2020년에는 자동차 정책에 어떤 변화가 있을까요?

Text/Blake

자동차 산업 체인은 길고 생산부터 사용까지 광범위한 영향을 미칩니다. 정책이 지침을 제공하고 표준화한다고 할 수 있습니다. 산업의 발전 방향과 궤적. 2019년 중국 자동차 시장은 계속해서 '추운 겨울'을 겪었고, 국가 관련 부서에서는 자동차 시장을 활성화하기 위한 관련 정책을 도입했습니다.

이러한 세간의 이목을 끄는 정책은 2020년과 미래에 어떤 발전과 변화를 가져올 수 있을까요? Auto Wiki APP는 최근 몇 년간 산업 정책의 발전으로 볼 때 포괄적인 소비 촉진 정책이 더 이상 나타나지 않을 수 있다고 믿습니다. 기업은 경쟁이 심화되는 시대에 직면하게 될 것입니다.

단기 전망

1. 구매 및 라이센스 제한 완화

지난 두 차례의 구매세 우대 정책으로 업계는 높은 성장을 이루었습니다. 1,000명 정도의 소화기간 동안 우리나라는 현재 1,000명당 자동차가 180대에 육박하고 있어 종합구매부양책이 다시 등장하지 않을 가능성이 높다. 구매 제한 및 번호판 제한 완화와 같은 지역 및 구조적 정책으로 전환하십시오.

2. 배기가스 배출 업그레이드를 엄격하게 시행합니다.

2019년 7월 1일부터 핵심 지역, 주강 삼각주 지역 및 청두-충칭 지역에서 국가 6단계 자동차가 시행됩니다. 오염 물질 배출 기준을 미리 설정하여 일부 지역에서는 정책 요구 사항보다 4년 앞서 6b 기준을 시행했습니다. 2019년 내셔널 5에서 내셔널 6으로의 전환은 가격 인하, 설치 급증, 내셔널 5 모델의 초과 인출 등의 명백한 효과를 가져왔습니다. 전국 '6a' 배출가스 기준은 2020년 7월 1일부터 시행되며, 현재 모든 자동차 회사가 기본적으로 National VI 모델로 전환하고 있어 2019년 7월 조기 시행은 자동차 배기가스 배출에 거의 영향을 미치지 않기 때문에 순조롭게 전환될 것으로 예상된다. 2020년에 등장할 예정이다.

중장기 전망

1. 배터리에 대한 외국인 투자의 전면 자유화

'촉진 및 적용을 위한 권장 모델 목록'에 따름 신에너지 자동차(2019년 11차 배치)'에 따르면, 외국인 투자 배터리를 장착한 신에너지 자동차는 중국에서 처음으로 보조금을 받게 되며, 외국 배터리 셀을 장착한 모델은 처음으로 보조금 목록에 포함됩니다. 이는 2019년 6월 배터리 '화이트 리스트'가 폐지됨에 따라 중국 전력 배터리 시장이 공식적으로 외국인 투자에 개방되었음을 의미합니다.

2015년 3월 산업정보부는 신에너지 자동차 보조금을 받기 위한 기본 조건으로 승인된 업체에서 생산한 배터리를 사용한다는 내용의 '자동차용 배터리 산업 규격'을 발표했다. 산업정보기술부는 4개 배치의 전원 배터리를 출시했습니다. 제조업체 디렉토리는 이전에 Chery가 사용하는 Panasonic, Samsung, LG Chem과 같은 일본 및 한국 배터리 제조업체를 위한 보호벽을 구축했습니다. , SAIC, Changan 및 기타 자동차 회사는 상장되지 않았습니다. 이들 외자 배터리 회사는 일시적으로 중국에서 철수할 수 있습니다.

배터리에 대한 외국인 투자를 완전히 자유화하는 것은 큰 의미가 있습니다. 외국 배터리 거대 기업의 진입은 국내 배터리 회사가 비용을 절감하고 품질을 향상시키는 동시에 세계화 속도를 가속화할 것입니다. 이는 많은 배터리 산업 체인 기회를 가져오고 전체 자동차 비용을 절감할 것입니다. '신에너지차 산업 발전 계획(2021~2035)'(의견안)에도 전력배터리 기업의 최적화와 재편을 추진하고 산업 집중도를 높이는 방안을 명확히 제시하고 있다. 동력 배터리의 개방으로 업계 경쟁이 심화되고, 저가형 생산 능력이 빠른 속도로 사라지고, 동력 배터리의 수익성이 합리적인 범위로 떨어질 것으로 예상됩니다.

2. OEM 합작 지분율 자유화

이전에는 Tesla가 Lightspeed에서 중국 국내 공장을 설립했고, 이후 지분율 이후 최초의 합작 자동차 회사가 되었습니다. 자유화 - 빔자동차 설립 이는 BMW의 첫 번째 글로벌 전기 자동차 합작 투자 프로젝트이자 Great Wall Motor의 첫 번째 합작 자동차 합작 투자입니다. Beam Auto는 시장이 주도하는 강력한 동맹입니다. Beam Auto는 Great Wall과 BMW의 우수한 기술을 흡수하고 연구 개발부터 생산까지 전방위적인 협력을 수행할 것입니다. Guangguang Automobile은 중국 내 합작 투자의 새로운 모델을 모색하기 위해 중외 합작 투자를 위한 새로운 여정을 시작했습니다.

철을 만들려면 강해야 한다. 개방 시대에는 강해야 협력을 통해 발전하고 성장할 수 있다. 지분율 자유화로 인해 외국 자본과 독립 기업 간의 합작 투자 협력에서 시장의 손이 결정적인 역할을 하게 될 것입니다. 개방 시대에는 중국의 강력한 정당이 결정적인 역할을 할 것입니다. 더 많은 자원을 확보하고 더 넓은 개발 공간을 차지할 것입니다.

3. 이중점 통합은 구조조정을 위한 강력한 도구

에너지신산업의 주요 정책은 신에너지 보조금 + 전원 배터리 화이트리스트 + 구매세 면제 + 우선- 등급 도시 번호판 할인. 산업이 빠르게 성장함에 따라 보조금은 점차 감소하기 시작하고 기준은 더욱 엄격해졌습니다.

신에너지 승용차 보조금 기준은 2016년 이후 해마다 감소하는 추세를 보이며, 2018년 전환기를 거쳐 고내구성 순수 전기차에 대한 보조금이 줄어들었다. 2019년 보조금 정책은 평균 경사면 감소율이 50%를 초과합니다. 2019년 대규모 보조금 삭감으로 인해 신에너지차 판매가 예상보다 저조했기 때문에 2020년 보조금 삭감은 비교적 완만할 수 있으며, 2021년에는 보조금이 완전히 철회될 예정이다.

2021년 보조금이 완전히 철폐된 후에도 여전히 충전 인프라 구축을 위한 재정·세제 정책, 유류세 ​​인상, '2배의 세금 인상' 등 신에너지차 개발을 촉진하기 위한 다양한 정책이 진행 중이다. 포인트들". 신에너지 차량의 경우 현재 문제점으로는 배터리 안전성, 주행 거리, 동일한 구성의 연료 차량에 비해 높은 가격, 불완전한 충전 시설 등이 있습니다. 따라서 가능한 한 빨리 소비자의 실제 요구에 부응하는 신에너지 자동차를 만들기 위해서는 제품 기술과 인프라 측면에서 공동 발전을 이룰 필요가 있습니다.

최근 산업정보부는 '신에너지차 산업 육성계획(2021~2035년)'(논평안)을 발표했다. 우리나라 신에너지 자동차 산업의 전반적인 발전 목표는 순수 전기차가 주류로 자리잡는 것입니다.

먼저 2025년 신에너지 보급 목표를 높이고 2030년 목표를 취소한다. 2025년까지 신에너지 자동차가 신차 판매의 약 25%를 차지하게 된다.

동시에 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 에너지 소비 목표 요구 사항을 명확히 했지만 구체적인 매개변수 요구 사항은 축소되었습니다. 2025년까지 새 자동차의 평균 전력 소비량은 순수 전기 승용차의 연료 소비량은 12kWh/100km로 줄어들고, 새로운 플러그인 하이브리드(장거리 포함) 승용차의 평균 연료 소비량은 2리터/100km로 감소합니다. 전원 배터리 수명, 에너지 밀도, 비용, 신에너지 자동차 주행 거리, 차량 속도 및 기타 매개변수에 대한 목표가 감소했으며 차량 경량화, 3개 전기 시스템 효율성, 열 관리 등에 대한 더 높은 요구 사항이 제시되었습니다. ., 그리고 동시에 시장 경쟁을 통해 선도적인 전력 배터리 및 자동차 회사가 시장을 선도하게 하십시오.

또한 듀얼 포인트와 탄소거래소를 효과적으로 연계하고, 기업 평균연비와 신에너지 차량 포인트의 병행관리 방식을 개선하며, 탄소거래시장과의 연계 메커니즘을 구축한다. 향후 5년 내 신에너지 자동차 개발의 핵심 추진은 평균 연료 소비량과 신에너지 자동차 포인트의 병행 관리입니다. 그러나 2025년 이후에는 신에너지 판매 비중이 높아져, 전기차 비중이 높아지면 듀얼포인트 효과를 지속적으로 추진하기 어려울 것으로 보인다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.