자동차 트랜스퍼 케이스의 일반적인 구조와 작동 원리는 무엇인가요?

1. 트랜스퍼 케이스의 기능은 변속기에서 나오는 동력을 앞뒤 구동축으로 분배하는 것입니다. 대부분의 트랜스퍼 케이스에는 2륜 또는 4륜 구동을 전환하면서 차량 전체의 변속비를 변경하는 변속기 메커니즘이 장착되어 있습니다. 일반 도로에서는 높은 기어를 사용하고, 나쁜 도로에서는 낮은 기어를 사용하십시오.

2. 트랜스퍼 케이스의 구조와 원리는 베이징 지프 체로키 초기에 사용된 87A-K형 트랜스퍼 케이스를 예로 들어 파트타임 4륜 구동 트랜스퍼 케이스를 소개하는 것입니다. , 구조와 작동 원리는 일반 기어와 유사합니다. 변속기는 유사합니다. 트랜스퍼 케이스의 하이, 로우, 중립 기어는 톱니형 싱크로나이저 슬리브(3)의 위치에 따라 결정됩니다. 커플링 슬리브의 내부 구멍에는 톱니형 스플라인이 있으며, 이는 입력 샤프트의 후방 끝에 있는 톱니형 스플라인과 함께 슬라이딩 가능하게 슬리브되어 있습니다. 커플링 슬리브가 서로 다른 전방 위치와 후방 위치에 있는 경우, 로우 기어 2의 톱니 스플라인 또는 후방 출력 샤프트 6과 각각 맞물리거나 중간 위치에서 입력 샤프트와 맞물릴 수 있습니다. 커플링 슬리브가 전면 위치에 있을 때 스플라인 구멍은 입력 샤프트 저단 기어와 후단 치형 스플라인을 모두 덮고 입력 샤프트 토크는 후단 치형 스플라인을 통해 커플링 슬리브에 전달됩니다. 로우기어 스플라인을 통해 기어, 카운터샤프트 라지기어, 카운터샤프트 피니언이 각각 전방 출력축(8)과 4륜구동 기어(4)로 전달된다(이때 변속비는 2.36:1이다). 싱크로나이저의 맞물림 슬리브가 뒤쪽으로 이동되어 싱크로나이저 포크에 의해 동기화되며, 디스크(5)가 맞물려 토크가 동시에 뒤쪽 출력축으로 전달되며, 그 회전속도는 앞쪽 출력축과 동일하다. 커플링 슬리브가 중간 위치에 있으면 커플링 슬리브는 입력 샤프트의 톱니 스플라인에만 맞물리므로 입력 샤프트는 토크 출력이 없고 중립이 됩니다. 커플링 슬리브가 후단 위치에 있을 때 입력축의 토크가 커플링 슬리브를 통해 출력축에 직접 전달되어 양쪽이 같은 속도로 회전하는 것이 고속 변속기입니다. 트랜스퍼 케이스의 4륜 또는 2륜 구동은 싱크로나이저 결합 슬리브의 위치에 따라 달라집니다. 싱크로나이저 슬리브가 프론트 위치에 있으면 싱크로나이저와 싱크로나이저 플레이트가 분리됩니다. 이때, 싱크로나이저 슬리브가 작동되면 후방 출력축의 동력이 프론트 액슬로 전달되지 않고 뒷바퀴만 구동됩니다. 후방 위치에서 후방 출력 샤프트는 후방 차축을 구동할 뿐만 아니라 4륜 구동 기어를 통해 전방 차축을 구동하여 4륜 구동을 구현합니다. 커플링 슬리브와 싱크로나이저의 위치는 각각 시프트 플레이트와 2개의 시프트 포크에 의해 제어되므로 그 위치는 표 3-2와 같다. 저속 2륜 구동 조건이 제거되므로 과도한 토크 전달로 인해 변속기 시스템 구성 요소가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 관성 싱크로나이저는 고속 기어에서 후륜 구동을 결합하는 데에만 사용됩니다. 저속 기어에서는 후륜이 고속 및 저속 클러치 슬리브를 통해 동력을 전달합니다. 차량이 주행하는 동안에도 고속 2륜 또는 고속 4륜 구동이 가능합니다. 고단 기어와 저단 기어 변속은 커플링 슬리브를 사용하므로 차량이 완전히 정지한 상태에서 이루어져야 하며, 그렇지 않으면 강한 충격과 소음이 발생하고 해당 부품이 손상되어 변속이 어려울 수도 있습니다.

3. 트랜스퍼 케이스 토크 전달 경로 (1) 4륜 저속에서 토크 전달 경로: 입력 샤프트 → 커플링 슬리브 → 저속 기어 → 중간 기어 세트 → 전면 출력 샤프트 4륜 구동 기어 → 관성 싱크로나이저 → 후면 출력축. (2) 4개의 바퀴가 고속일 때 토크 전달 경로는 입력축 → 커플링 슬리브 → 후면 출력축 → 관성 싱크로나이저 → 4륜 구동 기어 → 카운터 샤프트 기어 → 전면 출력축입니다. (3) 2륜 구동(고속 기어만 해당)의 경우 토크 전달 경로는 입력축 → 커플링 슬리브 → 후면 출력축입니다.