날개 두께와 리프트의 관계는 무엇입니까?

플랩은 70 도 정도 내려 놓을 수 있고, 보조날개는 50 ~ 60 도 내려 놓을 수 있으며, 감속 효과는 일반적으로 좋지 않다.

플랩은 플랩이 30 도 정도 내려가면 리프트가 증가하고, 실속은 중간에서 시작되며, 양쪽이 균형을 이루는 등 실속 속도와 실속 상태를 바꿀 수 있다. 예를 들어 플랩은 저속 실속 속도를 높일 수 있다. 예를 들어, 처음에는 좌익 끝이 속도를 잃고 안쪽으로 회전하며, 좌익은 순간적으로 하강할 수 있어 하강의 속도를 높이고 실속 꼬리 회전에 저항할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 당신이 스핀을 해야 하는 것도 같은 이치입니다. 회전 스턴트는 관상성이 있으니 회전하지 마세요.

넷째, 예를 들어 고속 착륙, 먼저 가장 낮은 높이에서 활주로에 접근하고, 하강하고, 기체의 절반 높이, 엔진을 끄고, (저유) 플랩을 좀 늦추고, 장대를 좀 들고, 부드럽게 하면 기수를 들어 올리면 착륙할 수 있다. 관건은 완벽하고 효율적이며 부자연스럽다.

두 개. 두꺼운 날개와 얇은 날개

첫째, 날개가 두꺼울수록 저항이 커지고 날개가 두꺼울수록 리프트가 커진다 (12% 이내). 최대 두께는 외부 호를 기준으로 한 중간 호입니다. 실수하지 마세요. 두꺼운 날개와 두꺼운 날개를 혼동하지 마세요. ) 을 참조하십시오

두꺼운 날개 (예: CRI-CRI 일반 2 1%) 얇은 날개 (NACA00 1, 1% 두께) 와 태블릿도 얇은 날개, v = 보통 30M/S 에서는 현이 약 8 도에서 시작되며 00 15 는 18 도 이상, 0012-1까지 견지할 수 있다

실속에 저항할수록 더 환영받는 것은 아니다. 예를 들어 00 12 는 00 15 보다 효율이 높고 리프트 계수가 크고 저항이 적습니다. 그러나 얇은 날개가 유행하지 않고 얇은 날개가 속도를 잃는 것이 더 낫다는 뜻은 아니다. 진기든 항공모형이든 기중기를 만드는 중이든, 높은 고도와 같은 상태로 들어가기가 비교적 쉽다. 우리의 J 10 은 잘 작동한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언) (J 10 의 높임각은 정말 짱이다. 통과하기 쉬워요. 다른 사람 같지 않아요. 전혀 재미없어요. ) 을 참조하십시오

어차피 절대적인 우세는 없다. 효율성을 원한다면, 왜 전 여객기와 글로벌 독수리가 없을까요? 무슨 방귀! 비행은 재미가 없다. 비행은 좌측이 공중에서 날아다니는 것을 의미하지 않는다.