자동차 허브는 어떻게 설치하나요?

타이어 나사의 구조는 매우 간단하며 나사, 너트 및 워셔로 구성됩니다. 나사 구조에 따라 싱글 헤드 볼트와 더블 헤드 볼트로 나눌 수도 있습니다. 현재 대부분의 차는 단두 볼트이며, 중소형 트럭은 일반적으로 양두 볼트를 사용한다. 단일 헤드 볼트에는 두 가지 장착 방법이 있습니다. 하나는 허브 볼트+너트입니다. 볼트는 간섭 맞춤으로 허브에 고정한 다음 너트로 바퀴를 고정합니다. 일반적으로 일계차와 한계차인데, 대부분의 트럭도 이런 방식을 채택하고 있다. 이 방법의 장점은 바퀴가 더 쉽게 위치할 수 있고, 바퀴가 더 쉽게 분해되고, 안전이 높다는 것이다. 단점은 타이어 나사를 교체하는 것이 번거롭고 일부 바퀴는 분해해야 한다는 것이다. 다른 하나는 바퀴 고정 볼트로, 허브에 직접 스레드를 가공하고, 타이어 나사는 허브에 직접 조여져 있으며, 일반적으로 유럽 소형차에 쓰인다. 이 방법의 장점은 타이어 나사를 쉽게 제거할 수 있고 안전성이 약간 떨어진다는 점이다. 타이어 나사가 반복적으로 분해되면 허브의 나사가 손상될 수 있으므로 허브를 교체해야 합니다.

자동차 타이어 나사는 일반적으로 고강도 강철을 사용하며 나사의 강도 등급은 타이어 나사 머리에 인쇄되어 8.8, 10.9, 12.9 가 있습니다. 숫자가 높을수록 강도가 높아집니다. 여기서 8.8, 10.9, 12.9 는 볼트의 성능 등급 라벨을 가리키며, 볼트 재질의 공칭 인장 강도 값과 항복 비율 값을 나타내는 두 부분으로 구성되어 있으며 일반적으로 "X.Y" 로 표시됩니다 (예: 4. 성능 등급이 8.8 인 볼트의 인장 강도는 800MPa, 항복 강도는 0.8, 항복 강도는 800× 0.8 = 640 MPa 입니다. 성능 등급이 10.9 인 볼트의 인장 강도는 1000MPa, 항복 강도는 0.9, 항복 강도는 1000×0.9=900MPa 입니다. 기타 등등. 일반 강도는 8.8 이상이며 저탄소 합금강이나 중탄소강으로 만들어졌으며 열처리된 볼트를 고강도 볼트라고 합니다. 자동차의 타이어 나사는 모두 고강도 볼트로, 차종에 따라 하중이 다르고, 일치하는 볼트의 강도도 다르다. 10.9 가 가장 일반적이며, 로우엔드 차종은 일반적으로 8.8 과 일치하고, 중카드에 보통 12.9 와 일치한다.

자세히 보면 차에 네 개, 다섯 개, 여섯 개 이상의 타이어 나사가 설치되어 있는 것을 발견할 수 있을 것이다. 왜 이런 차이가 있을까요? 타이어 나사가 많을수록 안전합니까?

실제로 타이어 나사를 장착하는 양은 자동차의 적재량과 타이어 나사의 강도와 관련이 있다. 보통 소형차는 무게가 가볍고 타이어 나사 네 개로 충분합니다. 중대형 승용차와 SUV, 차량 중량, 보통 적어도 5 개의 타이어 나사가 필요합니다. 무거운 차량에는 더 많은 타이어 나사가 설치되어 있고, 어떤 트럭에는 12 개의 타이어 나사가 있고, 볼트는 지름이 크고 강도가 높아서 더 높은 화물적재에 적응할 수 있다. 그러나 우리는 타이어 나사의 수로 영웅을 판단해서는 안 된다. 자동차의 타이어 나사의 강도와 수량은 모두 정밀하게 계산되어 자동차의 최악의 상황을 고려하므로 매우 큰 안전 여유를 가지고 있다. 정상적인 상황에서, 그것들은 깨지거나 느슨해지지 않는다, 이것은 거의 절대적으로 안전하다. 그래서 타이어 나사가 아무리 많아도 운전안전을 보장할 수 있고, 많을수록 좋다. 예를 들어 어떤 차종은 타이어 나사 4 개, 강도 10.9, 다른 차종은 5 개의 타이어 나사를 사용하며 지름이 같고 강도는 8.8 이다. 전체 강도를 계산하면 4 개의 타이어 나사가 더 높습니다.

먼저 타이어 나사의 조임 및 자동 잠금 원리에 대해 이야기하겠습니다.

가는 치아 삼각 스레드는 일반적으로 자동차 타이어 나사에 사용됩니다. 볼트 지름은 14~20mm 사이이고 피치는 1~2mm 입니다. 이론적으로, 이 삼각형 스레드는 스스로 잠글 수 있습니다. 타이어 나사가 지정된 토크로 조여진 후 너트와 볼트의 나사가 서로 맞물려 있고, 이들 사이의 거대한 마찰력이 그대로 유지될 수 있습니다. 즉, 자동 잠금입니다. 동시에 볼트는 탄력적으로 변형되어 바퀴와 브레이크 디스크 (브레이크 드럼) 를 허브에 단단히 고정시킵니다. 미세 피치를 사용하면 스레드 간의 마찰 영역을 늘려 느슨해지는 것을 더 잘 방지할 수 있습니다. 현재 자동차에서 가는 치아 스레드를 점점 더 많이 사용하고 있는데, 바로 그것의 방송 효과가 더 좋다는 것이다.

하지만 자동차가 주행하는 동안 바퀴는 교변 하중의 작용을 받으며 타이어 나사도 지속적인 충격과 진동을 받습니다. 이 경우 어느 시점에서 타이어 볼트와 너트 사이의 마찰이 사라지고 타이어 나사가 느슨해질 수 있습니다. 또한 자동차가 가속과 제동을 할 때 바퀴 회전 방향이 타이어 나사의 고정 방향과 반대이기 때문에 "느슨한 모멘트" 가 발생하여 타이어 나사가 느슨해집니다. 따라서 타이어 나사에는 반드시 믿을 수 있는 자동 잠금 방지 장치가 있어야 한다. 현재 자동차 타이어 나사는 대부분 마찰 자동 잠금 방지 장치 (예: 탄성 워셔 설치, 바퀴와 너트 사이에 일치하는 원추 또는 구 가공, 구형 스프링 워셔 사용 등) 를 사용합니다. 타이어 나사의 충격과 진동으로 인한 간격을 보정하여 타이어 나사가 느슨해지는 것을 방지합니다.

또 다른 차종은' 안쪽이 뒤집힌' 타이어 나사를 사용한다. 즉, 왼쪽 바퀴 나사는 왼손 스레드를 사용하고, 오른쪽 바퀴 타이어 나사는 오른쪽 스레드를 사용하여 나사의 고정 방향을 바퀴의 회전 방향과 일치시키고,' 느슨한 토크' 를 약화시키거나 제거하여 타이어 나사의 자동 느슨함을 피한다. 이 왼쪽 타이어 나사는 일반적으로 나사 머리에 대문자 "L" 로 표시되거나 너트 중심에 홈을 열어 오른쪽 볼트를 구별합니다. 이 왼손잡이 타이어 나사는 초기 동풍 해방 등 승용차에서 널리 사용되고 있으며, 현재는 중경카드, 경버스, 소형 비포장도로차 등이 있다.

그런데 왜 지금 중카드와 소형차가 이런 디자인을 채택하지 않나요? 이는 주로 중형 트럭이 일반적으로 쌍태 싱글 너트가 장착된 타이어를 장착하고, 타이어 너트는 구형 스프링 워셔를 사용하여 너트가 스스로 느슨해지는 것을 막기 때문이다. 반면 소형차에서는 가속과 제동이 모두 빠르기 때문에 가속과 제동이 모두 느슨한 토크를 일으키기 때문에 왼손 타이어 나사를 사용하는 것은 의미가 없다. 따라서 이 두 차종은 왼손 스레드 타이어 나사를 더 이상 사용하지 않으므로 부품 수를 줄이고 쉽게 해체하고 수리할 수 있습니다.

그럼 타이어 나사를 뜯으려면 무엇을 주의해야 하나요? 제거 시 대각선을 골고루 느슨하게 하여 렌치가 타이어 나사에 수직이 되도록 하여 타이어 나사가 굽힘 모멘트를 받지 않도록 하여 나사가 부러지지 않도록 합니다. 설치 시 대각선 장착 및 대각선 조임, 한 번에 조이지 말고, 바퀴의 한쪽에 나사를 장착하지 마십시오. 나사의 힘을 고르게 하여 림 변형을 방지합니다. 잭이 떨어지고 바퀴가 착지한 후 토크 스패너로 타이어 나사를 규정된 토크로 조입니다. 일반적으로 15 ~ 20kg 사이입니다. 나사가 너무 느슨하면 쉽게 풀릴 수 있고, 너무 꽉 조이면 바퀴가 꽉 변형되고, 심지어 나사가 망가질 수도 있다. 비틀림 스패너가 없다면 보통 성인 남성은 두 손으로 타이어 스패너의 한쪽 끝을 잡고 최선을 다해 조이면 된다. 이 힘으로 충분하다.

또 공기포로 타이어 나사를 조이지 않도록 노력하십시오. 일반적으로 이런 공기포 토크가 너무 크면 타이어 나사가 늘어나거나 항복점까지 늘어나 타이어 나사가 되돌릴 수 없는 소성 변형이 발생할 수 있다. 이런 타이어 나사는 더 이상 조일 수 없으므로 반드시 교체해야 한다. 또한 타이어 나사는 반복적으로 분해해서는 안됩니다. 매번 해체할 때마다 나사에 손상을 입히고 볼트와 너트 사이의 마찰력은 점점 작아진다. 볼트의 자동 잠금 기능이 약화되거나 사라지고 타이어 나사가 조여지지 않습니다. 일반적으로 10 회 이상 제거된 타이어 나사는 교체를 권장합니다. 또한 타이어 나사에 버터를 바르지 마세요. 나중에 분해하는 것이 더 쉽지만 버터는 나사 사이의 마찰과 나사의 자동 잠금 작용을 줄여 나사가 느슨해질 가능성을 높인다.