모터가 전 주 흡기 조건 하에서 왜 상부 실린더 온도가 하부 실린더 온도보다 높습니까? 어떻게 처리해야 합니까?

첫 번째 스트로크, 즉 흡입 스트로크. 이때 크랭크축은 아래로 회전하여 피스톤을 아래로 움직이며 기어를 통해 캠을 아래로 회전시켜 캠의 볼록한 부분이 공기 밸브로 들어가고 안개 모양의 휘발유와 공기가 섞인 연료가 실린더로 흡입됩니다.

두 번째 스트로크, 즉 압축 스트로크. 크랭크축이 피스톤을 위로 움직이자 캠의 볼록한 부분이 돌아서 흡기 밸브가 닫혔습니다. 캠이 1/4 주밖에 돌지 않았기 때문에 배기 밸브는 여전히 닫혀 있었습니다. 피스톤이 위로 움직일 때, 1 행정 흡입된 가연성 가스를 압축하고, 압축된 기체의 압력은 .6 ~ 1.5 메가파스에 달하며, 온도는 약 3 C 로 올라간다.

세 번째 스트로크는 작업 스트로크입니다. 압축 스트로크 끝에서 스파크가 발생하여 혼합 연료가 빠르게 연소되고 온도가 갑자기 2 C 정도로 상승하여 압력이 3 ~ 5 메가파스에 이른다. 고온 고압 연기의 급격한 팽창으로 피스톤이 아래로 내려가는 것을 추진하는데, 이때 크랭크는 반 주 동안 회전하고 캠은 1/4 주 동안 돌지만, 두 개의 밸브는 여전히 닫혀 있다.

네 번째 스트로크는 배기 스트로크입니다. 플라이휠의 관성으로 인해 크랭크가 회전하여 피스톤이 위쪽으로 이동하게 되면 캠이 배기 밸브를 열어 실린더 밖으로 배출됩니다. < P > 상부 실린더는 작업 행정 온도가 갑자기 2 C 정도로 높아지기 때문에 상부 실린더 온도가 하부 실린더 온도보다 높다.