자동차 엔진에 터보차저를 장착한 후 최대 엔진 속도가 점점 낮아지는 이유는 무엇인가요?

점점 더 많은 새로운 엔진이 시장에 출시됨에 따라 이전 세대 엔진에 비해 최대 엔진 속도가 떨어지는 것을 알 수 있습니다. 엔지니어링 개발 관점에서 분석하겠습니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 한편, 터빈을 추가한 후에는 동일한 고속 속도에서 발생하는 배기 온도 상승, 진동 등의 불리한 요인이 엔진의 내구성에 해를 끼칩니다. 반면, 터빈을 추가한 후에는 엔진의 출력 매개변수가 크게 향상되었습니다. rpm을 높여서 출력 토크를 높일 필요는 없습니다. 속도가 너무 높더라도 파워 토크는 감소합니다. 솔직히 터보차저는 잠재력을 일찍 짜내기 때문에 체력이 조금 부족해 보일 것입니다.

여론 폭풍의 중심에 자주 등장하는 혼다 엔진을 예로 들어보자. 터빈이 장착된 Honda의 직접 분사 엔진은 이전 제품과 크게 다른 매개변수를 가지며 최대 출력과 토크 포인트가 모두 향상되었습니다. 터빈을 장착한 엔진은 저속에서 더 높은 출력과 토크를 출력하는 데 더 중점을 두는 경향이 있습니다. 이러한 추세는 주로 제조업체의 과급기의 효과적인 사용에서 비롯됩니다. 주요 이유를 살펴 보겠습니다. 과급기의 원리를 보면 과급기는 본질적으로 공기 압축기라는 것을 알 수 있습니다. 고압 연료 펌프 기술과 결합하여 압축 공기의 압력을 높임으로써 엔진은 연소 시 가솔린과 공기를 더 많이 원자화하여 엔진의 전반적인 성능을 향상시킵니다.

우리 모두 알고 있듯이 과급기의 작동 온도는 매우 높으며, 주로 터빈 측의 온도입니다. 폭스바겐 초기 EA888 엔진의 최대 공차인 950도부터 1050도에 가까운 캐딜락의 최신 CSS까지 가장 큰 변화는 볼류트 소재에서 비롯된다. 더 높은 성능을 내기 위해 엔진의 배기 온도가 해가 갈수록 높아지고 있으며, 이로 인해 터보차저 볼류트 소재도 지속적으로 업그레이드되고 있습니다. 예를 들어, 고니켈 스테인리스 스틸이나 보호 코팅이나 단열 코팅을 추가한 소재의 가장 큰 특징은 소재가 내열성이 높을수록 비용이 높다는 것입니다. 비용은 자동차 산업이 극복할 수 없는 장애물인 경우가 많습니다. 고속으로 인해 발생하는 다른 단점은 주로 움직이는 부품입니다. OEM은 다양한 내구성 테스트에 협력해 고속 신뢰성을 차례로 확인할 예정이다. 따라서 부품의 설계 정확도와 제품 품질에 대한 요구 사항이 더 높아졌습니다.

부품 설계의 관점에서 볼 때 더 높은 설계 요구 사항을 달성하기 위해 정확도 요구 사항을 개선하고 더 나은 처리 기술을 선택하며 더 나은 재료를 사용할 수 있으며 이 모든 것이 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그러나 여기서는 비용이 희생되고, 더 높은 장비를 투자해야 하며, 이로 인해 폐기율도 높아집니다. 전체 엔진의 경제성 측면에서 볼 때, 전체 엔진 속도의 감소는 큰 이점을 가져올 것입니다. 아시다시피 수입칼 수천개는 엔진공장의 공작기계에서 무심코 구입하는데, 칼 한개는 오래 쓸 수 없습니다.

현재 업계 동향으로 볼 때 엔진 성능 및 배기가스 배출 요구 사항을 충족하기 위해 터보차징이 점점 더 중요해지고 있습니다. 엔진 속도 레드라인이 감소하고 있다고 해서 엔진 출력 성능이 저하되는 것은 아닙니다. 엔진 엔지니어들은 전자식 워터펌프, 실린더 비활성화, 워터 인젝션 등 다양한 신기술을 적용하기 위해 지금도 최선을 다하고 있습니다. 엔진의 전반적인 성능과 열효율을 향상시킵니다. 곧 여러분을 놀라게 할 새로운 제품이 나올 것입니다.