자동차 판금 수리 시 프라이머와 판금 접착제를 어떻게 사용하나요?

'접착'이란 자동차의 도어 스트립, 앞뒤 후드 스트립, 트렁크 충격 흡수 실런트 등 접착제를 사용할 수 있는 곳이 많은 것으로 알고 있습니다. 자동차 사고가 발생하여 특정 덮개 부품이 교체되는 경우 일반적으로 교체된 부품에는 원래의 판금 접착제가 없습니다. 자동차를 더 좋게 만들기 위해 일부 기업에서는 원래의 모방을 "수동으로" 적용합니다. 이번에는 이런 판금 접착제에 대해 간단히 알아보겠습니다.

Daxia의 관점에서 보면 고도로 정교한 기술 인력은 로켓, 항공기 또는 인공 지능을 개발하는 사람들이 아닙니다. ” 구석에 숨어 열심히 일하는 손과 수십 개의 도구를 사용하여 OEM이 수십억 달러를 투자하는 조립 라인 작업, 즉 판금 접착제를 도포하는 작업을 수행하며 외관은 90% 이상 유사합니다.

차이점은 원래 판금 접착제가 녹 방지, 밀봉 및 기타 효과를 가질 수 있다는 것입니다. 길가에 적용된 모조 접착제는 수리 흔적을 은폐하기 위해 녹 방지 효과가 없습니다.

일반적인 접착 방법에는 여러 가지가 있습니다.

먼저 접착해야 할 양면에 마스킹 페이퍼를 붙이고 접착제의 너비를 남겨둔 다음 가운데에 접착합니다. 양면의 질감이 있는 종이를 떼어내세요. 원리는 집 꾸미기에서 타일을 꾸미는 것과 비슷합니다.

새우가 왜 이미 타일 장식, 점치기, 열쇠 맞추기 등을 알고 있는지 묻지 마세요.

두 번째 방법은 기술자가 판지 껍질, 은행 카드 및 기타 판지 껍질을 사용하여 접착 카드를 만들고 카드 가장자리에 구멍을 뚫은 다음 이 구멍을 사용하여 하수구에 버리는 것입니다. 부품에 판금 접착제를 만듭니다. 단점은 생산된 판금 접착제가 고르지 않고 어떤 곳에서는 두껍고 다른 곳에서는 얇으며 길이가 고르지 않아 쉽게 볼 수 있다는 것입니다.

세 번째 유형은 기성 접착 스트립을 사용하는 것입니다(모델마다 접착 스트립이 다름). 이 유형의 접착 스트립은 접착 후 길이가 균일하며 80개까지 가능합니다. % 원래 공장과 유사합니다. 단점은 일부 접착 스트립 판매자의 제품 품질이 표준에 미치지 못하고 접착 스트립을 눌렀을 때 부드럽거나 딱딱한 느낌이 들며 이는 원래 공장 느낌과 다릅니다. 일부 "신뢰할 수 있는" 판매자가 판매하는 접착 스트립의 누르는 느낌은 원래 공장 느낌과 거의 동일합니다. 그림 1 접착 스트립은 페인팅되지 않았지만 접착되어 페인팅되지 않은 스트립의 렌더링은 명확하게 볼 수 있습니다. 스트립을 나중에 붙인다는 것

사진 1 스트립을 칠하지 않고 붙여넣은 모습

사진 2 스트립을 붙여서 칠한 후 스트립을 접착한 다음 페인트를 뿌린 후 원래 고무 스트립인지 나중에 수리한 고무 스트립인지 아직도 알 수 있나요?

사진 2 접착 스트립을 붙여서 스프레이 페인팅한 후

위의 세 가지 방법이 있습니다. 다소 단점이 있습니다. 처음 두 가지 방법은 원시적이며 생산된 접착 스트립이 충분히 균일하지 않습니다. 세 번째 접착 스트립의 효과는 더 현실적이지만 사회가 발전하고 시대가 변하고 있어 옳지 않다는 느낌이 듭니다. 판금 접착제를 도포하는 도구도 개발되면서 오늘날에는 접착제 도포 도구를 사용하는 방법이 더 많이 사용됩니다. 엔진실의 밀봉된 판금 접착제는 90%에 도달할 수 있습니다. 위의 원래 공장과의 유사성, 압박감은 기본적으로 원래 공장 느낌의 100%입니다. BMW 엔진실의 내부 실런트를 예로 들어 보겠습니다. BMW에 익숙하신 분들은 원래 BMW 캐빈 실런트가 울퉁불퉁하다는 것을 아실 것입니다. 그러나 이런 울퉁불퉁함은 나중에 손으로 흉내내기가 어렵습니다. 가짜 효과를 얻으세요.