마쓰다의 새로운 앙케셀라 섀시에 대한 분석은 보호가 상당히 좋습니다.

우리는 어떤 차를 분해했나요?

섀시 분석 과정에서 분해한 모델은 2017년형 Mazda3 Axela 1.5L 세단 자동 럭셔리 모델(이하 Mazda Axela)로 배기량이 2.0으로 올라가야 한다는 점도 언급할 만하다. L 모델과 멀티링크 리어 서스펜션에는 앤티롤 바가 장착되어 있으며, 1.5L 모델에는 리어 앤티롤 바가 장착되어 있지 않습니다.

섀시 개요

서스펜션 구조를 편리하게 표시하기 위해 오른쪽 상단에 투시도를 만들었습니다. 화살표는 촬영 각도와 방향을 가리킵니다. 차 앞쪽이 표시되어 있습니다.

프론트 서스펜션과 디테일의 실제 사진

Mazda Angkesela의 섀시는 Chuangchi Blue Sky 디자인 컨셉을 채택했습니다. 가볍고 더 강한 강성을 섀시 디자인에 통합했습니다. 프론트 서스펜션 측면에서 Mazda Angkesela 프론트 서스펜션은 MacPherson 독립 서스펜션을 채택하고 하단 스윙 암은 이중 강철판으로 스탬핑 및 용접됩니다. 서브프레임은 이중층 강판으로 스탬핑 및 용접된 풀프레임 서브프레임을 채택합니다. 전체 강성은 단일층 스탬핑 강판보다 우수합니다.

L자형 하부 스윙암과 서브프레임 사이의 연결이 이루어집니다. 링 연결 방식이지만 서브프레임과 차체 사이의 연결에는 고무 패드를 사용하지 않아 서스펜션에서 서브프레임으로 전달되는 진동이 차체에 직접 전달되는 현상도 결국 엔지니어의 의도일 수 있습니다. M3의 경우 고무 개스킷이 좋은 도로 느낌을 삼킬 수 없습니다. 동시에 이는 앙케셀라에게 미래의 편안함을 개선할 수 있는 더 큰 여지를 남겨두었습니다. 또한 더스트 부츠가 있는 피쉬아이 볼트를 사용하여 하부 스윙 암과 스티어링 타이 로드를 베어링 시트에 연결합니다.

앙케사일라의 앞객차 프레임 더블 레이어 스탬핑 강판으로 용접된 풀프레임 서브프레임입니다. 서브프레임의 기능은 서스펜션 로드를 연결하고 도로 소음을 차단하며 차체에 전달되는 힘을 약화시키는 동시에 섀시의 강성을 높이는 것입니다. 풀프레임 서브프레임은 차량 바로 앞에서 충돌이 발생할 경우 전면의 강성을 높여 승객실의 안전을 더욱 보호할 수 있습니다.

안티롤 바는 프론트 서스펜션의 독립적인 구성 요소입니다. 간단히 말하면, 이 기능은 바퀴가 서로 상대적으로 움직일 때 차량의 롤링을 줄이고 바퀴 접착력을 높이는 것입니다. . 예를 들어 차량이 회전할 때 서스펜션의 한쪽은 압축되고 다른 쪽은 늘어나게 됩니다. 이때 안티롤 바는 자체 강성을 이용하여 한쪽의 휠이 늘어나는 것을 억제합니다. 가능한 한 땅에 가깝게 만드십시오. 전자 버니어 캘리퍼스는 앙케셀라의 전면 안티롤 바의 직경을 22.55mm로 측정했습니다.

일반적으로 Mazda Angkesela는 프론트 서스펜션에 많은 노력을 기울였습니다. 필요한 모든 것을 갖추고 있으며 결코 단순하지 않으며 펜더에도 전환 채널이 설계되어 있습니다. 차에 있는데 왜 Civic을 고려합니까? 리어 서스펜션은 어떻습니까? 다음에는 같이 보러 갑시다.

남은 텍스트 확장(1/2) 2 리어 서스펜션 실제 사진/기타 디테일 실제 사진/뒤로 요약 리어 서스펜션 및 디테일 실제 사진

Mazda Angkesela의 리어 서스펜션은 멀티링크 독립 서스펜션 형태를 채택하여 킹핀 캐스터 각도의 최적 위치를 달성할 수 있어 노면에서 전, 후방 방향 힘을 크게 줄일 수 있습니다. 코일 스프링의 장력이나 압축으로 인한 휠의 횡방향 오프셋이 매우 작아 비직선 주행이 어렵기 때문에 가속 및 제동 시 부드러움과 안락함도 향상되어 직선 주행의 안정성을 보장합니다. 운전. 차량이 회전하거나 제동할 때 멀티링크 서스펜션 구조는 뒷바퀴가 포지티브 토인을 형성하도록 하여 차량의 제어 성능을 향상시키고 언더스티어를 줄일 수 있습니다.

주의 친구들은 위 사진에서 Angkesaila의 리어 서스펜션 안티롤 바를 표시하지 않았음을 알아차렸을 것입니다. 각 사진에서는 이를 찾을 수 없습니다. Angkesala의 리어 서스펜션에 안티롤이 장착되어 있지 않을 가능성이 있습니까? 바? 여기서는 이에 대해 설명해야 합니다. 기사 시작 부분에서 앙케사일라는 모델마다 서로 다른 앤티롤 바 레이아웃을 가지고 있다고 언급했습니다. 그 중 1.5L 모델(위 사진의 모델)에는 리어 서스펜션 앤티롤 바가 없고, 2.0L 모델에만 장착된다.

타이어 및 스페어 타이어의 실제 사진

마지막에 작성

New Mazda3 Axela 있습니다. 서스펜션 구조에는 큰 변화가 없었고 여전히 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 멀티링크 디자인이 사용되었습니다. 그러나 세부적인 측면에서 Chuangchi Blue Sky 컨셉은 여전히 ​​많은 하이라이트를 제공합니다. 풀프레임 프론트 서브프레임은 차량 전면의 강성을 강화하고 차량의 충돌 저항력을 향상시킵니다. 경량 설계 컨셉과 다수의 펜더 적용으로 차량의 바람 저항 계수가 낮아지고 주행 연료 소비량이 늘어납니다. 경제적. 일반적으로 Angkesela의 섀시 디자인은 있어야 할 표준을 충족합니다. (사진/글/사진: Su Weiqi)

@2019