그들의 지지 하에! 유조선은 아직 모임 10 년을 할 수 있다.

아니, 확실 하 게, 그것은 여전히 오일 자동차 시대, 내연 기관은 버려진 되지 않습니다!

각종 기술의 증가로 내연기관이 남긴 헤아릴 수 없는 잠재력이 끊임없이 발굴되고 있으며, 환경 깃발을 휘두르는 순간에 완전히 버려지지 않을 것이다. 요즘 많은 호스트 공장이 유조선에 대한 새로운 희망을 불태우고 있지 않나요 ~

첫 번째는 낡은 차에 생명을 유지하는 서비스를 제공하는 제너럴모터스 ...

며칠 전, 제너럴모터스 (WHO) 는 2002 년 생산된 차종에 SUV, 승합차, 피카를 포함한 새로운 350 계 V8 엔진 (5.7L) 을 공급할 수 있다고 발표했는데, 이는 일부 노인들이 환하게 빛날 수 있다는 것을 의미한다.

일반 V8 엔진 교체 서비스는 모터로 중고차를 교체하는 것에 비해 환경투사들에게' 이를 갈며' 이를 갈게 할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

앞으로 판매될 350 시리즈 엔진은 리뉴얼한 제품이 아니라 새로운 제조로 일부 현대기술도 가중될 것이다. 새로 만든 V8 에는 4 볼트 주 실린더 블록, 새로운 실린더 헤드, 실린더 블록 주물, 단조 크랭크 샤프트 등이 있습니다. , 새로운 엔진의 수명을 더 길게 합니다.

여러분이 가장 염려하는 것은 얼마나 많은 은이 필요할지도 모릅니다. 현재 일반 당국은 아직 공개되지 않았다. 외신에 따르면 비슷한 350 계 V8 엔진은 현재 2807 달러/대이며 인민폐 1.96 만원에 해당한다.

우리와 얼마나 많은 관계가 있는지 모르지만, 이런 방법은 정말 박수를 치게 한다.

EA2 1 1 낯설지 않다. 향후 10 년, 대중발발 EA2 1 1? 에보? 1.5T 엔진, 1.4T 엔진 대체.

에너지 절약과 환경 보호의 큰 맥락에서 EA2 1 1? Evo 의 임무는 당연히 기름 소비와 유해 물질의 배출을 줄이는 것이다. 이 엔진은 많은 새로운 기술을 통합하고 있습니까? VTG 가변 단면 터빈, 12.5: 1 초고압 압축비, 350Bar 고압 직접 스프레이, 37.5% 최대 열 효율, APS 실린더 벽 감모 코팅 등

현재 해외 골프 8 은 이미 가동되고 있으며150ps (110kw), 250n·m 의 동력 수준과 1.4T 엔진

국내? 국산 골프 8 년 초 EA2 1 1 을 계속 사용했습니다. 1.2T 및 1.4T 엔진, 즉 EA2 1 1? Evo 가 결석할 거야!

하지만 국내 고교생들은 2023 년까지 기다려야 이 새로운 엔진을 즐길 수 있지만 낙담하지 마라. EA2 1 1 이 로드됩니다. Evo2, 2 세대 버전, 최대 전력 160 마력, 유럽 시장과 동기화.

흰긴수염고래 ne 동력 플랫폼에서 탈태한 1.5T 고압 직사발엔진은 장안의 최근 몇 년 동안의 걸작으로 국산품에 많은 영광을 안겼다!

UNI-T 는 흰긴수염고래 NE 1.5T 엔진, 최대 전력 180Ps( 132kW), 최대 토크 300N M/ Evo 성능이 더 좋습니다.

350bar 고압 인젝터, 세플러의 최신 지능형 캠 위상 변조 시스템, 낮은 마찰 기술로 부품을 지원합니다. 실린더 헤드는 배기 매니 폴드 기술을 통합하고 이중 배출구 설계를 사용하며 같은 레벨에서는 거의 볼 수 없습니다. 이렇게 하는 것도 단일 터빈 이중 소용돌이 기술을 실현하기 위해 토크 최고속도를 1250rpm 으로 앞당기고 터빈 지연을 완화하기 위한 것이다.

앞서 생중계에서 장안차의 전문가들은 흰긴수염고래 NE 엔진이 이미 국육배출 기준에 도달했으며,' 입자포집' 을 사용하지 않아도 도달할 수 있다는 것이 관건이라고 말했다.

국가 6 배출에 대응하기 위해 각 가정에는 미립자 트랩이 설치되어 있다. 이는 미세먼지 지표가 국가 5 보다 30% 이상 엄격하기 때문이다 ...

이것이 바로 국육이 탄생한 장안푸른 고래 NE 엔진이지만, 유럽 7 의 업그레이드 경로를 미리 설정한 것이다!

세계 최초의 4 세대 CVVD 연속 가변 밸브 기간 1.5T 엔진은 새로운 카이쿠와 소나타 X 에서 이 흑기술은 간단하지 않습니다!

엔진 밸브 기술은 엔진 한 대의 선진적인 정도를 크게 결정하지만, 과거 기술은 두 가지 변수만 바꿀 수 있다. 하나는 문이 닫힐 때 (정시) 로, 일찍 열고, 늦게 열고, 늦게 닫는 것을 의미한다. 다른 하나는 밸브의 스윙 크기 (리프트) 입니다. VTEC 에 대해 언급하고 싶습니다. 많은 사람들이 이것을 초 단위로 이해할 것입니다 ~

현대 기아 그룹의 CVVD 는 세 번째' 변수' 를 가져왔는데, 바로 밸브 개방 기간이 변하는 것이다!

이렇게 하는 것은 쉽지 않다. 이전 밸브가 열리고 닫히는 시간 간격은 고정되어 있으며 기존 캠 구조에 의해 제한됩니다. 캠은 캠 샤프트에 고정되고 캠 샤프트는 동심 샤프트 구조입니다. 이 두 가지의 회전 속도는 동일하며, 밸브 열기를 제어하는 캠 볼록 각도의 윤곽과 폭은 고정되어 있으므로 밸브가 계속 열리는 시간은 자연히 고정되어 있습니다.

CVVD 기술은 부팅 시간이 변하지 않는 문제를 어떻게 해결합니까? 가장 중요한 것은 편심 샤프트 구조를 사용하는 것입니다. 즉, 캠 샤프트와 캠은 고정 연결이 아니며 속도 차이를 형성할 수 있습니다. 이 목표를 어떻게 달성할 것인가는 아래와 같이 매우 단순화된 이해를 통해 얻을 수 있다. Gif! (자주색 막대는 캠 축을, 파란색 막대는 캠 볼록 각도를, 주황색 막대의 중심은 캠의 중심점을 나타냅니다. ) 을 참조하십시오

Gif 의 왼쪽 모형인 캠 중심점이 왼쪽으로 이동하면 편심 축 구조가 형성됩니다. 이때 파란색 막대 (캠 볼록 각도) 는 왼쪽 절반 회전에서 느리게 회전하고 오른쪽 절반 회전에서는 빠르게 회전한다는 것을 알 수 있습니다. 오른쪽 모델은 캠의 중심을 오른쪽으로 이동하여 좌우로 빠르게 움직이는 효과를 얻는 것입니다.

예를 들어, 왼쪽 모델의 파란색 레버 (캠 볼록 각도) 가 왼쪽 반 바퀴에서 천천히 회전하면서 캠볼록 각도가 밸브에 더 오래 걸리므로 밸브가 더 오래 열리게 된다고 가정해 봅시다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 오른쪽 모델의 파란색 레버 (캠 볼록 각도) 의 왼쪽 절반이 더 빠르게 회전하므로 밸브가 더 짧은 개방 시간을 유지합니다.

대부분의 게스트들에게는 CVVD 가 소 X 의 물건이라는 것을 알면 충분합니다. 관건은 치료 효과를 보는 것입니다!

밸브 개방 시간이 제어되고 엔진의 특성이 더 가변적이고 제어됩니다. 오토, 엣킨슨, 밀러 루프를 쉽게 구현할 수 있으며 4:1-10.5:1사이에서 압축비를 유연하게 조정할 수 있습니다.

기아 당국은 4 세대 CVVD 기술을 도입한 뒤 엔진 동력성능이 4%, 연료경제성이 5%, 배출이 65,438+02% 감소했다고 밝혔다. 이 기술을 채택한 1.5T 엔진은 새로운 K5Kemery, 최대 전력 125kW, 최대 토크 253n·m, 종합 연료 소비를 5.7L/ 100km 으로 낮췄다.

주목할 만하게도, 캠 회전 중심을 이탈시키는 이 매커니즘은 순전히 기계적이며 구동력은 모터에서 나온다. (윌리엄 셰익스피어, 캠, 캠, 캠, 캠, 캠, 캠, 캠, 캠)

전통적인 내연기관의 잠재력 발굴은 아직 병목에 도달하지 못했고, 아직 큰 가치가 있다. 전기화는 대세의 추세이지만, 현재 유조선은 여전히 주도적인 지위를 차지하고 있다.

특히 초고열 효율, 가변 압축비, 휘발유 압연, CVVD 연속 가변 밸브 기간 등 기술의 지원으로 앞으로 10 년은 유조선의 카니발 시대가 될 것이라고 감히 말할 수 있습니다!

그렇지 않으면 ... 위에서 거부할 수 없는 요소를 만났다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.