자동차가 점점 넓어지고 있다. 그들 뒤에 있는 차가운 지식을 아십니까?

먼저 팽창한 2 1 세기에 오신 것을 환영합니다. 여기서, 당신은 한 가지 사실을 알아야 한다: 오늘날의 대중인 Polo 는 1974 의 오리지널 골프보다 더 크다. 자동차 제조업체의 주된 목적은 전면, 측면, 지붕, 보행자 보호 등 점점 더 엄격해지는 충돌 테스트 기준을 충족하기 위한 것입니다. 차량은 이러한 심각한 충돌 테스트를 견딜 수 있을 만큼 커야 한다.

또 다른 흥미로운 이유는 사람들의 식습관이다. 전후 시대에는 사람들의 생활수준이 높아지면서 음식의 영양이 풍부해지면서 사람들의 키와 몸무게가 증가하기 시작했다. 특히 맥도날드 등 패스트푸드가 등장한 뒤 더욱 그렇다. 포드는 처음으로 이 문제를 깨달았다. 1998 년 포드 유럽 책임자인 리처드 패리 존스 (Richard Parry-Jones) 가 3 칸보다 1 호 큰 차를 출시할 계획이어서 1 세대 폭스가 탄생했다. 차를 길게 만드는 목적은 충돌을 더 잘 견디기 위한 것이고, 차를 높이 만드는 목적은 사람의 몸매에 적응하기 위한 것이다. 이때 항상 뭔가가 없어진다. 차체가 길어지고, 좀 어울리지 않으면 아예 좀 넓게 해라. 나중에 대부분의 차는 적당한 폭을 넘어섰다.

하지만 더 모순된 문제는 차가 넓어졌지만 길은 넓어지지 않았다는 것이다. 예를 들어, 영국에서는 20 분 동안 차가 막히는 이유는 단지 빙리 유럽 GT 와 랜드 로버 한 대가 틀리지 않았기 때문일 수 있습니다. 그렇습니다. 정상적인 길입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언) 외국뿐만 아니라 각 주요 일선 도시에서도 마찬가지다.

폴크스바겐 골프로 돌아가면 7 세대 골프는 1 세대보다 폭 169mm 로 8 세대가 계속 넓어질 가능성이 높다. 구체적인 개념은 무엇입니까? 7 세대 골프 1779mm 너비, 1973 의 페라리 Berlinetta Boxer 는1830mm 에 불과합니다. 넓은; 현재 일반 미니는 97 년대 996 의 포르쉐 9 1 1 보다 조금 좁습니다. 카와이로 유명한 마즈다 MX-5 는 포르쉐 9 1 1973 보다 더 넓다.

사실 포르쉐 9 1 1 이 발견을 증명하는 데 거의 반세기가 걸렸습니다. 1963 에서 원래 9 1 1 의 폭은 16 10mm 에 불과했지만 현재 코드는 운전의 즐거움을 추구하는 사람이라면 조금 실망할 것이다. 지금의 9 1 1 은 예전보다 훨씬 유연하지 않고 점점 커지는 차체도 운전하기 쉽지 않다.

하지만 포르쉐는 원래 99 1 을 내놓았을 때처럼 원 속도로 자신이 틀렸다는 것을 증명하고 싶었을 뿐이다. 어쨌든 나는 이전 세대보다 더 빠르다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나, 이것은 한 점을 간과했다. 대부분의 사람들이 9 1 1 을 사는 것은 일상적인 운전을 위한 것으로, 점점 더 매력적인 A-기둥 디자인이 운전자의 시선을 가로막는 경우가 많다. 적어도 1997 이전의 차종은 편하지 않다. 물론 A 기둥이든 차체 폭이든 모든 것은 충돌 기준과 소비자의 몸매에 의해 결정된다.

M: 내 냄비 디자이너가 낚시를 하지 않기 때문입니다. 그들은 외관 디자인에 정말 심혈을 기울였다. 그들은 자동차가 더 좋은 자세를 취하기 위해서는 타이어를 넓히는 것이 필요하다고 생각한다. 타이어가 넓어지면 차체가 자연히 넓어진다.

자동차 제조사들은 항상 서로 모방하는 것을 좋아한다. 결국 금융사장 아빠의 눈에는 역세가 쉽게 손해를 볼 수 있다. 랜드 로버, 푸조, 워커 홀 등 몇 가지 대담한 브랜드 외에도 그들은 여전히 새 차의 원래 폭을 유지하고 심지어 축소했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 대부분의 브랜드는 여전히' 차를 더 크게 만들수록 더 커진다' 는 법칙을 따른다.

많은 호화 브랜드에 있어서, 차를 넓히는 것도 미국 시장에 대응하기 위해서이다. 랜드 로버 레인지 로버를 예로 들어 보겠습니다. 커 보이지만 포드 F- 150 맹금류와 캐딜락 케레드 앞에서는 동생일 수밖에 없는 것 같아요. 미국인들이 자신의 차 사이즈가 이렇게 높은 가격에 맞지 않는다고 생각하지 않기 위해서, 제조업자는 억지로 두피를 써서 차를' 살찌게' 할 수밖에 없었다.

그러나 이것은 장기적인 계획이 아니다. 우선,' 주차난' 문제를 해결하고 이산화탄소 배출을 줄여야 할 필요성이 절실하다. 차가 클수록 더 많은 에너지를 소비한다. 제조사뿐만 아니라 소비자도' 내 차가 너보다 크다' 는 개념을 너무 미신적으로 믿지 마라.

하지만 결론적으로, 자동차 제조업체의 관점에서 볼 때, 그들은 70 년 동안 우리에게 많은 것을 주었다. 현재 시장 경쟁이 매우 치열하여 차종이 갱신된 후 원가를 유지하게 된 것은 같은 돈으로 더 많은 강재, 유리, 플라스틱, 원단, 고무를 얻었다는 뜻이다. 뿐만 아니라, 차 한 대를 넓히는 비용은 길어진 비용보다 훨씬 많다. 후자는 강판, 카펫, 자동차 페인트, 유리 한 조각만 더하면 되고, 전자는 네가 전체 통제, 충돌 안전 보호 구조, 바퀴, 타이어, 매달림 등을 조정해야 한다. 그들은 우리에게' 가치가 있다' 는 맛을 무수히 맛보게 했다고 말할 수 밖에 없다.