자동차 업계의 임금이 높습니까?

1. 호스트 공장

5 년 전, 제너럴모터스, 폭스바겐 등 전형적인 합자기업의 선임 R&D 엔지니어, 공예엔지니어 월급은 괜찮았고, 복지대우는 매우 좋았다. 연간 기본급 30 만 원은 문제없다. 연간 판매량이 좋으면 연말에 5- 15 개월의 연말 상을 지급한다.

하지만 최근 2 년 동안 판매량이 계속 하락하면서 전원 임금 인하 (일반, 길리 등) 가 계속되고 있다. ). 연말 상여금을 반으로 줄이는 것도 어쩔 수 없는 일이다.

전반적으로 호스트 공장의 수입은 제조업 제 1 계단 팀이다. 물론 수고 정도도 비교적 높다. 차량 플랫폼 R&D 등 프로젝트 업그레이드 시간이 짧아지고 비용 절감에 대한 압력도 커지고 있다.

2. 일류 부품 공장

주요 부품, 일반 부품 및 플라스틱 내부 및 외부 트림 사이에는 중요한 차이점이 있습니다.

첫 번째는 박세, 채에푸, 대륙이 주요 부품 (esp, EPS 등) 공급을 장악하는 직원의 급여 복지다. ) 는 OEM 공급업체보다 높습니다. 물론 요구도 높고, 2 1 1 의 일반 졸업생들도 들어가기가 어렵다. 그리고 이런 대형 다국적 기업들은 관리가 복잡해서 상승하기 어렵다.

둘째, 합자 부품과 민영 부품 공장의 임금은 비교적 보편적이다. 부품 이윤이 높지 않고 호스트 공장의 실력이 강하지만, 일반적인 R&D 와 기술은 20 만 년 동안 여전히 존재한다. 연말 보너스도 기업의 이익에 달려 있다. 보통 1-3 개월이다.

2 차 및 3 차 부품 공장

기술 함량이 높지 않기 때문에, 주로 가격에 의하여 시장과 주문을 얻는다. 일이 힘들고, 프로젝트 스트레스가 심하고, 임금이 보통이다. 그럼에도 불구하고 다른 제조업 일자리보다 높았고, 7K- 10k 는 문제없고, 더 좋은 기술도 많이 있었고, 주로 밥을 먹었다.

위의 주요 R&D 와 공예직도 제가 잘 알고 있습니다. 자동차 산업은 제조업의 선두주자로, 각종 기술과 제품이 더욱 선진적이고, 소비자들에게 더 나은 운전 경험과 안전성을 제공하며, 스마트 제조의 발전을 효과적으로 추진할 수 있습니다!