자동차 산업의 미래 발전 전망은 어떻습니까?

이 글의 핵심 데이터: 중국 동력 리튬 배터리 출하량 및 설치량, 수소 연료 배터리 자동차 판매, 중국 수소화소 수.

1 .. 리튬 배터리는 빠르게 발전하고 있지만 해결해야 할 문제점이 많다.

전염병의 영향으로 전력 리튬 배터리 수요가 계속 증가하고 있다.

리튬 이온 배터리는 현재 전력 배터리 개발의 중점으로 에너지 손실 감소, 전환 효율, 가속화 등 뚜렷한 장점을 가지고 있습니다. GGII 조사에 따르면 202 1 년 중국 전력 배터리 시장의 수급 규모는 20 19 년보다 크게 높았고, 202 1 년 중국 전력 리튬 배터리 설치 규모는154 였다.

GWh 는 전년 대비142.9% 상승했다. 출하량은 220 GWh 로 전년 대비 175% 증가했다.

--수명이 짧고 충전이 느리며 안전 문제가 주요 통증이다.

전기화는 쌍탄소 비전에서 교통동력의 주요 발전 방향이다. 전기자동차와 혼합동력차가 배출하는 배기가스는 내연기관보다 적다. 전기가 재생 가능 에너지에서 오는 경우에, 전기 차는 소통량 탄소중립 달성을 위한 중요 한 방법 이다.

그러나 리튬 배터리는 운송 전원으로서 배터리 수명이 짧다는 단점이 있다. 연료차에 비해 순수 전동차의 가장 큰 통증은 항속 마일리지이다. 전통 연료차는 기름 한 상자를 가득 채워 600 킬로미터 이상 주행할 수 있는 반면, 일반 순전동차는 200 ~ 400 킬로미터밖에 달릴 수 없는 반면, 항속 마일리지가 500 킬로미터가 넘는 고성능 순전차는 가격 인하의 어려움에 직면하게 된다. 비오는 날이나 추운 날씨에 동력 리튬 배터리는 환경에 크게 영향을 받아 순수 전기 자동차의 실제 항속 마일리지가 더욱 떨어질 것이다.

둘째, 충전 시간이 긴 것도 동력 리튬 배터리의 단점이다. 반면, 전통적인 연료차는 몇 분만에 연료 탱크를 채울 수 있는 반면, 순전기차는 빠르더라도 한 시간 정도 걸려야 충전할 수 있고, 느리면 최대 6 ~ 8 시간이 걸린다. 충전 시간의 급격한 증가는 순수 전기 자동차의 체험을 떨어뜨렸는데, 이는 전력 리튬 배터리의 수요 증가를 억제하는 큰 장애물이다.

또한 안전 위험은 소비자를 뒷걸음치게 한다. 전기자동차 사용자연맹의 불완전한 통계에 따르면 2020 년 신에너지자동차 화재사고는 총 72 건으로 최소 25 개 브랜드 자동차 업체, 38 개 차종, 승용차, 버스 등 다양한 용도의 차량을 포함했다. 배터리 자연 발화의 위험 외에도,' 스마트' 핵심 기술의 자동운전 시스템 고장, 보조운전 기능 과잉 마케팅으로 인한 안전위험 등 전기자동차 지능화 기술 응용에도 많은 사고 위험이 있다.

2. 수소 연료 전지 기술은 매우 어렵고 리튬 배터리와 상호 보완적인 것이 가장 좋은 발전 방향이다.

수소 연료 전지 자동차 시장은 여전히 ​​초기 단계에 있습니다.

수소 연료 전지는 배터리 수명이 짧고 충전에너지 소모가 길며 안전위험 등의 문제에서 뚜렷한 장점을 가지고 있으며, 수소 연료 전지의 재활용은 환경을 오염시키지 않기 때문에 미래의 저탄소 교통동력의 주요 발전 방향으로 여겨진다. 그러나 수소 연료 전지의 상업적 응용은 기술적 난제와 높은 촉매 비용에 직면해 있다.

수소 연료 전지 자동차는 교통 분야의 수소 에너지의 중요한 운반체이다. 현재 판매 상황으로 볼 때 202 1 연말까지 우리나라 수소 연료 전지 자동차의 누적 판매량은 9246 대에 불과하다. 수소 연료 전지 자동차가 중국 시장에서 막 시작되었고, 시장이 아직 성숙하지 않아 시작 단계에 있다는 것을 알 수 있다. 공신부 202 1 초 발표된 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0 에 따르면 2025 년 우리나라 수소 연료 배터리 자동차 보유량은 65438 만 대 정도에 이를 것으로 예상된다.

--중국 수소화 스테이션 건설이 느리고 대규모로 적용하기가 어렵다.

20 16-202 1, 우리나라 수소역 수가 점차 증가하고 있지만 전체 건설 규모는 여전히 작다. 2022 년 3 월 말 현재 우리나라 운영수소역 180 개, 건설중인 18 개, 건설중인 85 개, 건설중인 148 개. 국내 기존 수소역 투자 규모는 대부분 12 만원을 초과하고, 상하이 일란금산 수소역 건설가는 5500 만원에 달한다. 건설 운영 비용이 높고 투자 회수 주기가 긴 것은 우리나라 수소역 규모화 발전의 가장 큰 장애물이다. 현재 대부분의 수소역은 여전히 적자 상태에 있으며, 최종 사용자가 수소난을 쓰고 수소를 사용하는 문제가 있다. 단말기 수요 증가는 무기력하여 수소역의 신설과 확장을 제한해야 한다. 연료 전지는 미래의 이상적인 청정 에너지 중 하나로 여겨지지만, 보조 인프라는 대규모로 건설하기 어렵고 수소 연료 전지가 교통 분야에 응용하는 데 큰 걸림돌이 되고 있다.

참고: 원형 데이터는 2022 년 3 월 말 현재 최신 데이터입니다.

-수소 연료 전지는 특수 교통 분야에서 우세하다.

동력 리튬 배터리와 수소 연료 전지는 모두 각자의 비교 우위와 통증을 가지고 있다는 것을 발견했다. 통증을 해결하거나 피하는 방법, 비교 우위를 발휘하는 것이 새로운 에너지 교통동력 발전의 관건이 되었다. 가장 적합한 애플리케이션 시나리오를 찾는 것은 장점을 극대화하는 중요한 방법입니다. 판매 구조상으로 볼 때 상용차는 현재 수소 연료 전지 자동차의 보급 중점이다. 202 1 년 중국 수소연료전지 자동차 판매량 증가 1894, 상용차가 절대주력 중 버스 1042 대, 중카드 777 대.

연료에 비해 수소 연료 전지는 제로 탄소 배출과 고변환 효율의 비교 우위를 가지고 있다. 리튬 이온 배터리에 비해 수소 연료 배터리는 장거리 주행 거리, 충전 및 에너지 소비 시간 단축, 안전 위험 제어 등의 비교 우위를 가지고 있습니다. 이러한 비교 우위는 수소 연료 배터리가 장거리, 긴 연속 근무 시간, 중부하 등의 응용 시나리오에서 높은 적용 가능성을 가지고 있음을 결정합니다. 수소화소 건설 비용이 높기 때문에 수소연료전지 개발은 애플리케이션 장면이 명확하고 주행경로가 고정된 특수 차량 (예: 물류차, 위생차) 으로 시작할 수 있어 수소화소의 배치와 건설에 유리하다.

-수소 연료 전지는 항공 운송 분야에서 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

민항 탄소 배출 규모는 운송 배출량의 약 10% 를 차지하며, 항공 배출은 고공에서 가스를 방출하며 환경에 미치는 영향은 동종 지상원 배출의 2 ~ 4 배에 달한다. 항공이 교통동력 탄소 감축의 중요한 손임을 알 수 있다.

리튬 이온 배터리에 비해 공기 운송도 수소 연료 전지의 장점 중 하나이다. 수소 에너지의 질량 에너지 밀도는 다른 에너지보다 훨씬 더 높으며, 완전한 수소 연료 전지 추진 시스템은 같은 품질의 배터리 동력 시스템보다 3 ~ 5 배 더 많은 에너지를 저장할 수 있다. 배터리 시스템의 에너지 공급을 높이기 위해 기술 개발을 통해 에너지 밀도를 높이는 것 외에도 일반적으로 배터리 부피를 늘려 실현할 수 있다. 그러나 항공기는 동력 시스템의 질량과 부피에 큰 제한이 있어 동력 배터리를 항공 분야에 적용하는 데 어려움이 있다. 수소 연료 전지 시스템의 에너지 밀도 우세는 뚜렷하여 리튬 배터리의 유익한 보충으로 사용될 수 있다.

전반적으로, 미래의 수소 연료 배터리는 장거리 운송, 특수차량, 항공 등 분야에서 급속히 발전하여 리튬 이온 배터리와 양성 보완을 형성할 것이다.

3. 연료 점유율은 점차 줄어들지만 단기간에 완전히 대체하기는 어렵다.

-'탄소중립' 목표 하에서 연료 전력 점유율 하락은 필연적인 추세이다.

이중 탄소' 의 비전에 따라 국가는 일련의' 탄소 감축' 관련 목표 계획을 잇달아 내놓아 새로운 교통에서 새로운 에너지 자동차의 비중을 명확하게 계획했다. 미래의 연료는 교통동력의 점유율로서 필연적으로 하락세를 보일 것이다.

같은 연료차의 지도가격은 일반적으로 같은 신에너지차의 보조금보다 낮다.

하지만 새로운 에너지 자동차의 보급에는 여전히 많은 장애물이 있으며, 생산 비용이 높은 가격이 그 중 하나입니다. 현재 저가 로우엔드에서 고가의 하이엔드에 이르기까지 순수 전동차든 혼동차든, 보조가격은 일반적으로 연료판 같은 차종의 지도가보다 높다. 장안일동과 일동 신에너지를 예로 들면, 연료판 일동의 지도가격은 729- 103900 원이고, 일동 신에너지 (순전기) 의 보조금 지도가격은1299-1이다 정부가 새로운 에너지 자동차를 보조하더라도, 새로운 에너지판의 가격도 연료판보다 5 만 7000 원 높다.

참고: 안내가격 문의시간은 2022 년 3 월입니다.

석탄이 주도하는 환경에서, 궤도 전차의 진정한 환경 효율은 제한되어 있다.

연료차에 비해 전동차의 큰 경쟁 우위는 바로' 친환경' 이다. 순수 전기 자동차의 배출에 대한 절대적인 우세는 의심할 여지가 없지만, 전기 생산 과정에서의 배출도 무시할 수 없다는 점을 고려할 가치가 있다. 자료에 따르면 202 1 년 우리나라 전력구도는 여전히 화력발전을 위주로 하고 있으며, 그중에서도 석탄발전률이 60% 를 넘는 것으로 나타났다. 석탄이 주도하는 환경에서 전기 자동차의 일부 배출은 이미 상류로 옮겨졌다.

또 배터리 재활용 수명이 짧아 대량의 폐전지도 처리 과정에서 환경을 다시 오염시킬 수 있다. 그린이 평화적으로 발표한' 2030 년 신에너지 자동차 배터리 순환경제잠재력 연구 보고서' 에 따르면 202 1 에서 2030 년까지 우리나라에는 700 여 개의 퇴역 동력 배터리가 있을 것으로 나타났다.

GWh 는 효과적인 단계적 활용을 통해 일부 탄소 배출을 줄일 수 있지만 배터리 재활용으로 인한 오염도 간과해서는 안 된다.

전기차의 청결과 환경 보호는 단지 사용 단계일 뿐이라는 것을 알 수 있다. 전체 수명 주기 동안, 트램의 진정한 환경 효율은 제한되어 있다.

전통 자동차 제조사들은 내연 기관 기술 개발에 지속적으로 힘을 쏟고 있다.

이와 동시에 내연 기관 기술은 효율적인 저탄소 방향으로 발전하고 있으며, 엔진의 열효율을 높이는 것이 연료 자동차의 탄소 배출을 줄이는 주요 방법이다. 현재 세계 주류 엔진 열효율은 30 ~ 38% 구간으로, 소수의 엔진 양산 열효율은 이미 40% 를 넘어섰다. 비아디 전용 클라우드-플러그 1.5L 고효율 엔진 열효율은 43.04% 로 도요타 혼다 마자다를 제치고 전 세계에서 가장 열효율이 높은 휘발유 엔진이 되었습니다. 열효율의 향상은 연료 차량의 에너지 절약 및 배출 감소에 도움이됩니다. 미래는 내연 기관 기술이 한층 더 발전함에 따라 연료 동력과 새로운 에너지의 격차가 줄어들 것으로 예상된다. 대조적으로, 더 성숙하고 안정적인 내연 기관 기술의 개발은 여전히 ​​상업용 응용 프로그램에 더 인기가있을 수 있습니다.

요약하자면, 미래의 전통 연료차는 점차 감소할 수 있지만, 연료차의 가격 우위와 내연 기관 기술의 부단한 상승으로 진정한 환경 친화적인 리튬 전기는 단기간에 연료 동력을 완전히 대체하기 어렵다.

4. 미래에는 연료, 리튬 배터리, 수소 연료가 삼족정립하는 구도가 형성될 것이다.

앞서 언급한 분석에 따르면, 탄소중립 전략연구원은 연료동력이 장기적으로 축적된 안정적 수요와 대체할 수 없는 성능으로 단기간에 새로운 에너지동력으로 완전히 대체되지 않을 것이라고 전망했다. 리튬 이온 배터리와 수소 연료 배터리는 각자의 비교 우세에서 발전하여 양성 보완을 형성할 수 있다. 앞으로 수십 년 동안 교통동력 시장은 연료, 리튬 이온 배터리, 수소 연료 전지가 주도할 것이다.

상기 데이터 참고 전망 산업연구원' 중국 동력 리튬 배터리 업계 시장 수요 예측 및 투자 전략 계획 분석 보고서'.