타이타닉에 대한 완전한 정보가 있나요?

1985년 대만과 홍콩에서 타이타닉(Titanic)으로 알려진 타이타닉(영어 RMS 타이타닉)은 20세기 초 영국이 건조한 호화 여객선으로 당시 세계 최대의 호화 여객선이었다. 당시 이 배는 '가라앉지 않는 배'로 불렸으나 1912년 4월 15일 사우샘프턴에서 뉴욕으로 처녀 항해하던 중 북대서양에서 빙산에 부딪혀 침몰했다. 구명보트 부족으로 1,500명이 사망했다. 당시 세계에서 가장 큰 재난을 일으킨 평시 해상사고이자 단연 가장 유명한 사고입니다. 미국 영화 '타이타닉'은 이 실화를 바탕으로 제작됐다. "타이타닉"은 톤수 46,328톤, 길이 882.9피트, 폭 92.5피트, 용골부터 4개의 대형 굴뚝 꼭대기까지 175피트, 높이는 11층에 해당하는 7,500만 파운드의 비용이 듭니다. 당시에는 일류 초호화 선박이었습니다. 2006년 5월, 사건을 목격한 마지막 여성 생존자가 99세의 나이로 세상을 떠났다. 현재 여성 생존자 2명이 생존해 있으나 사고 당시 나이가 1살도 되지 않아 사건에 대해 기억하지 못하고 있다. 건설 과정 1909년 3월 31일 타이타닉은 북아일랜드 최대 도시인 벨파스트에 있는 Harnand Wolff 조선소에서 건설을 시작했습니다. 선체는 1911년 5월 31일에 진수되었습니다. 그녀는 또한 같은 조선소에서 White Star Line이 건조한 두 번째 올림픽급 크루즈 선박이기도 합니다. 이는 당시 가장 크고 권위 있는 유인 우편선이었습니다. 타이타닉은 길이 260m, 폭 28m, 톤수 46,329톤(순중량 21,831톤), 배수량 66,000톤으로 전례 없는 규모입니다! 그녀는 더 많은 공간을 포함하여 총 톤수가 더 커졌습니다(올림픽보다 1,600톤 더 많음). 그녀의 선체는 자매선 Olympic과 여전히 같은 크기입니다. 승무원은 899명이며 승객은 3,300명을 태울 수 있다. 그녀는 우편물도 운반했기 때문에 Royal Mail Steamer Titanic이라고도 불렸습니다. 4개의 거대한 굴뚝 중 3개만 실제로 작동합니다. 나머지 하나는 호일로, 주 주방의 굴뚝으로만 실용적으로 사용되었습니다. 동력 시스템에는 3개의 주 엔진 세트가 있습니다. 그 중 2개는 4기통 왕복 증기 엔진이고, 1개의 증기 터빈 세트는 주 엔진 출력이 50,000마력에 달하고 속도는 23~24노트입니다. 하지만 화이트스타는 속도에는 관심이 없었습니다. 타이타닉의 제빵사인 Biggs는 이렇게 회상했습니다. "... 그녀와 같은 배는 다시는 없을 것입니다. 저는 올림픽, 마제스틱, 퀸 엘리자베스에서 일했습니다. 그들은 모두 타이타닉보다 열등했습니다. . . . 예, 마치 예를 들어 올림픽에는 카펫도 없고, 타이타닉의 카펫은 무릎까지 닿을 정도로 두꺼우며... 가구도 너무 무겁습니다. 그리고 그 벽판은... 더 크고 더 빠른 배를 만들 수 있었지만 타이타닉은 고급스럽고 편안한 공간을 만드는 것이 전부였습니다... 그녀는 놀라운 배였습니다..." Biggs는 공통된 감정을 대변했습니다. 타이타닉은 그녀를 만들고 디자인한 모든 사람들을 유혹했습니다. 이 매력이 너무 커서 그녀는 수년에 걸쳐 점점 더 인기를 얻었습니다. Shipbuilder 잡지의 말에 따르면, 타이타닉은 "베르사유 궁전을 여러 세부 사항에서 모방했습니다. 루이 15세의 가구로 가득 찬 라운지, 프랑스 프티 트리아농의 살롱, 벽난로의 조각품" 작품은 "The Lady"입니다. 베르사유 사냥의 다른 절묘한 부조와 예술 작품도 있습니다... 고급 티크재와 황동 장식, 샹들리에와 프레스코화, 인도 및 페르시아 카펫." 3등석 객실에도 대리석 세면대와 침대 옆 히터가 있습니다. 타이타닉은 당시로서는 비교할 수 없는 사치품이었습니다. 비록 그녀가 갑판 위 수영장, 체육관, 욕실, 리프트를 제공한 최초의 선박은 아니었지만, 이전에는 볼 수 없었던 수준의 서비스를 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 일등석 승객에게는 3개의 리프트를 제공했고, 2등석 승객에게는 1개의 리프트를 제공했습니다. 이코노미 클래스 승객은 여전히 ​​계단을 올라야 합니다. 그녀의 가장 유명한 특징 중 하나는 거대한 계단입니다. 제임스 카메론은 자신의 영화에서 이 계단을 충실하게 재현했습니다. 올림픽호와 타이타닉호는 자매선이지만 일부 세부 사항은 달랐습니다. 올림픽 처녀 항해 이후 관찰 결과 A 데크에 있는 사람들은 물안개에 흠뻑 젖었고, B 데크를 통과하는 산책로는 그다지 활용되지 않는 것으로 나타났습니다. 타이타닉에서는 이 두 가지 결함이 모두 개선되었으며, B 데크의 일부가 일류 럭셔리 스위트룸을 위한 전용 테라스로 전환되었습니다. 타이타닉은 기술적 성취의 획기적인 작품으로 간주됩니다. 타이타닉은 안전에 더 관심을 가졌습니다. 2층짜리 선박 바닥은 자동 수밀문을 갖춘 15개의 수밀 칸막이로 16개의 수밀 구획으로 나누어져 선박 전체에 걸쳐 있습니다. 16개의 방수 구획이 선박의 침몰을 방지했습니다. 이상하게도 이 방수 구획은 그다지 높이 확장되지 않았습니다. 처음 2개의 수밀격벽과 마지막 5개의 칸막이벽은 D데크까지만 축조됐다. 8개의 중앙 벽은 아래층의 E 데크까지만 확장됩니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 두 개의 칸 중 하나라도 물로 채워지면 여전히 움직일 수 있었고, 네 개의 칸이 모두 물로 채워져도 물 위에 떠 있을 수 있었습니다. 당시 사람들은 더 나쁜 상황을 상상할 수 없었기 때문에 타이타닉호를 '가라앉을 수 없는 배'라고 불렀습니다. 항해 중 한 선원은 여성 2등 승객 실비아 콜드웰에게 “신이 직접 오더라도 이 배를 침몰시킬 수는 없었다.

처녀 항해 1912년 2월 3일 타이타닉호는 장식 작업을 완료했고, 처녀 항해는 당초 3월 20일로 예정되어 있었다. 그러나 1911년 9월 올림픽호의 불운한 충돌(영국 해군의 호크호와의 순양함 충돌로 인해 타이타닉호의 최종 완성이 지연됐다) 그녀의 처녀 항해는 4월 10일로 예정되어 있었다. 그 전에 타이타닉호는 4월 1일에 성공적으로 도착했다. 41번 앵커리지에 정박한 사우샘프턴 항은 10일의 짜릿한 순간을 기다리던 불쾌한 에피소드로 석탄 적재 작업을 마주하게 됐다. 사우샘프턴 항 석탄 노동자의 파업으로 인해 약간의 차질이 생겼습니다. 첫 항해에서 모든 석탄은 사우샘프턴 항에 정박한 회사 우편선의 석탄 벙커에서 수집되었습니다. 사우샘프턴항의 오션 터미널. "타이타닉호는 신대륙을 향해 출항했다. 부두는 승객과 그들을 배웅하러 온 가족들, 수하물 취급원과 세관 검사원들로 붐볐다. 오전 11시, 1번호에서 하얀 증기가 뿜어져 나왔다. 29개의 보일러 중 25개 호가 차례로 불을 붙이기 시작한 것은 정오 12시가 되자 예인선 아래 선착장을 천천히 떠나던 중 2개의 외부 프로펠러가 사우샘프턴 항구의 물을 휘젓기 시작했다. 항구의 엄숙한 부두(나중에 독일에서 보상받은 것이 아님), 필라델피아, 세인트루이스, 오션 및 뉴욕 우편선을 통과했는데, 46,000톤급 선박은 다른 선박들에게 매우 매력적인 것처럼 보였습니다. 해류의 흡입으로 인해 뉴욕 우편선의 선체가 타이타닉에 가까워지기 시작했습니다. 다행히도 타이타닉의 예인선 Vulcan이 타이타닉의 선체를 뒤로 밀어냈습니다. 항해 끝에 타이타닉호는 오후 7시에 프랑스 항구인 셰르부르(Cherbourg)에 도착했습니다. 또 다른 승객과 화물 그룹은 두 대의 특별 페리 보트인 "노마드(Nomad)"와 "트래픽(Traffic)"에 탑승했습니다. 마가렛 브라운(Margaret Brown) - 나중에 신문에서는 "가라앉지 않는 고귀한 브라운 부인"이라고 불렀습니다. 다음날 정오에 타이타닉호는 비전과 희망으로 가득 찬 아일랜드 런던(현재의 코크)에 도착했습니다. 그가 찍은 사진은 나중에 절판된 타이타닉 사진이 되어 현재 수집가들에게 있다. 최대한 빨리 대서양을 건너기 위해 기온은 계속 떨어졌지만 살아남은 선원들은 멤버들은 이런 조용한 모습을 본 적이 없다고 말했다. 이스메이의 명령에 따라 타이타닉은 다음날 25노트까지 가속했다. 하지만 속도만 추구하는 쿠나드의 전략이 회사의 이미지를 떨어뜨렸다고 믿었다. 스타도 블루 스타를 구하고 싶었습니다. 도중에 타이타닉에는 별다른 일이 없었습니다. 배의 전신 교환원인 필립은 일등석 승객들에게 값비싼 개인 전보를 보내느라 바빴는데, 그 중 대부분은 안전 보고서와 재고였습니다. 거래 및 배송 지침.