기계적 증압이 좋습니까, 아니면 터보 증압이 좋습니까?

배기가스의 에너지를 이용하여 터빈 증압기의 터빈을 구동하고, 흡기 끝의 잎바퀴 압축 유입을 유도하면 더 높은 흡기 매니 폴드 압력과 더 큰 신선한 공기 흐름을 얻을 수 있어 엔진 출력 전력과 토크를 높일 수 있다. 동시에, 엔진은 과급기 압력단 출구 후의 파이프 라인에 중냉기를 설치하여 압축 공기의 온도를 낮춤으로써 공기 밀도를 더욱 높이고 엔진 연소를 개선하며 배출과 연료 소비를 줄입니다.

터보 차저 예방 조치

엔진이 고속으로 돌아가거나 고부하 운행을 지속할 때 즉시 주차할 수 없다. 엔진이 작동할 때 일부 엔진 오일은 윤활과 냉각을 위해 터보 차저 로터 베어링에 공급됩니다. 작동 중인 엔진이 갑자기 정차한 후 유압이 빠르게 0 으로 떨어지고 터빈 증압기 터빈 부분의 고온이 중간으로 옮겨져 베어링 지지 껍데기 안의 열이 빠르게 없어지지 않는다.

동시에 터빈 증압기 회전자는 관성의 작용으로 여전히 고속으로 돌아가고 있다. 따라서 엔진이 히터 상태에서 갑자기 멈추면 터보 차저에 남아 있는 오일이 과열되어 베어링과 샤프트가 손상될 수 있습니다.