교량 설계 부하 15 톤은 무슨 뜻입니까

는 교량의 최대 감당 중량이 15 톤이라는 뜻이다. < P > 교량 하중은 교량 구조 설계에서 고려해야 하는 일정 하중, 활하중 및 기타 하중을 포함하여 발생할 수 있는 다양한 하중의 총칭입니다. 철도 열차 활재나 도로 차량 부하, 충격력, 원심력, 측면 흔들림 (철도 열차), 제동력 또는 견인력, 인파 하중, 열차 차량에 의해 증생되는 토압 등이 포함됩니다.

1, 항재 < P > 는 교량 각 부분의 자중, 사전 응력, 콘크리트 수축 및 크리프의 영향, 토인 자중으로 인한 수직 및 수평 압력, 정수압 및 부력 등을 포함합니다.

2, 활하중?

는 일반적으로 일반 활하중과 특수 활하중으로 표시됩니다.

일반 활하중은 기관차 및 차량의 무게입니다. 특수 활하중은 일부 집중 축 무게를 나타냅니다 (작은 스팬 브리지 및 부분 부재의 설계에 결정적인 역할을 함). 모델마다 기관차 (또는 차량) 의 축 무게와 차축 베이가 다르기 때문에, 설계 시에는 당시의 설계 사양에 따라 정해진 열차 활하중으로 진행해야 한다. 이런 활하중은 현재 기관차의 실제 상황을 요약할 수 있을 뿐만 아니라 앞으로의 발전도 고려한다.

3, 기타 하중

(1) 바람 < P > 은 일반적으로 교량 구조에 작용하는 바람을 임의의 방향의 수평 정적으로 간주하고 가로 풍압 W 는 다음과 같이 계산됩니다. W=K1K2K3K4W. < P > 식 중 W 은 기본 풍압 값이며' 전국 기본 풍압 분포도' 에 따라 채택될 수 있다. K1 은 설계 풍속 주파수 변환 계수입니다. K2 는 풍체형 계수로 구조적 체형에 따라 다릅니다. K3 은 풍압 높이 변화 계수입니다. K4 는 지형, 지리적 조건 계수입니다. < P > 장거리 또는 체형이 가벼운 다리의 경우 풍진작용도 고려하고 풍동 모형 실험을 통해 검증해야 합니다.

(2) 지진

지진의 역할, 교량 구조는 지진에 내진해야 한다. < P > 이 밖에 유수압력, 얼음압력, 선박, 뗏목 또는 래프팅물의 충격력, 상황에 따라 시공 단계에서 발생하는 임시하중 등이 교량 설계 사양에 명시되어 있습니다.

확장 데이터:

도로 인프라의 심각한 손상? < P > 과부하 차량의 하중은 도로와 교량의 설계 부담하중을 훨씬 능가하며 도로 시설을 심각하게 파괴하고 도로 유지 보수 비용을 늘리고 도로 수명을 단축한다. 관련 전문 기관의 분석에 따르면 자동차의 노면 피해와 그 초과 중량의 증가는 기하급수적으로 증가했다. < P > 1% 과부하된 화물차가 도로에 미치는 피해는 4% 증가할 것이다. 과부하가 2 배인 차량 한 대가 한 번 주행하는데, 도로에 대한 피해는 과부하가 없는 차량 16 회 주행에 해당한다. 36 톤 과부하 차량 한 대가 도로를 파괴하는 정도는 1.8 톤 무게의 자동차 96 대가 도로를 파괴하는 것과 같다. < P > 고속도로의 포장 설계 수명은 일반적으로 15 년 정도입니다. 심각한 과부하 차량의 압연으로 우리나라의 많은 고속도로는 2 ~ 3 년 동안 대중수리가 필요하다. 전국 도로는 매년 차량 과부하로 인한 도로 파괴로 인한 손실이 3 억 원을 넘는다. < P > 바이두 백과-교량부하 < P > 하이난성 인민정부망-하이난성 관리 과부하 초과 문제 및 건의