20 전투기를 섬멸하는 것은 왜 이런 디자인을 바꿔야 하는가?

20 양산형 날개 뿌리 앞의 사이드바를 검증기의 뾰족한 아치에서 곧은 사이드로 바꾸는 것은 자연스러운 일이다. 공기 역학의 깊은 지식을 나는 배운 적이 없다. 나는 단지 표면적으로 분석하고 싶었을 뿐, 모두에게 도움이 되었으면 좋겠다.

주제로 곧장 달려가다. 국부적으로 빠른 감압으로 인한 응결된 물안개는 소용돌이 추세를 나타낼 수 있다. 사진을 보면 날개 뿌리를 확인하는 소용돌이가 축을 따라 뒤로 뻗어 있고, 선회 후 수직 후류 필드의 영향으로 바깥쪽으로 파열되는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 양산형이 곧은 가장자리로 개조된 후 소용돌이가 바깥쪽으로 기울어지고 소용돌이 축은 수직 꼬리를 멀리 피해 카디건 후익까지 완전히 뻗어 있다. 그래서 나는 이런 소용돌이 추세의 변화가 변두리 수정의 주요 목적이라고 추측한다.

만약 네가 이해한다면, 아래의 내용은 기본적으로 읽지 않아도 된다. 미국인들이 지나가는 굽은 길을 보고 싶고, 이런 변화의 의미를 더 깊이 이해하고 싶다면 계속 읽어 보세요.

소용돌이의 전면 사용은 세계항공이 3 대 기계 시대로 진입하는 중요한 상징이다. 소용돌이를 최대한 활용하면 리프트를 늘리고 방향타 효과를 높이고 비행기의 높은 영각 성능을 높이며 저항을 줄이고 항로를 늘릴 수 있다. 하지만 전능하게 보이는 소용돌이는 사실 양날의 검이다. 잘 사용하면 비행 성능이 비약적으로 향상되지만, 잘 사용하지 않으면 비행기 사고로 사망할 수 있다. 소용돌이가 유익한지 해로운지, 그것의 강도에 의해 결정되는 것이 아니라, 그것이 나타나는 곳에 의해 결정된다.

말하자면, 우리의 나쁜 모델, F/A- 18 범블비.

범블비는 사이드바 소용돌이를 공압설계의 핵심으로 개발한 제 3 세대 전투기의 걸출한 대표로 처음으로 이렇게 거대한 선단 가장자리를 가졌고, 바깥으로 기울어진 쌍수직 꼬리는 기체의 폐색을 피할 수 있으며, 큰 영각에서 변두리 소용돌이를 효과적으로 활용할 수 있다. 높은 공격 각 제어에 적합한 두 가지 구조가 결합되어 있으며, 이 두 부분에서 발생하는 공기 동력은 F/A- 18 에 안정적인 리프트 및 제어 모멘트를 제공합니다. 높은 공격각에서 뛰어난 성능을 얻을 수 있어야 하는데 ... 하지만 범블비를 오랫동안 괴롭히는 문제가 생겼습니다. 왜 이렇게 되었을까요?

연구를 통해 미국 항공우주국은 범블비 변두리 날개에서 발생하는 강한 소용돌이가 수직 꼬리 앞에서 파열되어 수직 꼬리에 강한 충격을 가해 기체가 떨리고 구조가 파괴되는 것을 발견했다. 만약 통제하지 않으면, 수직 꼬리의 파열을 초래할 수 있으며, 비행 안전을 심각하게 위태롭게 할 수 있다.

이 문제를 해결하기 위해 미국인들은 먼저 수직 꼬리날개를 강화하는 것을 생각했다 ... 그들은 러시아 대본을 잘못 가져갔나요?

염색을 강화하는 것은 단지 치료 불치본일 뿐, 변두리 위에 교란기를 설치해 변두리 소용돌이를 미리 파열시키는 것을 발견했다. 이것은 변두리 소용돌이를 증가시키는 효과를 부분적으로 포기하는 임시 조치이다. 이런 블록 개조는 무게를 증가시킬뿐만 아니라 소용돌이 리프트와 꼬리 방향타 효과도 낮추지만, 적어도 비행할 때는 그렇게 위험하지 않다.

빨간 원은 플러스 스포일러이고, 빨간 원은 플러스 스포일러입니다.

F/A- 18E/F 슈퍼범블비, 이 쌍측 소용돌이와 쌍수직 꼬리의 갈등이 완전히 해결되었다. 슈퍼 범블비가 넓어진 뾰족한 아치는 강한 소용돌이를 일으키며, 동시에 소용돌이의 축을 바깥쪽으로 이동시켜 수직 꼬리에 직접 부딪히지 않도록 합니다. 평평한 꼬리의 윗면을 덮는 전판 긴 소용돌이를 제공할 뿐만 아니라 수직 꼬리의 외벽까지 브러시해 방향타 효과를 높였습니다.

소룡의 발전과 개선을 거쳐, 정피는 뾰족한 아치의 사용에 자연스럽게 손이 맞는다. 용은 단수꼬리를 채택하여 소용돌이의 불리한 영향을 완전히 피했다. 그러나 섬멸 20 은 쌍꼬리오리식 배치를 채택하여 새로운 공압문제를 자연스럽게 숨겼다.

이전에는 J-20 이 여러 소용돌이 시스템의 결합을 통해 소용돌이 리프트를 충격적인 수준으로 높였다는 것을 알고 있었습니다. 전동꼬리는 힘이 더 집중되기 때문에 소용돌이에 더 민감하다. 사진에서 볼 수 있듯이, 섬멸 20 검증기의 측면 소용돌이가 수직 꼬리에 부딪히는 경우는 초기 F/A- 18 과 매우 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 이에 따라 20 검증기 섬멸에도 동일하거나 더 심각한 고장이 있다고 생각할 이유가 있다.

미국 최고의 전문가인 앤드류 에릭슨 박사 (Dr Andrew Erickson) 는 20 검증기를 섬멸한 후 디자이너를 진정한 천재라고 칭찬했다. 20 외형을 개선하는 과정에서 천재들은 다시 한 번 그들의 능력을 보여 주었다. 이러한 공압적 갈등은 겉으로 보이는 외형 수정을 통해 효과적으로 해결되며, 은신을 손상시키지 않고 부피를 증가시키며, 심지어 체중을 늘리지 않을 수도 있다.

전멸 20 양산 날개 위 표면의 소용돌이 효과는 실제로 F-22 와 비슷하며, 비스듬한 흐름이 수직 꼬리 바깥쪽을 통과한다.

또 공기 흡입구 위의 원인이 수평 처짐으로 바뀌었다고 생각하는 사람들도 있다. 사실, 수정은 외부 세그먼트의 함몰뿐만 아니라 더 깊은 수정으로 검증기 흡입구 양쪽에서 바깥쪽으로 튀어나온 소용돌이 발생기 구조를 취소했습니다. 흡기 사이드바의 소용돌이 강도를 약화시킬 가능성이 높다. 결국, 이 몇 세트의 소용돌이는 결합되어 있으며, 한 그룹이나 두 세트의 소용돌이의 상태는 독립적으로 설계할 수 없다.

공기 역학 요구 사항 외에도 사이드바는 내부 공간을 제공합니다. 검증기의 시작 부분에서 사이드바 아래쪽에 튀어나온 방추형 볼록이 실제로는 주륜을 위한 공간을 제공하는 것입니다. 젠 7 은 말했다: 음, 이 아이는 내 자신이다. 하지만 양산할 때 사이드바에 덮인 투파 소재와 아래 드럼백은 안에 전자장비가 들어 있다는 것을 보여준다.

섬멸 20 전투기가 사용하는 텔레스코픽 주유관.

중국 전략의 홈페이지 보도에 따르면 공개된 사진에서 알 수 있듯이 중국의 섬멸 20 전투기는 공중급유 장치를 설계했다. 중국 공군의 J-10/0 등 4 세대 기계가 사용하는 고정식 유관은 이미 신축식 주유관을 채택했다. 이전 섬멸 20 시제품보다 양산형 섬멸 20 전투기의 신축 주유관 모양이 눈에 띄게 바뀌어 은신 디자인에 더 잘 부합한다. 이에 따라 다른 나라는 중국 섬멸 20 전투기의 발전 속도를 절대 따라잡을 수 없다는 한국 언론평론이 나왔다.

공개 자료에 따르면 20 기 내 연료는 10 톤, 최대 항로는 최소 4000km 로 섬멸됐다. 이 데이터는 비행기의 연료만 사용하는 비행기의 비행 마일리지를 나타낸다. 그러나 4000km 의 항로는 20 을 섬멸하고 제 2 섬 사슬을 공격하는 작전 수요를 충족시킬 수 없다. 현대 전투기는 보통 공중에서 몇 차례 주유를 해야 장거리 기습을 실시할 수 있다. 예를 들어, 최근 미 공군은 F-35B 를 자국 기지에서 일본으로 배치하고 본토에서 이륙하여 B-2 와 함께 리비아의 목표를 타격했다.

20 전투기 공중 급유 장치를 섬멸하는 모습.

인터넷에 노출된 섬멸 20 사진은 신축성 있는 오일 프로브를 채택한 것으로 나타났다. 이 프로브는 J-10 에 설치된 고정식 오일러보다 우수합니다. 신축식이기 때문에 오일은 기름이 없을 때 20 안을 들여써서 비행기의 은신과 공압비행 성능에 영향을 주지 않는다. 또 앞서 중국 군수 기관이 J -20 의 하드 급유 프로브와 일치하도록 기계 등 유기를 개발하고 있다는 보도가 나왔다. 이는 20 을 섬멸하는 원격 공격 능력을 대폭 격상시킬 것으로 알려졌다.

현재 세계의 공중 급유 방식은 기본적으로 경식과 연식 공중 급유 방식으로 나뉜다. 한편, 하드 주유 방식은 주유소의 기존 자동차 주유 방식, 즉 주유 총이 자동차 연료 탱크에 들어가는 방식과 비슷하다. 소프트 주유 방식은 주유총을 차에 장착하는 것과 같고, 공중주유기는 호스를 통해 연료를 피유기에 보내는 것과 같다. 하드 주유 방식의 가장 큰 장점은 송유 효율이 높다는 것이다.

20 을 섬멸하는 모든 세부 사항은 지혜, 경험, 기술로 가득 차 있다.