제트 엔진 개발 초기에 기존 프로펠러 구동 항공기에 제트기가 설치되어 있었나요?
1940년대에는 피스톤 항공기 동체가 '반제트' 항공 기술을 창조하는 데 사용되었을 때 특이한 점은 없었습니다. 날개 스윕과 날개 모양은 거의 중요하지 않았으며, 이는 항공기가 당겨지는 이유입니다. 높은 고도에서의 다이빙 속도는 추측에 근거합니다. 이 질문에 대한 답은 하이브리드 발전소를 이용한 고고도 및 고속 항공의 형성 단계를 분석함으로써 찾을 수 있습니다.
(1) 동력 제트 항공기: 압축기 터빈이 피스톤 엔진에 의해 구동되는 동력 제트 엔진을 갖춘 항공기. 제트 엔진은 피스톤 엔진에만 장착된 프로펠러보다 더 큰 추력을 제공합니다. 이는 다양한 항공기에서 성공적으로 시연되었습니다.
그림: Coanda-1910 – 최초의 항공기 제트 추진 장치
(a) 루마니아 엔지니어 Henri Coanda는 1910년에 최초의 항공기를 설계했습니다. 엔진 항공기
50마력(1,000rpm) Clerget 4기통 피스톤 엔진은 출구에서 공기/가스 흐름을 생성하여 항공기의 움직임을 보장하는 압축기를 구동하는 데 사용됩니다. 공기는 동체 측면에 위치한 두 개의 연소실로 펌핑되어 연료와 혼합되어 연소됩니다. 항공기의 유일한 비행은 1910년 10월에 이루어졌습니다…
사진: 터보제트 엔진을 장착한 최초의 제트 항공기는 1939년 8월 27일에 비행을 시작했습니다. 이것은 1,098 lbf 추력을 갖춘 Heinkel HeS 3 엔진을 장착한 독일 Heinkel He 178입니다.
1931년 엔지니어 Secondo Campini가 제트 추진 연구 회사를 설립했고 1939년에는 Caproni Campini N.1 항공기에 설치된 동력 장치를 제작했습니다...
(b ) 최초의 비행 카프로니 캄피니 N.1은 제트 추력 발생 원리를 기반으로 한 전기 제트 엔진을 탑재했다
사진: 세계 두 번째 제트기
p>모두- 금속 단일 비행기는 동체 전면에 장착된 900hp Isotta-Fraschini L.121/RC.40 피스톤 엔진으로 구동되며 압축 공기를 연소실에 공급하는 압축기를 구동합니다. 연소실에서 연료와 혼합된 공기가 점화됩니다. , 가변 단면적의 노즐(중앙 몸체 포함)을 통해 연소 및 배출됩니다. 엔진은 항공기에 시속 233마일의 속도를 제공했습니다...
항공기의 첫 비행은 1940년 8월 28일에 이루어졌습니다. 공식적인 관심이 없는 상황에서 더 이상의 작업은 중단됐다...
소련은 소형 항공기에서 제트엔진을 탑재한 항공기를 만들어냈다...
그림 I-250 / MiG-13 전투기
1944년 5월 22일, I-250의 개발이 성공적으로 시작되었습니다. 피스톤(VK-107R) 엔진과 압축기(VRDK) 엔진을 갖춘 전투기의 생산이 시작되었습니다. 동체 전면에는 3엽 프로펠러가 장착된 피스톤 엔진이 있습니다. 엔진은 VRDK 압축기 회전에 전원을 공급하는 데 사용되는 드라이브 박스를 갖춘 VK-107A 직렬 엔진의 수정된 버전입니다. 피스톤 엔진 아래에는 공기 흡입구와 VRDK에 공기를 공급하는 채널이 있습니다. 축류 압축기는 채널에 위치합니다. 연소실은 조종석 뒤에 위치하며 동체 뒤쪽에 제트 루버로 제어되는 노즐이 있습니다. 가솔린은 두 엔진 모두의 연료로 사용됩니다. VK-107R 엔진의 출력은 1,650마력입니다. 샤프트는 2단계 축류 압축기를 구동하여 클러치가 있는 기어박스를 통해 회전합니다. VRDK 추력 900마력…
전투기의 첫 비행은 1945년 3월 3일에 이루어졌습니다. 1945년 3월 비행 중 I-250은 고도 25,591피트에서 시속 513마일의 속도에 도달했습니다...
(c) I-250은 국내 Yak 및 La 전투기보다 빨랐습니다. 최고 93~109mph, 19mph 향상(당시 가장 빠른 것은 보조 액체 추진 로켓 엔진을 장착한 실험용 La-7R이었습니다)(LPRE) 1948년 5월 MiG-13의 I-250으로 지정되어 운용에 들어갑니다. 1950년대 초 소련에서 현대식 제트 전투기가 생산되기 시작하면서 MiG-13 항공기는 퇴역했습니다...
(2) 보조 제트 엔진을 장착한 항공기: 주 피스톤 엔진을 장착한 항공기 램제트 엔진/부스터로서의 LPRE 항공기
보조 램제트 엔진은 일시적으로 항공기의 비행 특성(속도 및 천장)을 증가시킵니다. 크루즈 비행에서는 램제트 엔진이 사용되지 않습니다. Ramjet은 LPRE에 비해 많은 장점이 있습니다. 비행 준비에 소요되는 시간이 짧고, 주 엔진과 동일한 연료로 작동하며, 비행 중에 여러 개의 스위치가 없습니다.
사진: MiG- 전투기 15대가 투입된 뒤 생존성을 높이기 위해서는 B-36 폭격기의 비행속도를 높여야 한다.
해결책(1949년 B-36D부터 시작)은 피스톤 엔진 외에 이륙 및 고속 비행에 사용되는 터보제트 J47-GE-19를 설치하는 것이었습니다. 그 결과 속도는 56mph 증가했습니다. 추가 터보제트 엔진을 설치하면 항공기의 이륙 특성이 향상되어 이륙 거리가 거의 1,640피트 감소하고 상승 속도가 초당 7피트 이상 증가합니다.