자동차는 오늘날 가장 자주 사용하는 교통수단 중 하나라고 할 수 있다. 점점 더 많은 사람들이 자신의 차 경험에 관심을 기울이기 시작했다. 장시간 운전하거나 차가 막히면 사람들은 짜증이 난다. 사람들은 습관적으로 음향을 켜고 음악을 틀어 지루한 시간을 보낸다. 자동차 기업의 경쟁 압력 때문에, 자동차 업체들도 원가 통제에 있어서 비교적 엄격하다. 이에 따라 점점 더 많은 차주들이 자신의 귀를 만족시키기 위해 음질이 더 높고 음질이 좋은 오디오 시스템을 업그레이드하기로 했다. 좋은 음향 시스템에서 자동차 증폭기는 중요한 역할을 한다. 다음으로, 우리는 자동차 정비 기술망의 작은 편편을 따라 자동차 증폭기의 볼륨을 조절하는 방법을 알아보겠습니다. 자동차 앰프 볼륨 조정 및 디버깅 단계: 1. 전면 음장 증폭기 채널 스위치 기능을 HPF 위치로 이동합니다. 2. 전면 음장 증폭기의 HPF 주파수를 60-70HZ 정도로 미리 조정합니다. 3. 전면 음장의 게인을 최소로 조정합니다. 4. 후면 음장 증폭기 채널의 스위치 기능을 HPF 위치로 옮깁니다. 5. 후면 음장 전력 증폭기의 HPF 주파수를 60-70HZ 정도로 미리 조절한다. 배경 음장의 이득 (볼륨) 을 최소화하십시오. 7. 서브우퍼 스피커 증폭기의 채널 스위치를 LPF 위치로 다이얼하고 LPF 의 주파수를 약 60-70 으로 미리 설정합니다 (일반적으로 LPF 주파수는 HPF 의 사전 주파수보다 5- 10HZ 높은 위치로 미리 설정됩니다). 서브우퍼 증폭기에 필터 기능이 있는 경우 (어떤 증폭기는 필터라는 단어만 인쇄하는데 같은 의미임), 필터의 주파수는 가장 낮은 주파수로 조절해야 한다. 서브우퍼 스피커에 위상 조절 기능이 있는 경우 0 위치로 기본값을 설정해야 합니다. 8. 서브우퍼 전력 증폭기의 게인을 최소화하다. 9. 음량을 9 로 조절한다. CD 자동차 오디오 스피커에서 최대값의 90%-95% 까지. 10. 전력 증폭기의 전원을 켜고 전면 스피커 증폭기의 게인을 점진적으로 증가시킨 다음 전면 음장의 게인을 방금 0 왜곡으로 약간 돌려줍니다. 이 시점에서 CD 호스트와 전면 음장 증폭기의 평평한 조화는 기본적으로 딱 알맞다. 자동차 증폭기 볼륨을 어떻게 조절합니까? 갑류 증폭기는 순갑류 증폭기라고도 한다. 순갑류 증폭기는 자동차 음향의 응용에서 별로 볼 수 없다. 이는 순수 A 급 증폭기의 효율이 매우 낮기 때문에 보통 20 ~ 30% 에 불과하지만 오디오 매니아가 그 소리 표현 증상에 대해 이야기하기 때문이다. 열 출력이 놀랍기 때문에 열 문제를 효과적으로 해결하기 위해서는 클래스 A 증폭기가 큰 라디에이터를 사용해야 합니다. 효율이 낮기 때문에 전원 공급 장치는 충분한 전류를 공급할 수 있어야 한다. 따라서 A 형 기계의 부피와 무게는 모두 AB 형 기계보다 커서 비용이 더 많이 들고 가격도 더 비싸다. 대부분의 경우 클래스 A 증폭기의 가격은 같은 전력의 AB 클래스 증폭기의 두 배 이상입니다. 클래스 A 전원 사운드는 파형 신호이므로 전력 증폭기는 사운드 신호를 확대하여 파형 진폭을 늘리는 것과 같습니다. 스위치 왜곡이 전혀 없고, 부정적인 피드백이 없어도 개방 루프 왜곡은 여전히 낮기 때문에 사운드에 가장 적합한 증폭 회로 설계라고 합니다. 클래스 a 증폭기는 음악 재생에 이상적입니다. 매우 부드러운 음질, 둥글고 따뜻한 음색, 투명한 고음을 제공할 수 있습니다. 수많은 오디오 애호가들의 추앙을 받다. 을류 증폭기 (을류 증폭기): 을류 증폭기는 선형 증폭기라고도 하지만, 그 작동 원리는 순수 갑류 증폭기와는 완전히 다르다. 클래스 B 증폭기가 작동할 때 신호 입력이 없는 한 트랜지스터의 양수 및 음수 채널은 일반적으로 닫힙니다. 즉, 양수 신호가 오면 양수 채널만 작동하고, 음수 채널은 꺼지며, 두 채널은 동시에 작동하지 않으므로 신호가 없는 부분에는 전력 손실이 전혀 없습니다. 그러나 포지티브 및 네거티브 채널이 끊어질 때 종종 교차 왜곡이 발생하여 소리가 거칠게 보입니다. 특히 저평일 때, B 급 증폭기는 진정한 하이파이 증폭기가 아니다. 을류 증폭기의 효율은 평균 75% 정도이며, 발생하는 열량은 갑류 증폭기보다 낮기 때문에 더 작은 라디에이터를 사용할 수 있다. 실제 응용에서, 사실 많은 초기 자동차 음향 증폭기는 모두 을류 증폭기이다. 처음 두 가지 유형의 증폭기에 비해 AB 클래스 증폭기는 클래스 A 및 클래스 B 증폭기의 장점과 호환되는 설계입니다. AB 클래스 증폭기는 일반적으로 두 개의 바이어스 전압을 가지고 있으며, 신호가 없을 때 소량의 전류가 출력 트랜지스터를 통과한다. 신호가 작으면 최적의 선형성을 얻기 위해 클래스 A 작동 모드를 사용합니다. 신호가 일정 수준으로 올라가면 자동으로 B 모드로 전환되어 효율성이 향상됩니다. 일반 10W AB 클래스 앰프와 클래스 A 앰프는 5W 이내로 작동합니다. 음악을 듣는 데 사용되는 전력은 몇 와트에 불과하기 때문에 AB 클래스 증폭기는 대부분 클래스 A 증폭기와 함께 작동하며, 음악이 있는 순간 강음이 있을 때만 클래스 B 로 전환하는 것이 논리적이다. 이런 설계는 뛰어난 음질을 얻을 수 있고, 효율을 높이고, 발열을 낮출 수 있다. 일부 AB 클래스 증폭기는 바이어스 전류를 매우 높게 조절하여 더 넓은 전력 범위 내에서 클래스 A 에서 작동할 수 있어 소리를 순수 클래스 A 기계에 가깝게 할 수 있지만, 생성된 열량도 상대적으로 증가한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 클래스 D 전력 증폭기 (디지털 전력 증폭기라고도 함) 는 위에서 설명한 클래스 A, 클래스 B 또는 클래스 B 전력 증폭기와는 다릅니다. 스위치 트랜지스터를 기반으로 작동하며 매우 짧은 시간 내에 완전히 통하거나 끌 수 있습니다. 두 트랜지스터가 동시에 통하지 않기 때문에 발생하는 열량은 매우 적다. 이런 증폭기는 효율이 매우 높고 (90% 정도), 이상적으로는 100%, AB 클래스 증폭기는 78.5% 에 달한다. 반면에 스위치 모드는 출력 신호의 왜곡도 증가시킵니다. 클래스 D 증폭 회로는 입력 스위치 레벨, 전력 증폭 레벨 및 출력 필터 레벨의 세 가지 레벨로 나뉩니다. 클래스 D 증폭기가 스위치 상태에서 작동할 때 펄스 폭 변조 (PWM) 모드를 사용할 수 있습니다. PWM 은 오디오 입력 신호를 고주파 스위치 신호로 변환하는 데 사용할 수 있습니다.上篇: 우한 상샹바의 첫 번째 노래는 남자가 Ok, what이라고 말하는 것으로 시작하고 이어서 여자가 미안하다고 노래하는 것으로 시작하는데 한국어로 된 것 같습니다.下篇: 샤치와 오카소 중 어느 것이 더 좋나요?