올해 트럭 시장은 어떻습니까?
1, 생산판매량이 고점을 돌파하고 업계 경기가 높다.
중국 물류 및 엔지니어링 관련 산업의 급속한 발전으로 인해 이들 산업은 운송에 대한 수요가 크며 중국 중카드 산업의 생산 및 판매에 반영됩니다. 20 15-2020 년, 우리나라 중카드 생산 판매량은 해마다 증가하고, 생산률은 전반적으로 균형을 유지하며, 전체 운행은 97%- 104% 사이에 있다. 2020 년 전염병의 영향으로 온라인 쇼핑의 열기가 물류업계의 중카드에 대한 수요에 불을 붙였고, 중국도 기반시설 건설에 대한 투자를 늘려 경제 발전을 촉진하고, 중카드 업계는 전례 없는 번영을 누렸다. 2020 년 중국 중카드 생산량165 만 470 대, 판매 16 1898 대, 생산판매율 97.8%, 업계 수급 균형 유지.
중형 트럭의 시장 지위가 더욱 높아졌다.
우리나라 화물차 제품 체계에서는 주로 미니트럭, 경트럭, 중형 트럭, 중형 트럭으로 나뉜다. 장거리 운송 및 엔지니어링 운송의 주력군으로서 가격이 높고 유연하지 않은 것이 특징이기 때문에, 중장비 시장의 인기는 종종 마이크로카드와 경카드보다 낮았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
20 17 ~ 2020 년, 트럭과 중카드 판매량은 해마다 증가하고, 중카드 시장 점유율은 먼저 하락한 후 상승한다. 주로 20 18 전후 우리나라 공사 건설이 둔화되어 공사 중카드 수요가 감소했다. 20 18 년 중국 트럭 판매량은 388 만 6000 대, 중카드 판매량은 1 14.79 로 시장 29.5% 를 차지하며 최근 몇 년 동안 가장 낮았다.
전염병이 발생한 후 우리나라는 고정자산 투자를 늘리고, 기반시설 건설이 빨라지고, 물류업이 빠르게 회복되고, 국가 6 배출 기준이 시행되기 시작했다. 트럭과 중형 트럭의 판매량은 최근 몇 년 동안의 고점을 초과했고, 중형 트럭의 시장 점유율은 34.6% 에 달했다.
대형 트럭의 운송 능력은 새로운 단계에 접어 들었습니다.
중국 중카드의 운송 능력은 단순히 중카드 판매량과 작년의 겹침일 수 없다. 대형 카드는 특수한 운송 수단으로 손상과 수리가 쉽기 때문에, 대형 카드의 교체 기간은 약 5 ~ 8 년이며, 국가 배출 기준의 교체는 간접적으로 대형 카드의 교체를 촉진시켰다. 따라서, 무거운 카드의 시장 용량은 실제로 현재의 운송 능력을 반영 할 수 있으며, 초과 운송 능력의 제거는 시장 청산의 신호입니다.
20 15-2020 년, 중카드 보유량은 20 1 1.66% 로 고속 성장을 유지했다. 20 19 년 중카드 보유량 76 17 만대로 전년 대비 7.35% 증가했으며 성장률은 20 18 년보다 다소 둔화됐다. 전망은 지난해 보유량과 시장 자료에 따르면 2020 년 중국 중카드 보유량은 800 만 대 안팎이 될 것으로 예상된다.
4. 반걸이 견인차가 반벽강산을 점거한다.
반걸이 견인차는 주로 견인차의 전반부가 견인차 뒷부분의 견인안장에 타고 견인차 뒤의 다리가 트레일러의 무게를 떠맡는 것을 말한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 견인차, 견인차, 견인차, 견인차, 견인차, 견인차 등) 그것의 주요 용도는 화물을 장기간 운송하는 것이다. 최근 몇 년 동안 물류업의 높은 번영으로 반걸이 견인차가 중카드 판매의 절대 챔피언이 되었다.
2020 년 우리나라 반걸이 견인차 판매량은 83 만 4900 대로 중카드 판매량의 5 1.57% 를 차지했다. 섀시 판매량은 49 만 7600 대로 중카드 판매량의 30.73% 를 차지한다. 차량 판매량은 28 만 6400 대로 중카드 판매량의 17.69% 를 차지한다.
20 17-2020 년 반걸이 견인차 판매량이 먼저 감소한 후 증가하는 추세를 보였다. 2020 년에는 물류 운송 수요와 국육배출이 도래하면서 반걸이 견인차 판매량이 83 만 4900 대로 크게 증가하여 전년 대비 47.79% 증가했다. 이 가운데 25 ~ 40 톤급 자동차가 반걸이 견인차의 주요 시장을 차지했고, 2020 년에는 56 만 8000 대로 반걸이 견인차 총 판매량의 68.05% 를 차지했다.
5. 새로운 에너지 대형 카드의 발전에는 아직 시간이 필요하다.
최근 몇 년 동안, 에너지 절약과 배출 감축이라는 외침으로 각 대형 카드 업체들은 잇달아 자체 브랜드의 새로운 에너지 중카드를 내놓았지만, 디젤 중카드의 판매량에 비하면 여전히 소대중에게 속한다. 2020 년 중국 순수 전기중카드 시장 점유율은 0. 13% 로 20 19 동기 대비 0.22% 포인트 하락했다. 2020 년 하이브리드 및 연료 전지 중카드의 시장 점유율은 0.0 1% 에 불과했으며 상대적으로 작은 비중을 차지했습니다. 20 19 년 디젤 중카드 시장 점유율은 92.48% 였다. 2020 년에는 910.35% 로 약간 하락했지만 중카드 시장에서 절대적인 우위를 점하고 있습니다.
둘째, 천연가스 중카드의 기술이 상대적으로 성숙하고 경제성이 강하기 때문에 최근 몇 년간 소비자들의 구매 대상이 되고 있다. 20 19 년 중국 천연가스 중카드 시장 점유율은 7. 17% 로 2020 년 천연가스 중카드 시장 점유율이 8.5 1% 에서 약간 증가했다.
산업 발전 전망 및 추세 예측
1. 중카드 업계는 도전에 직면해 시대 조류에 순응해야 한다.
외자지주제한의 자유화로 외자 고급중카드의 중국 국산화 과정이 가속화될 것이며, 앞으로 중국 중카드 기업에 영향을 미칠 것이다. 동시에, 자동운전의 맥락에서, 지능운전에 대한 사람들의 추구도 갈수록 높아지고 있다. 현재 많은 대형 트럭에는 GPS 위치 확인 시스템, 롤오버 방지 시스템, ABS, ESP 등의 보안 시스템이 장착되어 있어 차량 보안이 점차 높아지고 있습니다. 또 차선 이탈 경보, 피로 방지 시스템, 속도 표시 인식 등 운전자를 겨냥한 시스템도 있다.
천연 가스, 전기, 수소 전기화가 발전 방향이 되었다. 국내 수많은 중카드 기업들이 잇달아 새로운 에너지 중카드를 상장하여 중카드 업계의 새로운 기술 혁신을 시작하였다. 더욱 효율적인 내연 기관, 경량 기술, 뜨거운 신에너지 자동차의 발전은 점차 트럭 분야를 포괄하고 있으며, 앞으로 중형 트럭은 더욱 에너지 효율이 높고 친환경적일 것이다.
차세대 대형 카드 소비자의 출현과 세분화 시장 제품의 맞춤형 트렌드는 호스트 공장에서 사용자의 맞춤형 요구에 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 고객의 관점에서 볼 때, 각 업종은 중카드 차종의 범주에 대해 뚜렷한 선호도를 가지고 있으며, 해당 시장의 고객은 중카드 제품에 대한 맞춤형 요구 사항을 제시할 것이다. 서로 다른 고객의 세분화 시장 성장도 중카드 범주의 세밀한 반복 업그레이드를 이끌고 있습니다.
현재 국내 중카드 업계의 이윤은 주로 산업 체인 전면에 집중되어 있으며, 미래에는 후시장 업무 부문으로 전향할 것이다. 변화의 추세에 대응하기 위해 해외 중카드 업체들은 기존 업무에 대한 의존도를 빠르게 줄이고 있으며 부품 판매 및 금융 서비스에서 신흥 신에너지 및 범후시장 생태계로 점차 확대되고 있습니다.
2. 중카드 교체 수요가 크고, 새로운 에너지 중카드 역사의 기회가 도래한다.
중형 트럭이 654.38+0 만 킬로미터 이상 주행하면 정밀 검사가 시작되며 장거리 운송은 트럭 성능에 대한 요구가 비교적 높다. 그래서 중카드가 654.38+0 만 킬로미터 이상을 달리면 차주가 차를 바꾸는 것을 고려하기 시작한다. 중카드 한 대가 연평균 마일리지가 20 만 킬로미터 정도라고 가정하면, 5 년 후에 중카드가 교체주기에 들어간다. 트럭 수요로 볼 때, 트럭 소비는 주로 변경 수요에 집중되어 있으며, 매년 60% 이상의 트럭 수요는 변경 수요로 인한 것이다. 우리나라의 화물차 보유량이 매우 높고 보수추정 변위율이 80% 이기 때문에 앞으로 매년 평균 60 여만 대의 화물차가 교체될 것으로 예상되는데, 이런 교체 수요는 비교적 강성하다.
대량의 중카드 교체 수요에 직면하여, 중국의 새로운 에너지 중카드는 정식으로 이 시대의 셔틀버스를 탔다. 새로운 에너지 중카드 기술의 성숙과 보조시설이 보완됨에 따라 에너지 절약과 경제성의 우세는 소비자들을 새로운 에너지 중카드로 이전할 수 있도록 유도할 것이다.