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2020 년 양회 기간 동안, 공신부 부장 묘위는 충전교환인프라건설을 계속 늘려 각종 충전시설 상호연결을 장려할 것을 건의했다. 또 2020 년 정부 업무보고서는' 충전파일 건설' 을' 충전파일 증설, 발전소 교체 등 시설' 으로 확대했다.

최근 공식 발표된' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1~2035)' 은 충전 인프라 건설을 강화하고 교환 모델 적용을 장려해야 한다고 분명히 밝혔다.

중국 전기자동차 충전 인프라 추진연맹과 중국 상업산업연구원이 발표한 자료에 따르면 2020 년 9 월 현재 중국에는 총 525 개의 교환발전소가 있다.

그중 상위 10 위 발전소는 각각 베이징 광동 절강 장쑤 푸젠 상하이 호남 쓰촨 해남 하북이다.

발전소 교환사업자를 보면 2020 년 9 월 현재 발전소 교환수가 가장 많은 운영자는 오동으로 총 276 개이다. 웨이라이 2 위 155 석 항주 백담 3 위, 총 94 석.

국가상보에 따르면 전국에 42,000 개의 충전소와 525 개의 스위치 스테이션이 공존해 전자와 후자의 비율이 0.0 125: 1 이라고 한다.

보고서는 또한 한 발전소의 장비, 배터리 및 관련 시설에 대한 총 건설 투자비용이 약 600 만원으로 동등한 출력 전력의 충전소의 10 배에 달한다고 언급했다.

즉, 충전소를 짓는 데 600 만 원이 필요한데, 이는 새로운 표준차 4S 점포를 건설하는 투자와 거의 맞먹는다.

하지만' 전기 교환 모드' 가 중자산 투자 프로젝트라 해도 차업체들을 위한 새로운 아이디어가 차츰 열리고 있다.

시나닷컴 재경에 따르면 지난 8 월 북기블루밸리는 비공개 발행 주식계획을 공개해 ARCFOX 브랜드 하이엔드 차량 개발 및 네트워크 건설 프로젝트, 5G 스마트 온라인 시스템 업그레이드 프로젝트, 교환업무시스템 개발 프로젝트, 유동성을 보충하기 위해 55 억원을 모금할 계획이라고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 가운데 전력거래소 업무시스템 개발 프로젝트 총 투자는 약 65,438+065,438+0.7 억원이며, 이 중 8 억 7 천만 원은 정증모집자금에서 나온 것이고, 나머지 3 억 위안은 스스로 해결해야 한다. 교환업무시스템 개발 프로젝트는 주로 교환패턴과 호환되는 주력기형 개발과 고급 스마트 교환발전소 등 보조시설 건설을 포함해 자영업소 82 개 운영에 투입할 계획이다.

5438 년 6 월+10 월, BAIC Blue Valley 는 외국인 투자 107 억원을 발표하고 블루 밸리 에너지에 자금을 늘리고 교환 비즈니스 모델을 계속 늘렸습니다. 이 시점에서 BAIC Blue Valley 가 발표 한 10 월 생산 및 마케팅 익스프레스 자료에 따르면, 이 회사는 이번 달에 새로운 에너지 자동차 2037 대를 판매하여 전년 대비 76.32% 감소했으며, 전 10 월 누적 판매 23 123

이에 앞서 관련 자료에 따르면 올해 3 분기 BAIC Blue Valley 는 상장회사 주주의 순이익 결손 28 억 8400 만 원에 귀속됐다. 올해 중보가 공개한 적자액은 6543.8+0 억 863 만 원으로 경영 실적이 여전히 악화되고 있음을 보여준다.

북기블루밸리가 어떻게 판매량 하락과 거액의 지출 사이에서 이윤 타협을 구하든, 반면 북기신에너지는 올해 판매된 2 만여대의 신에너지차, 2065.438+08 년 판매된 654.38+05 만여대의 신에너지차, 2065.438+08 년 판매된 654.38+00 만대의 신에너지차 등 수십 대를 판매하고 있다

시대 재경 이전 보도에 따르면 BAIC 신에너지는 기본적으로 유럽연합 시리즈 차종만 지원한다고 한다. 심지어 모든 EU 시리즈 차종이 동력 교환을 지원하는 것은 아니다. EU220 (단종), EU260, EU300, EU5 express edition 등의 모델에서만 전원 교환이 지원되고, 이전에 출시되어 베이징 브랜드에 포함된 EU7 은 전원 교환이 지원되지 않습니다.

하지만 BAIC 신에너지홈페이지에 따르면 현재 베이징, 빌딩, 란, 광은 이미 전기택시 7000 대 이상 운행에 투입돼 1, 2 1 발전소를 건설하고 있다.

이는 북기블루밸리가 막대한 자금을 투입해 건설한 발전소가 현재 3 개 차종을 포함한 7000 여 대의 차량에만 사용되고 있어 발전소 이용률이 현저히 높지 않다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이러한' 유휴' 교환발전소는 후기에 BAIC 의 더 많은 새로운 에너지 자동차를 교체하는 데 사용될 수 있습니까?

북증기 신에너지 고급브랜드 ARCFOX 의 신차 α-T 에 대한 관찰에 따르면 ARCFOX 가 발견됐나요? α-T 는 한국 SK 에서 제조한 고밀도 대용량 배터리 팩으로 최대 용량 93.6 kw·h 로 현재 전력 교환을 지원하는 EU 시리즈 차종과는 확연히 달리 발전소 호환성이 떨어지는 문제를 드러냈다.

그렇다면 다음 단계의 교환 패턴이 도래할 때, BAIC 신에너지는 기존 교환 발전소와 일치하도록 신차에 탑재된 교환 기술과 시스템을 업그레이드해야 할 필요가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

10 10 월 18 일, 길리과학기술그룹은 산둥 제남에서 첫 번째 교환시범소를 정식으로 착지했다. 길리 테크놀로지그룹이 16 년 9 월 충칭에서 시작한 두 번째 시범교환발전소입니다.

길리 테크놀로지그룹의 계획에 따르면 2026 년 충칭은 100 개 발전소, 5438+0, 2023 년에는 200 여 개 발전소를 건설해 충칭을 변경 시범도시로 만들 예정이다. 충칭을 중심으로 절강, 산둥 등 전국 각지로 동시 방사하여 전국 주요 도시, 성, 고속도로망을 포괄한다.

길리 테크놀로지그룹은 중국에서 65,438+0,000 개 이상의 발전소를 계약한 것으로 알려졌다.

길리 테크놀로지그룹이 배치한 발전소 교환은 앞으로 어떻게 사용될까요? 단기간에 길리 스마트 교환발전소는 주공격망 계약차 시장을 주로 할 것인가? 단풍 80V 차종의 보조시설로 순수 전기인터넷 자동차 분야에서의 시장 점유율을 높였다. 장기적으로 관련 보도에 따르면 길리 테크놀로지그룹은 앞으로 C 측 소비자를 대상으로 발전소 교체를 개방할 예정이다.

길리 테크놀로지 그룹이 전기 변경 모델의 단기 및 장기 발전 방향을 명확하게 계획한 것 같지만 실제로는 실행에 어려움을 겪을 수 있다.

우선, 메이플 리프 자동차는 올해 4 월 출시되었고, 첫 번째 모델인 메이플 리프 30x 가 브랜드와 함께 선보였다. 지금 이 차종의 판매 데이터를 검색해 보면 개별 데이터 사이트에서는 단지 수백 개의 판매량만 볼 수 있다. 상장한 지 반년 남짓한 차종의 경우, 분명히 새 브랜드가 시장 입소문을 세우는 데 도움이 되지 않을 것이다.

이는 단풍차의 차종이 B 단시장에 큰 확률을 투입하고 길리그룹 산하 조조 여행, 영개 여행 등 계열사 배치망 계약차 판, 즉 출시되지 않은 단풍 80V 차종을 이용해 깔아놓은 것으로 측면에서도 입증됐다.

하지만 현재 언론에 노출된 단풍 80V 차형 정보에서 볼 수 있는 것은 이 신에너지차가 길리 MPV 차형 가길의 복제판, 심지어' 유개전' 차종에 가깝다는 것이다.

이런 제조 논리는 길리의 또 다른 새로운 에너지차인 기하학 A 를 연상시킨다.

형상 A 의 특정 매개변수에서 볼 때 베이는 2700mm 로 길리 엔트리급 연료차 제호 GL 의 베이와 일치합니다. 길리는 형상 A 가' 순수 전동 플랫폼' 으로 만들어졌다고 주장하지만 공식 홈페이지에 있는 형상 A 의 배터리 레이아웃은 이해하기 어렵다.

주유차 안에 배터리 배치를 예약할 공간이 없기 때문에 배터리는 한 틈에만 넣을 수 있습니다. 그러나 객차의 깊이를 침범하거나 뒷줄이 급격히 올라가거나 바닥이 올라가거나 트렁크나 스페어 타이어 공간이 침입하여' 기름 개조' 차종의 배터리 모양이 불규칙하게 되는 것을' 이형' 이라고 부른다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

공식 홈페이지에 발표된 형상 A 배터리 레이아웃에 따르면 기본적으로' 이형' 레이아웃이다. 이에 따라 단풍잎 80V 가 가길과 관련이 있다면 배터리에도' 이상' 문제가 있을 수 있다.

이는 전원 공급 장치를 자주 교체하는 과정에서 전체 배터리 팩의 강도와 안전성에 대한 테스트입니다. 우리의 추론은 단풍잎 80V 에서 검증될 것인지, 신차가 출시되어야 알 수 있다.

한편, 단풍 80V 차종의' 배터리 교체' 가 배터리 팩의 일부만 교체해 전기를 빠르게 보충하는 목적을 달성한다면 비효율적인' 낡은 배터리' 가 고효율' 새 배터리' 에 영향을 미칠 수밖에 없고, 배터리 교체도 의미를 잃게 된다.

만약 길리교환발전소의 발전 중심이 미래의 C 측 시장에 더 집중된다면, 모든 차업체들의 기존 교환패턴을 시험하는 가장 중요한 문제 중 하나는 일치도이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 일치도, 일치도, 일치도, 일치도, 일치도, 일치도)

결국, 발전소 운영은 단일 브랜드의 단일 모델의 전기만 바꿀 수 있다. 다른 차량에 전기를 교환하려면 기계에 의한 배터리 분해, 배터리 선택, 후속 충전 작업 등 매우 큰 계산 과정이 필요합니다.

둘째, 운영 비용이 높기 때문에 발전소를 교체하는 데 필요한 배터리가 매우 많이 필요합니다. 그리고 현재 시장에는 순전동차의 종류가 다양하기 때문에 발전소를 미리 건설하는 투자는 매우 커서 투자 회수 기간은 보장할 수 없다.

물론, 길리 동력 교환 모델의 장기 계획에도 이런 문제를 해결하는 새로운 이념이 포함되어 있다. 즉 길리 테크놀로지그룹은 앞으로 발전소 플랫폼 아키텍처를 개방하고, 발전소를 전전 기술 연구 개발, 전차 제조, 발전소 운영을 하나로 바꾸는' 삼위일체' 비즈니스 모델로 만들 예정이다.

또한 일치도에 대해서도 길리 테크놀로지그룹은 "스마트 교환발전소는 고호환성 교환플랫폼의 모듈식 아키텍처를 채택하여 다양한 차종에 적응할 수 있어 마케팅에 더 유리하다" 고 밝혔다. 비슷한 반응.

하지만 차종에서 차종에 이르기까지 자금 투입 외에도 길리 테크놀로지 그룹이 기술과 인재에 더 많은 에너지를 투입해야 한다.

최근 웨이라이 (WHO) 는 자체' 배터리 임대 서비스 BaaS' 의 폐쇄 루프 서비스 모델을 발표해' 차전 분리, 배터리 임대, 충전가능, 교체가능, 업그레이드 가능' 을 실현해 국내 조차 신세력의' 이정표' 라고 할 수 있다.

전기교환모델은 사실 기술장벽이 아니다. 보급할 수 없는 주된 이유는 차주, 자동차 업체, 교환사업자의 3 자 이익이 일정하지 않은 상업모델의 저항력 때문이다. 그전에 이스라엘 신 에너지 자동차 회사가 더 좋았나요? 프라이스와 미국 신에너지 자동차 회사인 테슬라는 모두 전기 모드를 바꾸려고 시도했지만 모두 실패로 끝났다.

현재, 웨이라이 (WHO) 가 수립 한 전기 교환 모델은 차량에 충분한 발언권이 있고, 자체 발전소를 건설하고, 전기 교환을 촉진하며, 복잡한 삼자 게임을 차주와 자동차 공장의 양방향 게임으로 간소화하면 수익이 훨씬 간단해질 것이다.

웨이라이 처럼, BAIC 의 새로운 에너지와 길리 테크놀로지 그룹도 이런 발전 모델을 채택하고 있다. 이런 방식으로 구동되는 교환패턴은 배터리의' * * *' 를 실현하는 것을 가리키며, 개인 시장에서 배터리를 단계적으로 활용하고, 배터리 수명 주기의 가치를 발굴하며, 에너지 재활용을 촉진한다.

환전 모델은 보조금 썰물 이후 배터리 업체와 자동차 업체에 또 다른 선택권을 주었다고 할 수 있다. 더 높은 비용 하에서 기업은 더 높은 비용 통제 능력, 시장 생존 적응, 기업 발전을 강요할 것을 요구한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용)

게다가 정책 이익이 빈번해지면서 더 많은 차업체들이' 전기 교체' 에 참여하게 되었다. 예를 들어, 장안 신 에너지는 최근 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와의 협력을 통해 7 대 호스트 공장의 전력 교환 서비스와 호환되는 능력을 갖추었다고 발표했습니다. 최근 신세력 머리차 기업인 위마 자동차도 교환모드 도입 소식을 전했다. 최신 신차 신고 목록에는 위마 EX5 배터리 교환차형으로 의심되는 신고 정보가 공개됐다.

전기 교환 모델이 발전의' 고속 차선' 에 진입하고 있는 것 같다.

그러나' 전기 교환' 의 본질은 충전' 느린' 문제를 해결하는 것이지만, 이 패턴 자체는' 빠른' 과정이 아니다.

특히 발전소를 바꾸는 건설은 자동차 기업이 막대한 자금을 투입해야 한다. 교환효율을 보장하기 위해서는 도시에 여러 개의 교환발전소를 건설해야 한다. 발전소 이용률이 높지 않지만 전력 모델을 바꾸려는 기업이 늘고 있거나 폐전지 재활용이 부적절한 경우 엄청난 토지자원과 사회자원을 점유할 수밖에 없다.

이를 위해서는 교환모델에 참여하는 기업들이 현재의 정책이' 차전기 분리' 를 제창하는 것이지만' 분리' 는 기업 발전, 소비자 이익, 모델 비용을 절대 분리해서는 안 된다는 것을 이해해야 한다. 그것은 사회 전체가 결과와 위험을 감당하는 것이 아니라, 사회 전체가 이 방향에서 이득을 볼 필요가 있다.

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.