자동차파 관찰 | 전염병 4 질문-자동차 산업이 얼마나 영향을 받습니까?

신종 코로나 바이러스 전염병이 발발하면서 자동차 업체의 기존 생산 및 판매 계획이 모두 뒤죽박죽이 되었다. 전염병은 아직 끝나지 않았지만 현재 중국 자동차 시장의 규모를 감안하면 그 손실이 2003 년 SARS 전염병을 훨씬 넘어설 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

2020 년 바이러스 전염병에 직면하여 20 18 구매세 할인 종료와 20 19 국 5 개국 6 전환의 영향은 별로 중요하지 않다. 작은 바이러스가 자동차 업계를 뒤흔들 것이다. 이는 중국 자동차 시장 역사상 가장 큰 것이 될 것이다.

이 공룡급' 검은 백조' 에 직면하여 자동차 기업들은 심각한 도전에 직면해 있는데, 이 사건은 어떤 영향을 미칠까? 2020 년 중국 자동차 시장은 어떻게 가나요? 아직도 많은 문제가 있다 ...

첫 번째 질문: 자동차 생산량은 얼마나 감소할 것인가?

바이러스 전염병이 중국 자동차 시장에 가장 큰 영향을 미치는 것은 생산 수준에 있다. 공급망은 아직 중단되지 않았지만, 호스트 공장의 착공 시간은 이미 현저히 연장되었다.

현재, 폭스바겐, 상하이 BMW, 장안포드, 광기혼다를 포함한 대부분의 자동차 업체들은 2 월 10 일로 복공기간을 연장하기로 결정했는데, 이는 중국 자동차 기업의 자동차 생산량이 예년보다 적어도 10 일 이상 감소한다는 것을 의미한다. 우한 생산기지는 신룡 자동차와 동풍 혼다로, 그들의 생산복공 시간은 더욱 아득하다.

복공의 지연은 생산량에 더욱 영향을 미칠 것이다.

관련 기관에 따르면 이번 전염병은 중국 자동차 감산 654.38+0 만 7000 대에 영향을 미칠 것으로 전망된다. 아시다시피 20 19 년 중국 자동차 시장의 연간 판매량은 전년 대비 8.2% 감소했다. 전염병의 영향으로 자동차 기업들은 집단 생산을 중단해야 하는데, 이는 2020 년 중국 자동차 생산량에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 관련 예측에 따르면 1 분기 자동차 생산량 감소폭은 10% 에 이를 것으로 예상된다.

그러나 규모를 2020 년 1 년으로 확대하면 그렇게 비관적이지 않을 수도 있다. 2065438+2008 년 이후 많은 자동차 회사들이' 판매 확정' 전략을 채택했다. 전염병 센터에 있는 신룡 자동차를 예로 들어보죠. 지난 몇 년 동안 이 회사는 우한 3 개 공장에서 줄곧 생산능력이 심각하게 과잉된 상태에 처해 있다. 작년에 한 공장은 폐쇄되고 두 번째 공장은 판매될 것이라는 소식이 있었다.

전염병이 생산 수준에 미치는 단기적인 영향이 중국 자동차 시장에 파멸적인 타격을 입히기에 충분하지 않다는 것을 쉽게 알 수 있다. 한편, 만약 전염병이 연중 이전에 통제된다면, 앞으로 몇 개월 동안 생산량을 보충할 수 있을 것이다.

비교적 낙관적인 추산에 따르면, 전염병의 연간 생산 판매량에 미치는 영향은 중기협이 2020 년 전체 연도에 대한 전망과 크게 다르지 않고 감소폭은 여전히 2% 정도다.

질문 2: 예비 부품 기업이 중재해 지역이 될 것인가?

산업 사슬이 길기 때문에, 호스트 공장은 위기에 대처하는 능력이 더 강하다. 이에 비해 전염병은 부품 공급업체에 더 큰 영향을 미친다.

세계 최대 자동차 부품 공급업체인 박세는 신종 코로나 바이러스 (WHO) 가 글로벌 공급망에 영향을 미칠 수 있으며 단절 위험이 있다고 경고했다. 20 19 년 아시아 태평양 지역에서 보세의 매출은 225 억 유로에 달했으며, 그 중 6543800 억 유로 이상이 중국 시장에서 나왔다. 보세는 우한 내에 전향 시스템, 난방 에어컨, 열 관리 기술을 생산하는 공장이 두 곳 있는데, 직원은 약 800 명이다. 박세최고경영자도 전염병이 계속되면 글로벌 공급에 영향을 미칠 수 있다고 낙관하지 않았다.

보세와 비교했을 때, 독일에서 온 위바스트가 먼저 전염병의 영향을 받았다. 중국은 웹스터 세계에서 가장 큰 단일 시장으로 세계 시장의 3 분의 1 을 차지한다. 우한 공장은 세계 최대의 공장으로, 주로 자동차 천창, 전기 히터 및 충전 솔루션을 생산한다.

독일에 가기 전에 우한 가족에게 연락한 적이 있기 때문에, 위바스트의 직원 한 명이 신종 코로나 바이러스 독일에 감염되었다. 위버스터 직원 최소 7 명이 신종 코로나 바이러스 (독일인 5 명, 중국인 2 명) 에 걸렸고, 독일 스토크도르프에 위치한 공장도 전염병으로 잠시 폐쇄됐다.

또 다른 부품 공급업체인 파레오 (Fareo) 는 우한 * * * 에 65,438+0,900 명의 직원을 보유하고 있으며 파레오 (Fareo) 중국에 전조등 공장, 프런트 엔드 모듈 공장 및 R&D 센터를 운영하고 있습니다. 파레오 우한 전등 공장의 고객도 전국에 널리 퍼져 있는데, 여기에는 신룡자동차, 폭스바겐, 천진 도요타, 동풍닛산, 증기대중, 장안차 등이 있다.

이러한 다국적 부품 거물보다 중소 공급업체는 더 큰 영향을 받습니다. 초국적 경쟁자에 비해 중소 부품 기업 자본이 약하고 위험에 대처하는 능력이 낮아 글로벌 체계가 뒷받침되지 않는다. 복공난으로 물류가 막혀 중소 부품업체들이 도산 직전까지 큰 파장이 예상된다.

자동차 부품 업계는 바이러스의 압력으로' 우승열태' 를 맞이할 가능성이 높지만 공급망의 대규모 단절 가능성은 발생하지 않는다.

질문 3: 소비자의 의지는 어떻게 변할 것인가?

앞서 언급했듯이, 더 중요한 것은 소비자가 2020 년 자동차 판매량을 결정했다는 것이다.

신종 코로나 바이러스 전염병이 소비자의 의지에 미치는 영향에 대해 완전히 다른 두 가지 관점이 있다. 대중교통에 방역 위험이 있을 때 자가용의 강성 수요가 더 풀려날 것이며, 전염병이 끝난 후 승용차 판매량이 보복성 증가를 보일 것이라는 시각이 있다. 한편, 중국 경제가 어느 정도 전염병의 영향을 받아 2020 년 상반기 대부분의 수입은 어느 정도 하락할 것이며, 자동차 소비는' 힘이 떨어질 것' 이라고 말했다.

새 구매든 교환이든 소비자의 구매차 수요는 근본적으로 변하지 않을 것이다. 전염병으로 구매 시간이 늦어져도 차를 사는 행위는 결국 일어난다.

위의 두 가지 견해는 모두 옳을 수도 있고, 상호 영향의 결과는 신차, 특히 3 ~ 4 급 시장과 8 만원 이하의 자율브랜드 차종의 판매량이 더욱 자극될 것으로 예상된다. 스왑 소비, 특히 사치 브랜드의 소비 의지에 대해서는 어느 정도 억제가 있을 것이다. 전반적으로 2020 년은 자동차 판매량이 크게 하락한 해가 아닐 수도 있지만, 호화판 상승세가 약화되고, 자주브랜드가 반격하고, 점유율이 상승한 해일 수도 있다.

소비자와 관련해 딜러는 자동차 판매의 일선으로서 전염병에도 무거운 압력을 받고 있다. 한편, 점포의 여객류가 크게 하락하여 대량의 주문 차량은 배달하기 어렵다. 다른 한편으로는 엄청난 고정 비용 지출입니다. 소위 리셀러의 경영 압력을 완화하기 위해 볼보를 포함한 많은 호스트 공장들이 잇달아 정책을 조정하고, 보조정책을 내놓아 리셀러가 난관을 극복할 수 있도록 돕고 있다.

질문 4: 온라인 판매차가 주류가 될까요?

이번 전염병을 앞두고 일부 전문기관과 언론들은 온라인 자동차 판매가 발전할 것으로 보고, 현장 관람차와 온라인 전시장이 자동차 업계의 주류가 될 것으로 분석했다.

사실 VR 전시장에서 차를 보고, 전기상 채널에서 차를 파는 것은 이미 여러 해 동안 선전해 온 새로운 흐름이다. 바이러스 전염병 기간 동안 전자상거래 채널의 식품 등 빠른 소비재가 폭발적으로 증가했지만 자동차의 온라인 마케팅 방식이 트렌드가 될 것으로 예상되고 심지어 4S 매장을 대체하는 전통적인 모델까지 결정된다면 다소 낙관적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

자동차는 가격이 비교적 비싸서 문을 열어야 하는 상품으로 신선한 고기 채소 몇 봉지와는 다르다. 전염병이 계속되는 상황에서도 소비자들은 인터넷을 통해 차를 쉽게 구입할 수 없다. 더 중요한 것은, 전자상거래를 통해 자동차를 구입하기로 선택하더라도, 그 특수한 속성으로 인해 자동차는 여전히 4S 상점에서 납품과 후속 수리 서비스를 필요로 하며, 온라인 자동차 판매는 주류가 되지 않습니다.

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설 연휴의 영향으로 예년 1 분기는 자동차 구입 성수기에 속하지 않았다. 이번 전염병의 출현으로 자동차 시장 판매 부진은 계속 증가할 것이다. 만약 전염병이 제때에 통제된다면, 2020 년 한 해 내내 큰 영향을 미치지 않을 것이다. 하지만 전염병으로 인한' 소비 지연' 효과로 인해 대부분의 업계 전문가들은 자동차 소비가 2 분기에 정상 수준으로 회복될 것으로 예상되며 반등할 가능성이 있다고 분석했다.

전반적으로 중국 자동차 산업은 상대적으로 성숙하고, 어느 정도의 위험방지 능력을 가지고 있으며, 중국 자동차 산업은 바이러스에 패배하지 않을 것이다. 개인적으로는 2020 년이 더 많은 브랜드의 작별년이 될 수 있다.

지난 몇 년 동안 자동차 시장은 공급이 부족했고, 심지어는 역엔지니어링만 할 줄 알았고, 품질적인 브랜드도 많은 돈을 벌 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 20 18 이후 자동차 시장이 재고 단계에 접어들면서 일부 트레일러 업체들이 낙오되기 시작한 것이 시장 경쟁의 표준이다. 바이러스 전염병은 이 과정을 가속화할 수 있으며, 오리지널과 시스템 R&D 능력이 부족한 자동차 업체들은 더 빨리 퇴출할 것이다.

어떤 면에서는 전염병의 도래가 오히려 중국 자동차 업계의 먹구름 한 점 한 점 한 점 서광이 되어 업계 전체의 고퀄리티 변화와 업그레이드를 도울 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.