가득한 시스템을 갖게 될 것이기 때문에 볼보의 미래에 대해 걱정하지 않습니다. 나는 소비자가 우리를 받아들일 것이라고 생각하는데, 나는 매우 자신이 있다. "

전통차업체로서 비용과 효율성이 현재 경쟁의 두 가지 핵심 요소입니까? 만약 그렇다면, 당신은 우리의 속도가 느리다고 생각합니까, 아니면 더 빠를 것 같습니까? 원효림은 항상 더 좋은 공간을 가지고 있다고 직언하지만, 전략 계획에서 계획, 집행, 품질 관리 방법의 전 과정에 이르기까지 반드시 체계적인 것이어야 한다. 그래서 더 잘할 수 있는 곳이 너무 많아요.

하지만 더 중요한 것은, 오늘날의 현 상황에 따라 시장이 현재 어떤 가능성을 제공하는가? 기술 선택, 파트너, 인재 탐구 및 육성, 시장에 대한 더 많은 이해 등 개선될 만한 곳이 너무 많습니다.

각 방면의 향상은 방금 말한 시스템 용량의 향상이다. 이와 관련하여 그는 공급망, 기술 및 솔루션의 관점에서 중국 시장이 엄청난 발전 공간을 가지고 있다고 생각합니다. 볼보가 중국에 계속 집중할 수 있기 때문에 실제로 이런 곳에 투자하면 반드시 보답이 있을 것이기 때문이다.

이 글은 이차호 작가 인터넷 통신사에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.