타이타닉을 만든 나라는 어디인가요?

1909년 3월 31일, 타이타닉호의 건조는 북아일랜드 최대 도시 벨파스트의 하난드 울프 조선소에서 시작되었습니다. 선체는 1911년 5월 31일에 진수되었습니다. 모든 프로젝트는 다음 해 3월 31일에 완료되었습니다. 타이타닉은 Harland & Wolff 조선소의 이사인 William Pirrie, 수석 디자이너인 Thomas Andrews, 총책임자인 Alexander Carlisle이 디자인했습니다. White Star Line 전무 이사 Bruce Ismay는 디자인 과정에서 많은 의견을 제공했습니다. 하지만 그는 타이타닉의 최상갑판을 더 넓게 만들기 위해 타이타닉의 구명정 수를 원래 48개에서 20개로 줄였습니다. 또한 타이타닉의 일등석 객실을 더욱 고급스럽게 만들기 위해 그는 다음과 같은 교훈을 얻었습니다. 이는 거대한 선박이 바닷물이 가득 찬 4개의 선저부를 가라앉지 않고 견딜 수 있도록 하여 선체 중앙의 격벽 높이를 낮춘 것입니다. 타이타닉은 J.P. Morgan과 그의 International Mercantile Marine Co.의 자금 지원을 받았습니다. 당시 가장 크고 권위 있는 유인 우편선이었습니다. 타이타닉의 총 길이는 약 269.06m(882.75피트), 너비는 28.19m(92.5피트), 흘수선에서 갑판까지의 높이는 18.4m(60피트), 등록 톤수는 46,328톤(순중량)입니다. 21,831톤), 전례 없는 규모의 배기량 66,000톤! 비록 그녀가 더 많은 공간을 확보하여 총 톤수는 더 커졌지만(

자매 선박인 Olympic보다 1,600톤 더 많음). 4개의 거대한 굴뚝 중 3개만이 실제로 그을음을 배출하는 데 사용됩니다. 나머지 하나는 호일로 실제로 메인 주방의 굴뚝과 환기구로 사용됩니다. 891명의 승무원이 탑승하고 있으며 2,200명 이상의 승객을 태울 수 있습니다.

하지만 화이트스타는 속도에는 관심이 없었다. 당시 타이타닉의 럭셔리함과 정교함은 전례가 없었습니다. 선박에는 실내 수영장, 체육관, 터키식 목욕탕, 도서관, 리프트 및 스쿼시 룸이 갖추어져 있습니다. 일등석 객실은 고급 목재 패널과 고급 가구, 기타 다양한 고급 장식으로 꾸며져 있으며, 이전에 볼 수 없었던 수준의 서비스를 제공하기 위해 최선의 노력을 다하고 있습니다. 햇살 가득한 카페 드 파리(Café de Paris)는 일등석 승객들에게 다양한 고급 다과를 제공합니다. 타이타닉의 2등석과 3등석 객실의 생활 환경과 라운지는 동등하게 고급스러웠으며 당시 많은 여객선의 1등석 객실과도 비교할 수 있었습니다. 3개의 엘리베이터는 일등석 승객 전용으로, 혁신적으로 2등석 승객을 위한 엘리베이터도 있지만, 3등석 승객은 여전히 ​​계단을 올라야 합니다. 타이타닉의 제빵사 Biggs는 다음과 같이 회상했습니다. "... 그녀와 같은 배는 다시는 없을 것입니다. 저는 올림픽에서 일했고, 폐하, 엘리자베스 여왕... 그들은 모두 타이타닉 1호보다 열등했습니다. ... 예, 똑같습니다. 예를 들어 그랜드 다이닝룸에는 카펫도 없고 타이타닉의 카펫은 무릎까지 닿을 정도로 두껍고... 그리고 가구도 있고, 너무 무거워서 들어올릴 수도 없었어요. 그리고 그 벽판... 더 크고 더 빠른 배를 만들 수도 있었지만, 타이타닉은 호화롭고 편안한 공간을 만들기 위해 모든 노력을 기울였습니다... 그녀는 정말 An이었습니다. 놀라운 배...". Biggs는 공통된 감정을 대변했습니다. 타이타닉은 그녀를 만들고 디자인한 모든 사람들을 유혹했습니다. 이 매력이 너무 커서 그녀는 수년에 걸쳐 점점 더 인기를 얻었습니다. Shipbuilder 잡지의 말에 따르면, 타이타닉은 "베르사유 궁전을 여러 세부 사항에서 모방했습니다. 루이 15세의 가구로 가득 찬 라운지, 프랑스 프티 트리아농의 살롱, 벽난로의 조각품" 작품은 "The Lady"입니다. 베르사유 사냥의 그림." 다른 절묘한 부조와 예술 작품도 있습니다... 고급 티크재와 황동 장식, 샹들리에와 프레스코화, 인도 및 페르시아 카펫." 3등석 객실에도 대리석 세면대와 침대 옆 히터가 있습니다.

타이타닉은 당시로서는 비교할 수 없는 사치품이었습니다. 비록 그녀가 갑판 위 수영장, 체육관, 욕실, 리프트를 제공한 최초의 선박은 아니었지만, 이전에는 볼 수 없었던 수준의 서비스를 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

배에서 가장 고급스러운 특징은 1호와 2호 깔때기 사이에 위치한 1등석 대계단이다. 참나무 판넬과 금박 난간이 있는 웅장한 계단은 연철 브래킷으로 지지되는 유리 돔이 꼭대기에 있는 데크 E까지 확장되어 계단에 자연광이 넘칩니다. 계단 꼭대기 벽에는 시계가 설치되어 있으며 양쪽에는 고귀함과 명예를 상징하는 우화적인 인물이 새겨져 있습니다. 세 번째와 네 번째 굴뚝 사이에도 비교적 겸손한 유사한 계단이 있습니다. 제임스 카메론(James Cameron)은 그의 영화 타이타닉(Titanic)에서 이 계단을 충실하게 재현했습니다.

올림픽호와 타이타닉호는 자매선이지만 일부 세부 사항은 다릅니다. 올림픽 처녀 항해 이후 관찰 결과 A 갑판의 승객들은 물안개에 흠뻑 젖었고 B 갑판을 통과하는 산책로는 잘 활용되지 않는 것으로 나타났습니다. 타이타닉에서는 이 두 가지 결함이 모두 개선되었으며, B 데크의 일부가 일류 럭셔리 스위트룸을 위한 전용 테라스로 전환되었습니다.

타이타닉은 기술적 성취를 이룬 획기적인 작품으로 평가됩니다. 타이타닉은 안전에 더 관심을 가졌습니다. 2층짜리 선박 바닥은 자동 수밀문을 갖춘 15개의 수밀 칸막이로 16개의 수밀 구획으로 나누어져 선박 전체에 걸쳐 있습니다. 16개의 방수(수밀) 구획이 침몰을 방지합니다. 이상하게도 이 방수 구획은 그다지 높이 확장되지 않았습니다. 처음 2개의 수밀격벽과 마지막 5개의 칸막이벽은 D데크까지만 축조됐다. 8개의 중간 벽은 아래층의 E 데크까지만 확장됩니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 두 개의 칸 중 하나라도 물로 채워지면 여전히 움직일 수 있었고, 네 개의 칸이 모두 물로 채워져도 물 위에 떠 있을 수 있었습니다. 당시 사람들은 더 나쁜 상황을 상상할 수 없었기 때문에 The Shipbuilder 잡지는 "가라앉는 것이 불가능하다"고 평가했습니다. 항해 중 한 선원은 여성 2등 승객인 실비아 콜드웰에게 “신이 직접 오더라도 이 배를 침몰시킬 수는 없었다”고 말했다.

기계적 원리와 동력원

타이타닉호에는 증기 엔진을 구동하기 위한 증기를 생성하기 위한 연료로 석탄을 사용했습니다. 배에는 25개의 이중 보일러와 4개의 단일 보일러가 있었는데, 이들의 전력은 매일 24시간 연속 가동되는 159개의 석탄 용광로에서 나왔습니다. 타이타닉에 강력한 동력을 유지하기 위한 증기를 공급하기 위해 동력 시스템은 3개의 주 엔진으로 구성되며, 그 중 2개는 4기통 왕복 증기 엔진이고 다른 하나는 증기 터빈입니다. 주 엔진 출력은 51,000마력을 초과하므로 타이타닉의 최대 속도는 23노트에 달합니다.

본선 항해

1912년 2월 3일 타이타닉호가 장식 작업을 완료했으며 처녀 항해는 원래 3월 20일로 예정되어 있었습니다. 그러나 1911년 9월 올림픽의 불행한 충돌(영국 해군 순양함 HMS Hawke와의 충돌)로 인해 타이타닉의 최종 작업이 지연되었습니다. 그녀의 처녀 항해는 4월 10일로 예정되어 있었습니다. 이에 앞서 4월 1일 해상시험이 진행될 예정이다. 모든 것이 잘되었습니다. 타이타닉은 3일 사우샘프턴항에 도착해 41번 앵커리지에 정박하며 10일 짜릿한 순간을 기다렸다. 불행하게도 석탄 채굴 작업은 사우샘프턴 항의 석탄 노동자들의 파업으로 인해 약간의 차질을 겪었습니다. IMM은 타이타닉의 처녀 항해를 더 이상 지연시키고 싶지 않았기 때문에 사우샘프턴 항구에 정박한 회사 우편선의 석탄 벙커에서 석탄을 모두 회수했습니다.

1912년 4월 10일, 사우샘프턴 항구의 해양 터미널에서 "가라앉을 수 없는" 타이타닉호가 신세계를 향해 출항했습니다. 선장의 이름은 Join Adward Smith였습니다. 부두는 승객, 가족, 수하물 처리원, 세관 검사원으로 붐볐습니다. 오전 11시쯤 1호 굴뚝에서 하얀 증기가 뿜어져 나왔다. 보일러 29개 중 25개에서 차례대로 불이 붙기 시작했다. 정확히 정오 12시에 타이타닉호는 예인선 아래 선착장을 천천히 떠났습니다. 두 개의 외부 프로펠러가 사우샘프턴 항구의 물을 휘젓기 시작했습니다.

타이타닉은 호루라기를 울리며 항구에 정박한 필라델피아, 세인트루이스, 오션, 뉴욕을 지나 당당한 항해를 했습니다. 46,000톤급 선박은 다른 선박들에게 매력적으로 보였습니다. 출항을 앞두고 또 다른 정기선인 뉴욕호가 물 속을 이동하는 선박의 엄청난 크기로 인해 선체에 거의 부딪힐 뻔했고, 이로 인해 막대한 물을 채우는 힘이 발생하여 1시간 지연이 발생했습니다. 타이타닉의 예인선 벌컨(Vulcan)이 뉴욕의 선체를 뒤로 밀어냈습니다. 세계 최대의 우편선이 최초이자 유일한 항해를 시작합니다.

타이타닉은 승객을 세 가지 등급으로 나누었습니다. 3등석 객실은 배의 하부 갑판에서도 가장 저렴했습니다. 이 클래스의 승객 대부분은 대서양 반대편에서 새로운 삶을 꾸릴 계획을 세운 이민자들이었습니다. 객실은 실제로 당시 다른 일반 선박의 1등석 객실과 동일했습니다. 같은 등급의 2등석 승객은 원래 다른 선박의 1등석을 예약했지만 타이타닉의 항해와 사고로 인해 포기한 경우가 많았습니다. 석탄 에너지를 타이타닉으로 이전합니다. 일등석은 배에서 가장 비싸고 호화로운 부분이었는데, 이번 여행에는 세계에서 가장 부유한 유명 인사들도 탑승했습니다.

그날 밤 7시, 타이타닉호는 프랑스 셰르부르항에 도착했다. 또 다른 그룹의 승객과 화물은 미국 백만장자 Astor와 Margaret Brown 부인을 포함하여 두 대의 특수 페리 보트 "Nomad"와 "Traffic"을 타고 타이타닉에 탑승했습니다. 나중에 "가라앉을 수 없는 고귀한 브라운 부인"이라고 불렸습니다. 다음날 정오, 타이타닉호는 아일랜드 퀸스타운에 도착했습니다. 새로운 세계에 대한 그리움과 희망으로 가득 찬 한 무리의 아일랜드 이민자들이 그 배에 탔다. 승객이 이곳에서 하선했고, 그가 찍은 사진은 나중에 타이타닉의 희귀한 사진이 되었으며, 오늘날 수집가들의 눈에는 매우 귀중한 사진입니다.

이스메이의 명령에 따라 타이타닉은 다음날 속도를 25노트로 높였습니다. 카나드의 속도만 중시하는 전략이 회사의 이미지를 떨어뜨렸다고 믿었음에도 불구하고 화이트스타 역시 블루리본을 얻어 자랑하고 싶었다. 그 과정에서 타이타닉에는 아무런 큰 일도 일어나지 않았습니다. 배의 전신 교환원인 필립은 일등석 승객들에게 값비싼 개인 전보를 보내느라 바빴고, 주로 안전과 주식 거래, 배송 지침을 보고했습니다.

얼음바다의 난파선

1912년 4월 14일 일요일 밤, 바람이 전혀 불지 않는 고요한 밤이었다. 승무원은 빙산에 부딪히는 파도에서 인광 얼룩을 발견했을 것입니다. 타이타닉호는 이 어둡고 차가운 바다를 22.3노트의 속도로 항해했습니다. 근처의 많은 선박으로부터 얼음 상태에 대한 보고를 받은 후 스미스 선장은 감시원들에게 주의 깊게 관찰하라고 명령했습니다. 올해는 겨울이 온난했기 때문에 빙산이 예년보다 더 남쪽으로 이동했습니다. 그러나 타이타닉호의 선원들은 망원경을 가져오는 것을 잊어버렸기 때문에 감시원들은 육안으로 관찰해야 했습니다. 23:40에 감시자 Frederick Fleet(나중에 살아남음)는 멀리서 "테이블 두 개 크기"의 검은 그림자를 발견했는데, 그 크기는 매우 빠르게 커졌습니다. 그는 다리 위의 알람 벨을 세 번 울린 후 전화기를 집어들었습니다. "바로 앞에 빙산이 있습니다!" 무디(Moody) 6기 장교가 전화를 받아 옆에 서 있던 머독(Murdoch) 1기 장교에게 알렸다. Murdoch는 속도를 늦추고 항구 방향타를 완전히 켜고 배를 멈추고 후진하라고 명령했습니다. 이것은 가장 어리석은 결정으로 판명되었습니다. 당시 최선의 선택은 속도를 늦추고 강한 활로 빙산에 부딪히는 것이었다. 1912년 4월의 그 추운 밤, 타이타닉호와 빙산은 죽음의 입맞춤을 했습니다.

이 충돌의 결과는 나중에 알려졌습니다. 하지만 여객선에 탑승한 승객과 승무원의 반응은 엇갈렸다. 일부 1등석과 2등석 승객

푹 자지 못한 일부 승객들은 가벼운 금속 긁는 소리에 잠에서 깨어났다. 배의 선체가 약간 흔들렸다. 큰 파도를 만났다고 생각하는 사람도 있었고, 바위에 부딪혔다고 생각하는 사람도 있었고, 프로펠러가 고장났다고 생각하는 사람도 있었습니다. 그러나 아래 객실에 탑승한 승객들은 흔들림을 훨씬 더 심하게 느꼈습니다. 일부 승객들은 항구 창밖으로 유백색 빙산이 지나가는 것을 보았습니다. 긁힌 얼음 중 일부가 객실 안으로 떨어졌습니다. 1층 조종실에 탄 이민자 승객들은 알 수 없는 곳에서 문틈으로 차갑고 매서운 바닷물이 흘러들어오는 것을 보고 더욱 경악했다. 배는 곧 멈췄다. 일부 승객들은 코트를 입고 갑판으로 왔습니다. 북대서양 위로 별들이 반짝였고 기온은 영하 1도까지 떨어졌습니다.

어두운 하늘 아래, 타이타닉호의 창문에서는 따뜻한 노란색 빛이 빛나고 있습니다. 네 개의 큰 노란색과 검은색 굴뚝이 하얀 증기 연기를 뿜어내고 있습니다. 갑자기 그들 중 세 명이 귀청이 터질 듯한 굉음과 쉭쉭 소리를 냈습니다. 증기기관을 아는 승객들은 이것이 과도한 과열 고압 증기를 방출하는 선박의 보일러 안전 밸브라는 것을 알고 있습니다. 침몰과정은 타이타닉호의 침몰과정을 자세히 살펴보시기 바랍니다. 많은 승객들이 배에서 탈출했지만, 구명정에 탑승하지 못해 배가 침몰할 때 바다에 빨려 들어가거나, 찬물에 몸을 담그고 저체온증으로 사망했다. 많은 승객의 시신은 회수되지 않았으며 아마도 객실에 갇혀 산 채로 익사했을 것입니다.

물에 빠진 사람들은 금세 의식을 잃었습니다. 그들을 기다리는 것은 급격한 체온 저하, 신경 마비, 사망이다. 구명정에 타고 있던 사람들도 반쯤 얼어 죽어 있었습니다. 얼어붙은 물에 반신이 잠겨 있는 동안 전복된 구명정 2호를 오로지 강한 의지에만 의지해 버티는 이들도 있었다. Cunard Company의 여객선 Carpathia가 사고 현장에 먼저 도착한 것은 3시 30분이 되어서였습니다. 4시에 Carpathia의 승무원은 북대서양의 희미한 새벽 빛 속에서 최초의 구명정을 발견했습니다. 구조작업은 오전 8시 30분까지 계속됐고, 이날 구명정 12호가 구조케이블에 연결됐다. 타이타닉호에는 2,208명의 승무원과 승객 중 705명만이 살아남았습니다. Carpathia의 선장과 목사는 훌륭한 식당에서 추도식을 주재했습니다. 8시 50분에 우리는 돌아서 뉴욕으로 돌아왔습니다.

4월 18일, 카르파티아호가 뉴욕항에 도착했습니다. 맨해튼 섬의 배터리 해변에서는 수만 명의 사람들이 자유의 여신상을 지나는 모습을 지켜보았습니다. 피어 54에는 3만여 명의 인파가 빗속에 서서 묵묵히 타이타닉 생존자들을 맞이했습니다. 타이타닉호의 침몰 소식은 서구 세계 전체를 충격에 빠뜨렸습니다. 당시 사람들은 금세기 미국에서 일어난 9.11 사건 못지않게 충격을 받았습니다. 대서양 양쪽의 여러 곳에 깃발이 반쯤 게양되었습니다. 영국의 조지 5세 국왕과 미국의 태프트 대통령이 애도의 메시지를 교환했습니다. 카이저 빌헬름 2세도 조의의 전보를 보냈다.

난파선의 영향과 결과 비교

타이타닉호는 인류의 아름다운 꿈이 절정에 달한 산물이자 세계를 지배하려는 인류의 강한 자신감을 반영합니다. 그녀의 침몰은 인류에게 자연의 신비한 힘과 예측할 수 없는 운명을 보여주었습니다. 타이타닉이 침몰할 때까지 서구 세계 사람들은 100년 동안 안정과 평화를 누렸습니다. 과학기술은 꾸준히 발전하고 산업은 급속히 발전하며 사람들은 미래에 대한 자신감이 넘칩니다. 타이타닉호의 침몰은 이 모든 것을 뒤흔들었습니다. 에펠탑 이후 가장 큰 인공 강철 구조물이자 산업 시대의 위대한 업적인 '가라앉지 않는 배'는 자연의 힘에 대한 무관심 때문에 첫 항해에서 침몰했습니다. 타이타닉은 인간의 오만함의 대가를 영원히 상기시키는 역할을 할 것입니다. 사람들은 이 그림을 결코 잊지 못할 것입니다. 타이타닉은 바다 밑바닥에 머리를 높이 들고 있으며, 그 황폐함과 얼룩은 그녀의 고귀함을 가릴 수 없습니다. 이곳이 그녀가 속한 곳이다. 이것이 역사가 전설이 된 방식입니다.

이번 재난은 국제사회를 충격에 빠뜨렸습니다. 인간과 그들의 기술적 성취가 자연의 힘과 비교할 수 없다는 것을 일부 사람들에게 증명했기 때문입니다.

당시 제강 기술은 그다지 성숙하지 않았고, 생산된 철강은 현대적 기준으로는 조선에 사용할 수 없었습니다. 타이타닉호에 사용된 강판은 화학적 불순물인 황화아연이 많이 함유되어 있고 찬 바닷물에 오랫동안 담가져 강판을 더욱 취약하게 만들었습니다.

반면, 타이타닉 충격 도표는 대중의 생각과 일치하지 않습니다. 타이타닉의 침몰 형태에 대해서는 많은 의견이 있습니다. 배 전체가 가라앉는 것을 포함하여, 두 번째와 세 번째 굴뚝 근처에서 선체가 가운데로 접힌 다음, 세 번째와 네 번째 굴뚝 근처에서 선체가 수직으로 가라앉고, 그 다음 앞쪽 선체 부분이 선미를 끌게 됩니다. 선미가 수직으로 가라앉았습니다. 1985년 9월 1일까지 유명한 과학자 Ballard는 뉴펀들랜드에서 남동쪽으로 약 380마일 떨어진 바다에서 처음 두 개의 굴뚝의 뱃머리 부분과 네 번째 굴뚝 이후의 선미 부분을 포함하여 타이타닉의 잔해를 발견했습니다. 이론. 이 이론은 나중에 제임스 카메론 감독의 영화 '타이타닉'에서 경험됐다.

당시에는 세 번째 굴뚝의 선체 부분이 산산조각이 나기 때문에 이 부분은 결코 발견되지 않을 것이라고 모두가 믿었습니다. 그러나 2005년 8월 히스토리 채널이 후원하는 고고학팀이 선미 잔해 뒤쪽 500m 지점에서 선체 부분을 발견했는데, 잔해의 크기는 가로 12m, 세로 27m 정도였으며, 배 바닥의 빨간색 페인트가 여전히 선명하게 남아 있었습니다. 이번 발견은 지난 20년간의 '이중컷 이론'을 뒤집는 것이다. 과학자들은 타이타닉호가 세 부분으로 부서진 후 침몰했다고 믿고 있습니다.

100년이 지난 지금도 타이타닉호와 그 침몰에 관한 터무니없는 이론은 여럿 존재합니다. 하나는 방향타가 너무 작았다는 것입니다. 방향타가 더 크면 이러한 재난을 피할 수 있었을 것입니다. 그녀의 방향타는 당시 배의 크기에 비해 법적으로 작지 않았기 때문에 더 큰 방향타가 그녀를 구했을 수 있습니다. 실제로 오늘날의 선박 규정에 따르면 타이타닉의 방향타 크기는 여전히 유효합니다. 또 다른 표현은 다음과 같습니다. 타이타닉에는 구명정이 충분하지 않았습니다. 실제로 그녀의 구명정 수는 승객 수가 아닌 선박의 톤수에 따라 구명정 수를 결정하는 영국 법률을 준수했습니다. 당시 모든 선박에는 필요한 것보다 훨씬 적은 수의 구명정이 있었습니다. 당시 구명정의 목적은 모든 승객을 태우는 것이 아니라 침몰하는 선박에서 다른 구조선으로 승객을 이동하는 데만 사용되었습니다. 당시 국제적으로 통용되는 해상 안전 규칙은 여객선의 구명정에 탑승하는 인원은 선박 전체 인원의 3분의 1이어야 하며, 타이타닉호의 구명정은 승객의 절반을 태울 수 있다는 것이었습니다. 화이트스타컴퍼니도 이런 '승객을 위한 높은 안전성'을 제공했는데, '책임'이라는 추가 구성이 대중의 관심을 끌지 못한 것은 억울하다. 타이타닉호의 침몰은 이 생명을 구하는 전략을 영구적으로 바꿔 놓았습니다. 타이타닉호 침몰 이후 새로운 해양 안전 규정이 제정되었습니다. 구명정의 요구 사항은 간단합니다. 탑승한 모든 사람을 수용할 수 있어야 합니다. 모든 운송 회사는 새로운 요구 사항에 따라 신속하게 전환 작업을 수행했습니다. 사실, 그녀가 모든 승객을 태울 수 있는 구명정이 더 많다고 해도 그녀가 가라앉는 동안 승무원이 모든 구명정을 내릴 시간이 없기 때문에 더 많은 사람이 구조될 것이라고 보장하지 못할 수도 있습니다. 또 다른 설은 기계조의 승무원들이 끝까지 자기 자리를 고집했다는 것이다. 1988년에 출판된 책에서도 이 내용이 언급되어 불멸의 작품이 되었습니다. 사실 오전 1시 15분에 기계실이 물에 잠겼습니다. 침몰의 마지막 순간에 기계공과 용광로 작업자들은 수백 명의 다른 사람들과 함께 선미 갑판에 서 있었고 구조될 희망도 없이 배에 갇혀 있었습니다. 전문가 분석에 따르면, 선박이 바다 밑바닥으로 가라앉은 지 약 10분 뒤, ​​선박 선미에 갇힌 사람들은 수압으로 인해 파열되거나, 곧바로 물이나 선체에 짓눌려 사망하거나, 질식해 사망한 것으로 추정된다. .

그러나 타이타닉호의 침몰은 서구세계에 막대한 영향을 미쳤지만, 희생자 수 측면에서는 세계 해양재해 역사상 최대 규모의 해양재난은 아니었다. 세계에는 1945년 독일 유람선 빌헬름 구트(Wilhelm Guth)가 있었습니다. 9,600명 이상의 사망자를 낸 Tloff호는 현재 사망자 수가 가장 많은 세계 최대의 난파선입니다!