남을 이기고 싶다면 먼저 자신을 이겨야 한다. 현대 싼타페 모델의 역사를 돌아보자.

1990년대 이후 세계 경제가 점진적으로 발전하면서 소비자들은 자신의 삶과 여행 스타일에 있어 보다 다양한 추구를 추구하게 되었다. 시대가 흐름에 따라 소비도 늘어나 소비자는 더 이상 자동차, 오프로드 차량, 스테이션 왜건, 심지어 MPV 중 하나를 선택하는 데 만족하지 않는 것 같습니다. SUV의 탄생

수요가 있는 곳에 공급이 있다. 이제 'SUV'로 널리 알려진 인간 친화적인 스포츠 유틸리티 차량이 주요 제조업체에서 출시되기 시작했으며 현대 싼타페를 비롯해 넉넉한 수익을 얻었습니다. (나중에 "Shengda"로 알려짐).

1세대 싼타페의 출발은 좋았다

2001년 현대자동차는 미국 뉴멕시코주의 이름을 따서 이름을 붙인 최초의 SUV-싼타페를 공식 출시했다. 주도인 이 이름은 스페인어에서 유래되었으며 신성한 신앙을 의미합니다.

1세대 싼타페는 1990년대 회사 구조조정 계획의 이정표였다. 당시 미국 시장에서는 SUV의 인기가 높았는데, 미국 소비자들은 예년과 마찬가지로 SUV 모델에 대한 열광적인 반응을 보였기 때문에 1세대 싼타페는 출시 이후 큰 호응을 얻었습니다.

2001년 1세대 싼타페는 당시 소비자가 선택할 수 있는 2.4L L4 가솔린 엔진과 2.7L V6 가솔린 엔진 두 가지 출력 사양을 제공했다. 이들의 최대 출력은 각각 149마력, 173마력이며, 최대 토크는 215N·m, 250N·m이다. 이 중 2.4L 엔진을 탑재한 차량에는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 가능한 반면, 2.7L V6 엔진을 탑재한 차량에는 4단 자동변속기만 가능하다. GL, GLS, LX 세 가지 구성으로 나뉘며, 각각 2륜 구동과 4륜 구동 모델이 출시됩니다.

1세대 싼타페의 차체 사이즈는 4500×1820×1730mm, 휠베이스는 2620mm로 현재로서는 크게 커 보이지 않고, 심지어 여타 소형 SUV와 비슷하다. 당시 1세대 싼타페의 차체 사이즈는 주류와 맞먹었다.

새로운 자동차가 점점 더 커지고 있는 것은 현재의 관점으로는 과거와 비교할 수 없는 추세입니다.

2003년 1세대 싼타페는 북미 유저들의 대용량 배기량 선호에 부응하기 위해 3.5L V6 엔진을 탑재한 신모델을 추가해 최고출력 200마력, 최대 토크는 297N·m입니다.

2005년 1세대 싼타페는 중기 페이스리프트를 거쳤다. 센터 그릴과 후면 테일램프, 후면 범퍼 등 외관 변화가 있었지만 전체적인 외관은 여전히 ​​거의 변하지 않았다. 차량의 계기판은 완전히 새롭게 디자인되었으며, 속도계는 최대 표시 속도가 130mph(약 209km/h)에서 최대 표시 속도인 140mph(약 225km/h)로 업그레이드되었습니다.

중국의 1세대 싼타페

1세대 싼타페는 2004년 순수 수입차로 국내에 소개됐다. 당시 차의 국내 명칭은 는 영어 이름을 직역한 것이므로 당시에는 모두가 이 차를 "산타페"라고 불렀습니다.

당초 2.7L V6 엔진을 탑재한 국산차 모델만 있었는데 이 엔진의 최고 출력은 180마력, 최대 토크는 250N·m에 달했다. 자동차의 구성은 해외 버전과 다르지 않았습니다.

당시 1세대 수입 싼타페는 상대적으로 높은 상품력과 품질-가격 비율로 매우 잘 팔렸다. 물론 당시 국내 자동차 시장은 아직 블루오션 시대였다. 선택할 수 있는 모델이 상대적으로 적었고, 자동차 시장에서의 경쟁도 치열하지 않았기 때문에 1세대 수입 싼타페는 좋은 힘은 자연스럽게 인기 상품이었습니다.

1년 간의 테스트 끝에 1세대 싼타페는 중국에서 좋은 평가를 받았다. 이제 좋은 출발을 했으니 사업의 성공을 추구해야 합니다. 당시 많은 국내 제조업체들은 1세대 싼타페의 생산권을 획득하기를 원했고, 수년간의 협상 끝에 마침내 생산권은 산동 롱허 화타이 자동차 그룹(Shandong Ronghe Huatai Automobile Group)에 넘어갔습니다.

2006년 Huatai는 자체 Huatai Santa Fe를 국내 시장에 출시했습니다. 당시 새 차의 가격대는 장착된 모델 외에 10개 모델을 출시했습니다. 2.7L V6 가솔린 엔진을 탑재한 모델 외에도 2.0리터 VGT 디젤 엔진을 탑재한 모델도 있습니다.

2.7L V6 가솔린 엔진은 최고출력 131.6kW/6000rpm, 최대토크 225N·m/4000rpm의 성능을 발휘하며, 4단 자동변속기와 조화를 이룬다. 2.0T 디젤 엔진의 최고출력은 92.6kW/4000rpm, 최대토크는 290N·m/2000rpm이며 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 조화를 이룬다.

이후 화타이자동차가 생산한 싼타페는 여러 차례 개정을 거쳤다. 이후 모델에도 1.8T 가솔린 엔진, 2.0L 가솔린 엔진, 2.0T 디젤 엔진이 탑재된 모델이 추가됐다. T 가솔린 엔진 SAIC Roewe에서 생산되고, 2.0L 가솔린 엔진은 Shenyang Aerospace Mitsubishi에서 생산되며, 2.0T 디젤 엔진은 Oyide Power Group에서 생산됩니다.

당시 국내에서 생산된 1세대 싼타페는 오리지널 생산 라인을 사용했기 때문에 차량 전체의 품질이 매우 보장됐고, 시장에서도 유저들 사이에서 평판이 매우 좋았다. 싼타페의 국내 버전과 해외 버전은 외관이 매우 동일합니다. 2008년이 되어서야 Huatai Santa Fe가 원래의 현대 자동차 로고에서 Huatai 자동차 로고로 변경되었습니다.

현대차는 2010년 화태자동차와의 협력관계를 종료하고 2015년까지 생산을 중단하지 않았다. 이 기간 동안 화타이자동차는 R&D 역량 부족으로 싼타페를 2015년까지만 이어갈 수 있었다. 다양한 "마법의 변화".

2세대 싼타페는 도약의 진화이다

위에서 언급했듯이 1세대 국산 싼타페는 2006년 출시됐다. 실제로 동시에 2세대 싼타페는 2세대 싼타페는 이미 글로벌 출시와 동시에 중국에도 수입됐다. 쉽게 말하면 국산이 1세대 싼타페, 수입품이 2세대 싼타페인 셈이다.

우선 1세대 싼타페의 제품력은 나쁘지 않았다. 당시 국내 시장에서는 이미 매우 좋은 수준이었고, 상대적으로 저렴한 가격에 비해 성숙한 제품이 나올 수 있었다. 둘째, 2세대 싼타페가 수입차로 판매되면서 국산 싼타페와 가격차이가 많이 나서 둘 사이의 경쟁을 피하는 경우도 있다.

경제성과 품질-가격 비율을 찾는 구매자는 국산 1세대 싼타페를 선택하고, 새로운 것을 시도하고, 더 발전된 제품을 즐기고, 예산이 넉넉한 구매자는 자연스럽게 수입차를 선택하면 됩니다. 2세대 싼타페.

소비자가 두 차를 더 잘 구분할 수 있도록 하기 위해 국산 1세대 싼타페는 '싼타페'라는 이름을 사용하고, 수입 2세대 싼타페는 '싼타페'라는 이름을 사용한다. 새로운 Shengda" 이름. 이 시점에서 '성다'라는 단어가 공식적으로 대중의 눈에 띄고 널리 알려지게 되었습니다.

2세대 싼타페는 1세대 싼타페에 비해 외관 디자인에 더욱 둥근 라인과 부드러운 요소를 도입해 신차의 외관을 더욱 모던하고 패셔너블하게 만들어준다. 당시에는 새 자동차가 대중에게 '눈부신' 느낌을 줄 수 있었습니다.

신차의 차체 사이즈는 4675mm×1890mm×1795mm, 휠베이스는 2700mm(1세대 싼타페는 2620mm로 기존 경쟁차들에 비해 대폭 개선됐다)를 갖췄다. 혼다 CR-V 및 토요타 RAV4. 2세대 싼타페는 더 이상 혼다 CR-V, 토요타 RAV4와 같은 수준이 아니라고 할 수 있다.

차체 크기의 증가는 의심할 여지없이 2세대 싼타페를 더 크고 더 넓어지게 만들어 공간 실용성을 중시하는 소비자들에게 매우 매력적으로 다가올 것입니다.

실내 디자인은 성숙하고 안정적인 스타일을 중심으로 센터콘솔의 버튼을 규칙적으로 배치했으며, 어두운 상단과 밝은 하단의 투톤 인테리어가 적용됐다. 2세대 싼타페의 실내를 매우 웅장하게 보이게 해주는 그레인 중앙 트림 스트립은 당시 소비자들의 주류 미학과도 부합하는 디자인이다.

신형 성다(Shengda)는 처음 출시 당시 단 한 가지 구성만 가능했고 가격은 294,600달러였다. 최고 출력 138kW/6000rpm, 최대 토크 248N의 2.7L V6 가솔린 엔진을 탑재했다. ·m./4000rpm, 4단 수동변속기와 조화를 이루며, 주행 모드는 적시 4륜 구동입니다.

2010년으로 넘어가면 신형 싼타페는 중간에 페이스리프트를 거쳤습니다. 변경 사항에는 미드 그리드 그릴, 전면/후면 범퍼 및 미등이 포함되었으며, 인테리어에도 특정 최적화 및 개선이 이루어졌습니다.

당시 중기 페이스리프트 모델의 해외판은 2.4L 직렬 4기통 엔진과 3.5L V6 엔진이 탑재됐는데, 이들의 최고 출력은 각각 174마력, 276마력이었다. 최대토크는 255N·m, 337N·m였으며, 무엇보다 6단 자동 수동변속기가 최초로 등장했다. 또한 해외 버전의 일부 구성에는 6단 수동변속기도 가능하다.

이번 2세대 싼타페의 중기 페이스리프트도 국내에 소개됐지만, 결국 세금 문제로 인해 2.4L+6AT가 장착된 모델에만 적용이 가능하다. 국내 대형 배기량 자동차의 판매는 제한되어 있으며 가격은 상당히 높을 것입니다.

처음에는 중국에서 수입한 2세대 싼타페가 3개 모델만 출시했고 이후 6개 모델로 늘었고, 2륜 구동 모델도 등장하기 시작했다. 소비자는 더 많은 선택을 할 수 있습니다.

3세대 싼타페 유동적 조각품의 매력

3세대 싼타페에 이어 2012년 뉴욕 오토쇼에서 차량이 공개된 후 본격적으로 나섰습니다. 2013년 판매.

3세대 싼타페는 새로운 디자인 언어를 채택해 친숙한 '유체 조각' 디자인 언어를 사용하기 시작했으며, 더 나아가 '유체 조각'이라는 디자인 컨셉을 확장해 공식적으로 '유체 조각'이라고 부른다. 폭풍".가장자리".

이 차에 대해서는 2013년 '베이징현대'가 중국에 선보인 '더 뉴 싼타페'에 좀 더 주목해야 한다. 2세대 모델을 거쳐 싼타페는 중국에서 높은 인지도와 명성을 얻었습니다. 베이징현대는 소비자들이 모델을 더 잘 구분할 수 있도록 3세대 싼타페를 '뉴 싼타페'로 명명했습니다.

더욱 강력한 제조사와 함께 '더 뉴 싼타페'는 당연히 이전보다 제조 공정과 품질 관리 수준이 좋아졌으니, 이는 의심할 여지 없이 신차에 더욱 강력한 제품력을 부여한다. 더 나은 내구성과 더 정교한 소재를 거부하는 소비자는 없을 것이라고 믿습니다.

국내 버전 '더 뉴 싼타페'의 외관 디자인은 기본적으로 해외 버전과 동일하며, 디테일에서 더 많은 차이가 있다. '유동 조각'이라는 디자인 언어를 채택하여 매우 젊고 역동적인 외관을 가지고 있으며, 과거의 보다 성숙하고 안정적인 스타일에 작별을 고하고 젊은 트렌드에 더 가까워지기 시작하여 많은 젊은 소비자들이 이 제품의 소유자가 되었습니다. 신형 싼타페.

신형 싼타페의 국내판 차체 크기는 4730×1880×1686mm, 휠베이스는 2700mm로 실내 공간 활용도가 더 높고, 좌석 공간도 더욱 넉넉하다. 경쟁사보다 우위를 점하기 위해 신형 싼타페는 여전히 다양한 소비자의 요구에 부응하기 위해 5인승 버전과 7인승 버전의 두 가지 사양을 제공합니다.

실내는 '플라잉 윙(Flying Wing)' 디자인 레이아웃을 채택해 아니스 소재와 부드러운 소재를 사용해 신차에 더 나은 촉감을 부여했으며, 3스포크 스티어링 휠도 추가해 촉감을 더했다. 실내는 젊은 분위기를 풍기며, 시트 디자인은 편안함을 위주로 디자인됐다.

2013년 출시된 신형 싼타페에는 2.4L, 2.0T 두 가지 가솔린 엔진이 탑재된다. 6단 수동변속기가 탑재된 최하위 모델을 제외하고 나머지 모델은 모두 6단 수동이 탑재된다. 기어 박스. 수동 자동 변속기.

2.4L 엔진은 최대출력 139kW/6300rpm, 최대토크 240N·m/4250rpm을 발휘하는 반면, 2.0T 엔진은 최대출력 180kW/6000rpm, 최대토크 350N· m/1750-4000rpm.

2015년 베이징현대는 신형 싼타페에 3개의 신형 2.0T 5인승 모델을 추가하고 전체적인 가격을 낮추면서 자동차 구매 옵션을 더욱 풍부하고 사용자 친화적으로 만들었다. 신형 싼타페는 품질 대비 가격 비율이 높아 대부분의 소비자가 환영합니다.

2016년 신형 싼타페는 중기 페이스리프트를 거쳤는데, 그 변화는 주로 LED 헤드라이트, LED 주간주행등, 프론트 안개등, 프론트 범퍼, 미드 등 전면부의 형태에 집중됐다. -그리드 그릴은 신형 싼타페의 디자인을 더욱 패셔너블하고 현대적인 미학에 더욱 가깝게 만들어줍니다.

4세대 싼타페의 블랙 기술은 금상첨화

2018 광저우 모터쇼에서 베이징현대가 4세대(신세대) 싼타페를 선보였습니다. 4세대 싼타페는 내외관 스타일링에서 큰 발전을 이루었고, 더욱 발전된 파워트레인도 탑재됐다. 이 밖에도 이번 4세대(신세대) 싼타페에는 또 어떤 특징이 있을까?

베이징현대의 4세대 성다(Shengda)는 최신 감각적인 스포티함 패밀리 디자인 언어를 채택했으며 전체적인 스타일은 젊음을 잃지 않으면서 터프하고 화사한 느낌을 준다.

육각형 센터 그릴은 내부에 웨이브 장식을 적용해 센터 그릴의 시각적인 디테일과 형태를 더욱 역동적으로 만들었다. 센터 그릴 위에는 크롬 도금 장식 스트립이 있어 확실한 시각적 대비를 이룬다. 어두운 차체 색상으로 더욱 활력이 넘칩니다. 동시에 이 크롬 도금 장식 스트립도 양쪽으로 확장되어 헤드라이트에 연결되어 모양의 시각적 폭이 넓어질 뿐만 아니라 모양도 만들어집니다. 더 강한 섹스.

헤드라이트의 모양은 좁고 날카로우며, 헤드라이트의 아웃라인은 차체와 일체감이 높으며, 분할 헤드라이트 디자인을 사용하는 것도 매우 패셔너블한 디자인 기법이라고 생각됩니다. 많은 젊은 소비자들의 미적 감각에 어울리는 차체입니다.

4세대 싼타페의 전장, 전폭, 전고는 각각 4930/1910/1720mm이며, 휠베이스 길이는 2865mm에 달해 하이랜더의 휠베이스 길이(2790mm)보다 유리하다. 차체가 길어져 웅장한 느낌을 줄 수 있어 '크고 아름다움을 추구하는' 국내 소비자들에게는 상당히 매력적이다.

옆모습은 심플하고 일자형으로 눈에 띄는 휠 아이브로우와 이중 허리 라인 디자인으로 입체적인 시각적 효과를 더했으며 전체적으로 화려한 요소는 많지 않고 D필러와 스커트만 존재한다. 포인트에 약간의 실버 트림이 디자인되어 있습니다.

차량의 후면 디자인은 직선을 주로 사용하고, 스타일링 스타일도 터프한 느낌이 주를 이루지만, 여러 개의 수평 라인과 폴딩 요소를 사용하여 후면 전체가 레이어드된 것처럼 보입니다.

테일 디자인은 독특하고 기발하며, 개성 있는 스타일을 추구하면서도 지나치게 과장되지 않아 소비자가 받아들이기 쉽게 만들었다.

후면 테일램프는 많은 신차들이 사용하는 주류 디자인 요소인 관통형 디자인을 채택했다. 방금 언급한 꼬리의 입체적인 디자인. 높은 수준의 디자인 통합.

인테리어 스타일도 완전히 새로워졌고, 버튼 레이아웃도 단순화되었으며, 대부분의 기능은 플로팅 터치스크린에 집중됐다. 동시에 중앙 컨트롤 패널은 피아노 페인트 액세서리로 장식되어 깊고 우아한 품격을 선사하며, 3스포크 플랫 바닥 스티어링 휠은 차량에 더욱 젊은 분위기를 선사합니다.

또한, 인테리어는 블랙, 다크 브라운, 버건디의 세 가지 색상 스타일로 제공되어 다양한 취향에 맞출 수 있습니다.

4세대 싼타페는 베이징현대 SUV의 플래그십 모델로 소비자에게 6인승과 7인승 버전을 제공할 예정이다. 이 중 '2+2+2' 레이아웃을 적용한 6인승 모델은 2열에 독립된 2개의 이그제큐티브 시트를 배치하고, 3열 승객이 쉽게 진입할 수 있도록 중앙에 통로를 남겨둔다. 이런 디자인은 2열 승객에게 더 나은 라이딩 경험을 제공하고, 출장이 꼭 필요한 구매자를 끌어들일 수 있습니다.

6인승 버전은 6년 간 연간 검토 정책이 면제됩니다. 5인승 버전이 요구 사항을 충족하지 않는다고 생각하지만 7인승의 연간 검토 정책이 우려되는 경우. 버전, 그 다음에는 베이징현대의 4세대 싼타페 제공되는 6인승 모델이 좋은 선택이 될 수도 있습니다.

출력면에서는 새롭게 업그레이드된 2.0T 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 240마력, 최대토크 353N·m의 성능을 발휘하며 8단 자동과 조화를 이룬다. 수동변속기.

공식 소개에 따르면 이 2.0T+8AT 파워트레인은 출력, 매칭 성숙도, 부드러움 측면에서 만족스러운 답변을 주거나 심지어 예상치 못한 놀라움을 선사할 것이라고 합니다. 앞으로의 테스트도 기대됩니다. 이 차의 운전 경험.

100km당 공식 종합연비는 8.2L다. 이 정도 크기의 4세대 싼타페로서는 연비가 매우 좋다.

신차에는 지문 인식, SEW 안전 하차 경고, ROA 뒷좌석 승객 알림 등 일련의 블랙 기술도 탑재되어 있습니다.

대시보드의 안내에 따라 시작 버튼을 통해 지문을 수집할 수 있으며, 최대 2명까지 수집 가능하며, 지문인식의 내결함성 비율은 1개입니다. 50,000으로 기존 기계식 키보다 낫습니다.

지문인식 모듈은 운전석 메인 도어 안쪽과 차량 시동 버튼에 장착되어 있는데, 지문인식은 도어 개폐 및 차량 시동 기능뿐만 아니라 지문인식 기능도 다양한 운전자의 지문을 미리 설정하고 좌석 각도, 외부 미러 각도, 멀티미디어 설정 등 차량 내 장비를 자동으로 조정합니다.

예를 들어 4세대 싼타페는 당신과 당신의 연인의 지문을 등록해 두었는데, 지문을 이용해 차에 탑승하면 차량이 이전 설정에 맞춰 자동으로 조정된다. 차량은 파트너의 이전 설정에 따라 자동으로 조정됩니다.

이때 누군가는 '이 지문인식은 안전하지 않은가?'라고 물을 것이라고 믿습니다. 만약 다른 사람이 지문필름이나 지문장갑을 위조했다면 어떻게 될까요?

사실 이 지문 인식 시스템은 자기 판단과 일관된 판단을 수행하며 손가락 끝 부분의 레벨 차이를 감지합니다. 지문 인식은 수년 동안 다양한 스마트 기기에 사용되어 왔으며 기술은 매우 성숙해졌습니다. 우리는 지문 인식과 이동통신사 및 사용자 경험 간의 완벽한 일치에 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 4세대 싼타페처럼) 안전성은 성적으로 자신감이 있어야 한다.

최근에는 '어린아이가 차에 갇히는 사고'로 인한 사고도 다양하게 볼 수 있다. 안전의식이 점점 더 중요해지는 시대에 이런 상황은 피할 수도 있다. 일어나지 않습니다. 다른 모델이라면 이런 사고를 피하기 위해 좀 더 조심해야 할 수도 있지만, 4세대 싼타페는 더욱 진보된 기술적 수단을 동원해 여러분을 돕겠습니다.

우선 뒷줄에는 뒷줄의 개폐 여부를 감지해 뒷좌석에 승객이 있는지 확인하는 센서와 실시간 초음파 센서가 있다. 뒷좌석에 승객이 있는 것으로 인식된 경우, 운전자가 차에서 내리기 위해 엔진을 끄고 문을 열면 해당 메시지가 계기판에 표시됩니다. (차에 탑승하지 않은 경우 끌 수 있음) 사용), 현재 센서는 여전히 작동 중입니다.

운전자가 경고를 무시하고 차에서 내려 문을 잠그면 차량에서 사이렌을 울리고 관련자에게 문자 메시지를 보낸다. 여러 경고를 사용하여 연락처의 휴대폰을 사용하여 사고를 줄이는 효과를 얻습니다.

SEW 안전 하차 경고 시스템은 후방 레이더와 측면 카메라를 통해 뒤에서 오는 차량을 감지하고 승객이 문을 열면 경보를 울립니다.

실제로 4세대 싼타페의 디자인 아이디어는 매우 좋은데, 이 시스템의 감성과 매칭, 내구성에 대한 입소문이 기대된다.

2019년 신차인 만큼 운전 보조 시스템은 필수다

베이징현대의 4세대 싼타페에는 차선 유지 보조 기능이 통합된 ADAS 운전 보조 시스템이 탑재된다. 시스템, FCA 전방 충돌 경고 브레이크 시스템(보행자 인식 가능), BVM 사각지대 이미지 디스플레이, RCCA 후방 교차 충돌 경고 브레이크 시스템 및 ASCC 지능형 적응형 크루즈 시스템입니다.

베이징 현대의 플래그십 SUV로서 4세대 싼타페에도 이러한 주류 기술 구성이 부족하지 않을 것이라 믿습니다. 그때까지 어떤 신차가 출시될지 더욱 기대가 됩니다. 이러한 특징은 과학과 기술입니다.

전문 요약

Shengda는 중국에서 15년을 보냈습니다. 지난 15년 동안 Shengda는 뛰어난 모델 제품 강점과 높은 품질 가격 비율로 많은 소비자로부터 인정받고 선택되었습니다. 사용자 기반이 점차 확대되고 모델의 명성도 점차 형성되면서 싼타페는 이미 중국에서 잘 알려진 SUV로 자리 잡았다. 이제 4세대 싼타페가 4월에 출시될 예정인데, 그때쯤이면 제품력이 매우 탄탄할 것 같습니다.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network Xu Zhihang)