국내 붐형 콘크리트 펌프카 개발 동향에 대한 논의

우리나라의 붐형 콘크리트 펌프트럭 개발은 1980년대 초반부터 시작됐다. 처음에는 기본적으로 부품조립의 도입이나 기술생산의 도입과 이를 통한 일부 부품의 도입이었다. 기술과 생산방식의 결합.

1950년대 우리나라는 기계식 콘크리트 펌프를 생산했는데, 당시 기술 수준이 낮아 생산량이 매우 적었다. 1980년대 초반에는 국내 콘크리트 펌프트럭의 총 대수가 적었다. 200개 이상. 붐형 콘크리트 펌프카는 더욱 공백이다. 이 기간 동안 우리나라의 일부 대규모 콘크리트 타설 프로젝트는 기본적으로 수입 장비에 크게 의존했습니다.

1980년대 초반부터 20여년의 노력 끝에 우리나라의 붐형 콘크리트 펌프카는 비약적인 발전을 이루었고, 설계 수준과 제조 능력도 크게 향상됐다. 통계에 따르면 현재 우리나라에는 100개 이상의 콘크리트 펌프 제조업체가 전국에 분포되어 있습니다. 하지만 제조사별 기술 수준, 생산 공정, 생산 능력 등이 고르지 않아 제품 격차도 크다. 현재 생산 능력을 갖춘 국내 기업은 Sany Heavy Industry, Zoomlion Heavy Industry, Xuzhou Heavy Machinery 및 Foton Heavy Machinery로 대표되는 2위에는 Liaoning Hainuo, Hubei Construction Machinery, Anhui Xingma 및 Shanghai Hongde가 있습니다. Li와 같은 기업은 생산량이 전체 산업의 90% 이상을 차지합니다.

우리나라의 붐형 콘크리트 펌프카는 최근 몇 년간 비약적인 발전을 이루었으며, 제품의 안정성과 기술면에서 외국 제품만큼은 아니지만, 우리나라 제품에 비하면 큰 발전을 이루었습니다. 20세기. 당사의 제품은 가격 대비 성능과 애프터서비스 측면에서 분명한 경쟁 우위를 갖고 있으며 실제 국내 건설 상황에 더 부합합니다.

그중 Zoomlion과 Sany Heavy Industry는 붐형 콘크리트 펌프 트럭의 연구 개발에서 경쟁사보다 앞서 있습니다. Zoomlion은 "콘크리트 펌프 트럭" 표준을 공식화했으며 펌프 트럭용 원격 유지 관리 및 위치 지정 시스템도 개발했습니다. Sany Heavy Industry의 콘크리트 펌프 트럭은 펌핑 압력, 펌핑 변위, 안정성, 신뢰성 등의 측면에서 외국 브랜드 제품과 비슷합니다. Sany Heavy Industry의 펌핑 기계 시리즈 제품은 중동, 북아프리카 및 남아시아에 잘 판매되었습니다.

특허청이 발표한 펌프기계 특허 123건을 보면 국내 펌프기계에 대해 취득한 특허가 주로 펌프, 펌프게이트 및 펌프제어장치, 유압장치, 전기기기 등에 관한 것임을 알 수 있다. 국내 기업은 이러한 측면에 대한 연구에 더 많은 관심을 기울이고 있으며 이는 국내 펌핑 기계가 상대적으로 약한 영역이기도 합니다. 둘째, 펌프 예비 부품 및 붐 분야에서 외국 기업이 출원한 특허를 포함해 지난 20년간 특허 건수가 100여 개에 불과합니다. 이는 중국 기업이 붐 펌핑 연구 개발에 충분한 투자를 하지 않았음을 보여줍니다. 기계. 하지만 우리나라에서는 Sany Heavy Industry, Zoomlion 등 탄탄한 기술 연구개발 역량을 갖춘 기업들이 연구개발에 박차를 가해 만족스러운 성과를 거두고 있습니다.

붐형 콘크리트 펌프카의 각 주요 부품이 선두를 달리고 있다

국내 붐형 콘크리트 펌프카의 출시가 늦어지면서 지난 2년간 국내 기업은 독립적인 지적 재산권을 가진 붐형 콘크리트 펌프카의 기술 및 품질 관리, 설계 및 개발 도입을 강화했으며, 기술 혁신은 국내 붐형 콘크리트 펌프카 개발의 촉진제가 되었습니다. 주요 부품의 기술 발전 동향은 국내 붐형 콘크리트 펌프카의 발전 방향도 대변한다

샤시가 다양화

샤시 엔진은 붐형 콘크리트 펌프카를 제공한다 일과 운전을 위한 힘. 따라서 섀시 엔진의 성능은 붐 콘크리트 펌프 트럭의 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 중국에서 일반적으로 사용되는 붐형 콘크리트 펌프 트럭은 볼보, 메르세데스-벤츠, 이스즈 섀시입니다. 2005년에는 국내 섀시를 사용한 붐형 콘크리트 펌프 트럭이 시장에 출시되었습니다. 국내 붐형 콘크리트 펌프트럭 시장이 성숙해짐에 따라 전체 차량의 이윤폭은 계속 감소하고 있으며, 사용자의 다양한 요구에 부응하기 위해 국산 섀시와 수입 섀시를 사용하는 붐형 콘크리트 펌프트럭이 독자적인 위치를 점유하게 될 것입니다. 시장에 위치.

국내 붐형 콘크리트 펌프트럭에 사용되는 섀시는 거의 전량 수입산이다. 그중 Isuzu 섀시는 성숙한 기술, 완전한 국내 서비스 및 상대적으로 저렴한 가격을 갖추고 있습니다. 볼보 및 메르세데스-벤츠 섀시는 고급스러운 외관, 편안한 운전, 높은 수준의 자동화를 갖추고 있으며 디젤 전자 분사 기술을 사용하여 낮은 연료 소비를 달성합니다. 현재 국내 붐형 콘크리트 펌프 트럭 섀시에 사용되는 엔진은 모두 Euro II 이상의 표준을 충족하며 대도시 및 중형 도시의 환경 보호 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

구조적 부분이 더 적용 가능

붐형 콘크리트 펌프카의 작동은 종종 붐을 펼쳤을 때 가장 낮은 상단 높이가 필요한 상부 공간에 의해 제한되며, 섹션이 4개 미만인 붐이 접혀 있는 경우 일반적으로 단일 R 또는 Z 모양이 사용됩니다. 공간적 제약으로 인해 5개 이상의 섹션을 갖춘 붐은 일반적으로 RZ 조합 접이식 방식을 사용하여 붐의 확장 및 수축을 구현하며, 특히 터널 및 실내 건설에서 적용성, 기동성 및 유연성이 향상되고 효율성이 크게 향상됩니다. . 처음에 국내에서 생산된 붐의 길이는 대부분 37m였지만, 향후 몇 년 동안 수요가 계속 증가함에 따라 더 긴 붐을 갖춘 콘크리트 펌프 트럭이 시장에 출시될 것입니다. 붐형 콘크리트 펌프트럭의 아웃리거 작동은 현장 공간에 의해 제한되는 경우가 많으며, 특히 대규모 붐형 콘크리트 펌프트럭의 경우 더욱 그렇습니다. 따라서 각 제조업체는 자체 경험을 결합하여 솔루션을 찾아야 합니다. 따라서 붐형 콘크리트 펌프트럭 다리의 디자인은 개인화되고 다양한 특성을 보여줍니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 제품은 더블 스윙과 X자형 다리입니다.

더 긴 천 붐과 더 유연한 다리 구조는 붐형 콘크리트 펌프 트럭 개발의 주요 추세입니다. 여러 가지 접이식 방법을 혼합하여 붐 디자인을 더 유연하고 가볍게 만듭니다. 아웃리거의 형태도 점점 더 유연해지고 있으며, 단면 아웃리거의 광범위한 사용으로 붐형 콘크리트 펌프 트럭이 다양한 건설 현장 조건에 적응할 수 있습니다.

중앙 펌핑 시스템은 더 높은 압력과 더 큰 전달량을 가지고 있습니다.

더 높은 압력과 더 큰 전달량은 국내 붐형 콘크리트 펌프 트럭 중앙 펌핑 시스템의 발전 추세가 될 것입니다. 미래. . 국내 붐형 콘크리트 펌프카 설계 초기에는 콘크리트 이송 실린더 직경이 약 200mm였으며, 출력 변위는 대부분 100m3/h 이하였다. 200mm는 펌프트럭 제품으로 인출되었으며, 견인콘크리트 펌프 제품에만 사용됩니다. 현재 시장에서 가장 일반적인 이송 실린더 직경은 230mm이고, 스트로크는 2100mm 이상이며, 출력 변위는 120m3/h 이상입니다. 붐형 콘크리트 펌프카의 붐이 점점 높아지면서 차량 모델도 점점 커지고, 국내에서 사용되는 콘크리트 펌프카의 내경도 점점 커지게 되는데, 콘크리트 출력 변위도 더 큽니다. 그러나 전체 기계의 전체 구성 관점에서 볼 때 전체 기계의 높이와 프레임 폭의 한계로 인해 대구경 콘크리트 전달 실린더를 적용합니다. 붐형 콘크리트 펌프트럭에서는 사용이 크게 제한됩니다. 동시에, 콘크리트 이송 실린더의 보어 직경이 클수록 출력 변위가 커지고 전체 기계가 큰 변위로 작동할 때 붐으로 인한 진동도 커집니다. 보다 큰. 따라서 대구경 붐형 콘크리트 펌프트럭이 범용 실린더를 내경 230mm로 교체하려면 많은 작업을 해야 하고 장거리를 이동해야 하게 된다. 출처: Examination University

프로젝트 진행에 대한 요구 사항이 점점 더 높아짐에 따라 80~120m3/h의 펌핑 변위를 요구하는 프로젝트가 점점 더 많아지고 있으며 앞으로는 붐 유형이 될 것입니다. 콘크리트 펌프트럭. 게다가 펌핑 압력도 점점 더 높아지고 있습니다. 1971년 이전에는 대부분의 콘크리트 출구압력이 2.94MPa를 넘지 않았으나, 이후에는 5.88~8.38MPa까지 증가하여 현재는 22MPa에 이르고 있으며 계속해서 증가하는 추세이다.

유압 시스템은 통합을 향해 발전하고 있습니다.

유압 시스템은 붐 콘크리트 펌프 트럭의 핵심 부품입니다. 유압 시스템의 품질은 펌프 트럭의 성능과 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 메인 엔진. 국내 붐형 콘크리트 펌프 트럭의 유압 시스템은 대부분 수입 기술로 설계되었습니다. 제어 회로에는 두 가지 유형이 있는데, 하나는 Xuzhou Heavy Industry로 대표되는 폐쇄형 유압 시스템 회로이고, 다른 하나는 개방형 유압 시스템 회로입니다. 대표하는 삼익중공업으로 대표됩니다. 개방형 회로와 폐쇄형 회로는 각각 장단점이 있습니다. 폐쇄형 회로는 역전 충격이 적고 발열이 적으며 구조가 간단합니다. 반면 개방형 회로의 가장 두드러진 특징은 펌프 용량을 쉽게 제어할 수 있다는 것입니다. 특히 단거리 펌핑시에는 펌핑량이 크고 엔진 출력을 최대한 활용할 수 있습니다. 수년간의 실험 검증을 통해 이 두 유압 회로는 붐형 콘크리트 펌프 트럭의 적용에 있어 상대적으로 성숙해졌으며, 각각은 다양한 기능을 구현하는 데 있어 기술적으로 누가 우수하고 누가 열등한지에 대한 의문의 여지가 없습니다. 유압 구성 요소 선택에는 특정 차이점만 있습니다.

붐형 콘크리트 펌프트럭은 일반적으로 개방형 시스템과 일정한 출력 제어를 채택합니다. 특히 대유량 펌프의 경우 개방형 시스템은 낮은 오일 온도, 높은 신뢰성, 유지 관리 용이성 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 동시에 전체 유압 제어 기술과 컴퓨터 제어 기술에서도 획기적인 발전이 이루어졌습니다. 예를 들어 Sany Heavy Industry 제품의 완전 유압 정류 및 컴퓨터 폐쇄 루프 제어 기술이 널리 사용되었습니다.