오토봇 2 월 차량 판매: 약한 반등 패턴

2 월 자동차 시장 자료에 따르면 총량 확대가 점점 어려워지고 재고 투쟁이 갈수록 치열해질 것으로 보인다. 문/'오토맨' 제책

3 월 9 일과 1 일, 승연합회와 중기협은 각각 2 월 자동차 생산 데이터를 발표했다. 2 월 시장 조율에 대해 승합회는' 기대에 부합하는 것' 을 사용했고, 중기협은' 눈에 띄는 성장' 이 있다고 생각했다. 이후 수치에 따르면 시장의 전반적인 어조는 여전히 밋밋하다는 것을 알 수 있다. 물론 수출은 예외이며 222 년 태세를 이어갔다. 2 월 승용차 수출은 27 만 대로 전년 대비 85.8% 증가했으며, 그 중 신에너지 수출은 8 만 7 대로 전년 대비 8% 증가했다. 신에너지 가격전 효과가 좋지 않음 시장은 예상대로 전년 대비 환대비 모두 긍정적 성장세를 보이고 있다. 2 월 승용차 생산판매는 각각 171 만 5 대, 165 만 3 대로 전년 대비 각각 11.6%, 1.9%, 링비는 각각 22.8%, 12.5% 증가했다.

는 2 월 중순 같은 달에 대한 예측 (전년 대비 7.2%, 링비 대비 4.3% 증가) 보다 반등력이 조금 높다. 그러나 문제는 비교대상이다. 전자는 222 년 2 월, 후자는 223 년 1 월, 모두' 설월' 으로 특수한 저기수와 비교하면 성장을 설명할 수 없다. 중기협이 1, 2 월 데이터를 합친 것은 확실히 좋은 생각이다. 설 연휴에 대한 데이터 교란을 최소화할 수 있다. 그러나 이렇게 비교하면 문제가 두드러진다. 1-2 월 승용차 생산과 판매는 각각 311 만 2 천 대, 312 만 1 천 대로 전년 대비 각각 14%, 15.2% 감소했다. 이는 전체 시장이 회복의 길에 다시 오르지 못하고 여전히 정책 퇴출의 후류 속에서 발버둥치는 것처럼 보인다는 것을 보여준다. 이 정책은 국보와 연료차 매입세가 반으로 줄어든다는 것이다. 하지만 1 월 상순에 시작된 새로운 에너지 가격전은 이미 국보퇴출 공간을 완전히 포괄하고 있지만, 새로운 에너지 시장의 증가를 높이지는 않았다 (즉, 증가의 증가가 고개를 숙이지 않았다).

2 월, 신에너지차 도매량은 49 만 6 대로 전년 대비 56.1%, 링비는 27.5% 증가했다. 신에너지차 소매량은 43 만 9 대로 전년 대비 61.%, 링비는 32.8% 증가했다. 중증기협에 따르면 2 월 신에너지차 생산판매는 각각 55 만 2 대, 52 만 5 대였다. 양자통계차는 보기 드문 편차이다. 후자는 상용차를 포함하지만 상업용 신에너지차 수는 1 만 대 미만이다. 이러한 차이는 리셀러의 재고와' 판매 수법' 과 관련이 있을 수 있다. 만약 1-2 월을 통산한다면, 신에너지차 생산판매는 각각 전년 대비 18.1%, 2.8% 증가했으며, 성장률도 역시 저조로 떨어졌다. 이는 가격전이 새로운 에너지차를 효과적으로 끌어들이지 못하고 계속 오르고 있다는 것을 보여준다. 즉,' 가격' 이' 양' 을 바꾸지 못했다는 것이다.

이 현상에는 세 가지 가능한 이유가 있습니다. 첫째,' 오토봇' 이' 연료차 가격전' 의 동인' 기사에서 언급한 바와 같이, 신에너지 제품의 반복 속도가 너무 빨라 잠재 고객들이' 더 기다리는' 경향이 있다. 둘째, 각 집마다 대대적인 정상 가격 인하 조치 (즉, 점포 시한 혜택이 아닌 관하) 를 실시해 서로 헤지했다. 그리고 시장 전체의' 가치 닻' 은 이미 닻을 내렸고, 안정체계를 재건하는 데는 시간이 걸리며, 관망정서를 가중시켰다. 셋째, 근본적인 이유이기도 하다. 사회 전체의 소비 정서가 아직 효과적으로 동원되지 않았다는 것이다. 2 월 CPI 는 전년 대비 1% 상승했고, 상승폭은 1.1% 포인트 하락했다. PPI 는 전년 대비 1.4% 하락했고, 감소폭은 .6% 포인트 확대했다. 주민들은 미래 수입에 대해 신중한 태도를 취하고 있다. 이에 따라 시장에서는' 가벼운 소비' 상승이 나타났지만, 대종 소비는 여전히 호전되지 않았다. 강약 가속 분화 신에너지차의 가격전, 전반적으로 약세 브랜드' 출판' 이 더 치열하다는 것을 관찰하지 못했다 (즉, 상대 비율이 더 커지는 것). 그렇다면 가격전은 브랜드 수익성에 모두 약화된 것으로 볼 수 있지만 강자에게는 더욱 불리하다. 즉 강약 대비의 선명도를 약화시킨다. 이렇게 짧은 시간에 우리는' 가격전은 약자의 무기' 라는 결론을 내릴 수 없다. 그러나 가격전이 시장의 물을 휘젓는 것은 확실하다. 한바탕 마구 죽이고 먼지가 가라앉은 후에야 우리는 시장의 새로운 구도를 똑똑히 보고 누가 서 있는지 볼 수 있었다. 는 가격전이 수개월, 심지어 일년 내내 계속될 것이라고 예측할 수 있다. 2 천 6 백만 규모의 시장이 싸우고 있으며, 그 강도와 규모는 모두 세계 1 위이며, 임박한 사람들조차 없다. 2 ~ 3 년 이내의 중국차는 유럽과 미국 시장에서 동종 제품의 6% 또는 5% 에 불과할 것으로 보인다. 자동차 시장은 가전제품, 전자제품, 소품의 경쟁 경로를 재연할 것이다. 우리는 대량 소비의 경쟁이 코끼리 싸움과 비슷하다고 생각했는데, 싸움을 벌여 산을 흔들었지만 참가자들은 피부가 거칠고 살결이 두꺼워 진행이 느릴 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소비명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소비명언) 지금 봐라, 강도가 올라온 이상 속도가 반드시 느리지는 않다. 다만 정부가 소품 가전제품 경쟁에 개입하는 경우는 드물지만 (사실 후자도 개입의 예가 있음) 자동차는 다르다. 자동차 산업은 재세가 있는 곳이며, 지방정부는 본 지역의 이자세를 지원하기 위해 손을 댈 것이다. 오토봇' 은' 연료차' 가격전' 의 동기도 분석한 것으로 군더더기는 하지 않는다. 자동차 시장의' 시장화' 정도가 중국의 다른 공산품보다 낮기 때문에' 오토맨' 은 경쟁이 강약을 구분할 수 있다는 더 절충적인 결론을 내릴 수 있지만, 완전 아웃은 쉽지 않다. 전략적으로 구매자 시장에 진출한 생산측에서는 호스트 공장 공급망의 주요 부족이 크게 둔화되고 있지만, 호스트 공장에서 생산능력을 사용하는 것은 여전히 자제하고 있어 생산판매비는 이런 정서를 반영하고 있다. 2 월 자동차 판매상 재고 경보 지수는 58.1 로 전년 대비 2% 상승했다. 조사에 따르면 리셀러의 8.2% 는 2 월 매출이 기대에 미치지 못하고 재고 압력이 심하며 자금 흐름이 좋지 않다고 답했다. 이 판단은 보편적인 의미를 지녔기 때문에 3 월 초에 전 시장의 가격 인하 대전이 터졌다. 기고까지 거의 모든 브랜드가 참여했고, 전혀 관여하지 못했다. 다만 참여 방식과 정도는 다르다. 우리는 데이터에' 미화' 의 조짐이 있는지 판단하는데, 가장 좋은 증거는 생산측과 판매측에서의 행위이다. 현재 조짐이 너무 뚜렷하다. 수요는 영원히 있지만, 교역 쌍방의 가격에 대한 판단에 차이가 있을 뿐이다. 표면적으로 소비는 강력한 자극이 있어야만 시작할 수 있다. 본질적으로, 이번 판매자는 자발적으로 쌍방의 가격 차이를 좁히고, 쌍방이 교역을 달성하는 방향으로 나아가도록 유도했다. 소비자 특정 개인의 행동은 이런 이성적인 판단을 내리기는 어렵지만 소비의' 집단이성' 은 놀라운 앞날을 내다보고 있다. 집단 행동이 한데 모여 시장을 강력하게 형성하고 자신에게 유리한 방향으로 나아가다.

2 월 자동차 시장 데이터는 시장이 구매자 시장에 진입하고 있다는 것을 밝히는 것보다 가장 큰 계시의 의미를 제공할 수 있다. 3 월에 서서 보면 사후제갈의 혐의가 불가피하지만, 2 월의 재고, 판매, 생산곡선은 모두 이 점을 일관되게 제시했다. 첫 구매자 감소, 대판 성장력 부진 중증기협에 따르면 연료차와 신에너지원 모두 A 급 이하의 제품 하락폭이 큰 시장보다 앞서고, 고급차 소비는 일정하게 유지되고, 고급연료차는 동급의 신에너지차 침식에 완전히 저항하며 판매량 추세는 여전히 평온하다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이는 또 다른 추세를 드러낸다. 중국 시장은 전반적으로 환매를 소비자 주체로 하는 단계에 들어섰다는 것이다. 소비 업그레이드가 바로 이 추세의 주석이다. 물론 침몰시장의 첫 소비는 여전히 1, 2 선 도시보다 훨씬 많았지만, 처음 입장한 소비자들은 점점 희귀종이 되고 있다. 이는 1 인당 소득 상승과는 절대 관계가 없다. 아마도 젊은 세대의 절대수와 직접적인 연관이 있을 것이다. 이것이 전체 시장의 절정이 여전히 217 년이며, 경제 주기의 요인이 있지만, 인간의 요인이 더 중요한 이유이다. 연료차 소비의 중견은 여전히 A 급 차이지만 1-2 월 매출은 전년 대비 25.7% 하락했고, 이 중 A 급은 18.9% 하락했고, A 급은 신에너지차에 의해 모두 빼앗겼고, 연료차라는 세분화시장은 이미 사라졌다. B 급차는 26.6% 하락했다. C 급 차는 대략 견고함을 유지하여 1.5% 만 하락했다. 이 세분화시장과 고급차의 일치도가 높다는 것도 우리의 판단을 뒷받침한다. 신에너지차도 마찬가지다. A 은 58% 하락했고, A 은 8.2%, A 급은 52.4%, B 급은 38.2%, C 급은 29.6% 증가했다. 새로운 에너지 A 급 차도 최대 시장 (36 만 3 대) 이지만, B 급 차는 이와 비슷한 (26 만 8 대) 으로 연료차 두 동급보다 훨씬 차이가 적다. A 급 이하의 성장도 마찬가지로 이상적이지 않지만 C 급 성장은 A 급, B 급보다 작다. 이것은 다시 한번 하이 엔드 연료 차량의 "저항" 을 보여줍니다. 이 수치들은 상호 증명된 방식으로 시장의 추세를 설명하고, 총량 확대가 점점 어려워지고, 주식투쟁이 더욱 치열해질 것이다. 새로운 브랜드의 발육 시간도 줄어든다는 점은 새로운 브랜드의 성장에 불리하다. 중국 브랜드 공세 둔화 자동차 그룹의 관점에서 보면 시장 집중도가 다소 떨어진다.

1-2 월 상위 1 개 그룹의 총 판매량은 31 만 9 대로 전년 대비 16.2% 감소했다 (큰 시장보다 약간 높음). 상위 1 개 도시는 83.3% 로 전년 대비 1% 포인트 하락했다. 그 중에서도 성장률이 비교적 큰 것은 비아디, 체리, 테슬라이다.

1-2 월 중국 브랜드 승용차 시장 점유율은 52.3% 로 전년 대비 7.6% 포인트 상승한 222 년 말 가창보다 약간 평평했지만 여전히 상승하고 있다. 합자 이 조각, 덕계, 미계는 진지를 안정시켰고, 미계는 약간 고개를 들었다. 사이트에서 가장 많이 잃어버린 것은 일계이며, 여전히 새로운 고수선을 찾고 있다. 한계 법계 시장 점유율은 모두 1.6% 로 상승과 하락은 이미 시장 구도에 큰 영향을 미치지 않았다. 분명히, 중국 브랜드는 새로운 에너지 제품으로 시장 점유율이 5% 이상 지속되어 새로 빼앗은 지역을 계속 공고히 할 것이다. 유일한 서스펜스는 얼마가 차지할 때 공세 국면이 일단락될 것이라는 것이다.

224 년, 225 년, 합자 신에너지차가 대규모로 새로운 에너지 플랫폼과 파생 상품을 구성해 반격을 구성하는지 다시 한 번 봐야 한다. 그러나 이 카드가 너무 늦게 나오면 소용이 없을 것 같다. 이로써' 오토맨' 은 1 분기 약한 반등의 판단을 유지하고 있다. 3 월 본격적으로 꽃이 피는 가격전은 반드시 판매 데이터를 일파적으로 끌어올릴 것이다. 전반적으로 리셀러와 호스트 공장 재고에 직접적인 영향을 미칠 것이며, 전체 판매량 수치에 대한 도움은 예상보다 크지 않을 수 있습니다. 저작권 성명 본문은' 오토맨' 오리지널 원고로, 허가 없이 전재할 수 없다. 이 글은 이차호 작가 오토맨 미디어에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며 어떤 형태로든 전재해 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다

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