휘발유 자동차가 기름을 태우는 원인은 무엇입니까?

현대 엔진 회전 속도, 밸브 겹침 각도 및 압축 특성이 높아짐에 따라 엔진의 진공도가 높아졌다. 일부 새 엔진이 감속될 때 진공은 최대 25 인치 (635mm) 수은 기둥 (구 엔진 설계 = 508mm 수은 기둥 높이) 에 달한다. 높은 진공도는 새로운 오일 링을 개발해야 하며, 피스톤 링 슬롯의 양면 (위/아래) 을 효과적으로 밀봉하여 고진공과 감속시 오일 링의 측면과 뒷면에 기름이 새지 않도록 해야 합니다. 이 원인은 종종 푸른 연기나 기름 소비의 주요 원인이다. 따라서 필요한 경우 측면 밀봉 기능이 있는 오일 링을 사용하는 것이 중요합니다.

2. 오일 팬에 기름이 너무 많아요.

계량 눈금자가 잘못 삽입되어 측정된 유위가 실제 유위보다 낮기 때문에 새 기름을 넣어 유위가 너무 높아지게 한다. 압력 윤활 엔진의 커넥팅로드 하단이 오일 표면에 닿거나 스플래시 윤활 엔진의 오일 링이 오일 풀에 너무 깊이 스며들면 여분의 오일이 실린더 벽에 던져져 연소실로 들어갑니다.

피스톤 링은 엔진 유형이나 작업 유형에 적합하지 않습니다.

크기가 적합하지 않은 피스톤 링을 선택한 경우 (예: 0.040 "의 실린더에 0.020" 의 피스톤 링을 사용하는 경우), 이 두 가지가 부적절하게 맞춰져 실린더 위쪽의 기름을 다시 긁을 수 없어 즉시 기름이 유출될 수 있습니다. 마찬가지로 피스톤 링의 하단과 링 슬롯 사이의 간격도 증가하여 #26 에 설명된 대로 연료 소비가 더욱 증가합니다. 엔진 유형과 작동 조건에 따라 특별히 설계 및 제조된 피스톤 링 그룹이 다릅니다. 각 피스톤 링 그룹 유형에는 특정 용도가 있습니다. 잘못된 곳을 사용하면 오일 소비를 통제할 수 없다. 올바른 피스톤 링 그룹을 사용하는 것이 중요합니다.

4. 오유

오일 교환 주기에 따라 기름을 바꾸지 않으면 오일 필터를 잘못 관리하면 오일이 더러워져 피스톤과 피스톤 링의 틈새가 막혀 오일 소비가 증가할 수 있습니다 (원인 # 17 참조). 오유는 베어링, 실린더, 피스톤 및 피스톤 링의 마모도 증가시킵니다. 위의 해당 문장 에서 설명한 대로 이러한 마모된 부품은 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 특별한주의: 오염 오일 자체의 소비는 청정 오일보다 높습니다.

5, 밸브 타이밍 지연

밸브 타이밍 지연은 흡기 스트로크가 시작된 후 흡기 밸브 폐쇄 시간이 너무 길어지고 실린더 안의 진공도가 상승하여 피스톤과 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 틈새에서 실린더 위의 연소실로 오일이 흡입되어 연소될 확률이 높아진다.

6, 피스톤 링 설치, 원주 끝 간격이 너무 작습니다.

새 피스톤 링을 설치할 때 실린더의 최소 지름에서 피스톤 링에는 여전히 열팽창을 보정하기에 충분한 원주 끝 간격이 있다는 점에 유의해야 합니다. 일반 차량 엔진 주철 링에 필요한 간격은 0.003-0.005 인치/인치 구멍 지름입니다. 피스톤 링은 연소실에서 나오는 연소 가스를 직접 감당하기 때문에 피스톤 링의 가열 속도와 작동 온도가 실린더보다 높다. 워터 재킷으로 인해 실린더 벽의 온도가 낮습니다. 이는 피스톤 링이 더 많이 팽창하기 때문에, 즉 원주 끝 틈새를 보정하기 위해 간격이 있어야 한다는 것을 의미합니다. 그렇지 않으면 엔진이 작동할 때 피스톤 링 끝이 실린더 벽과 간섭하고 충격을 받아 마모와 접착 마모가 발생하여 연료 소비가 증가합니다. 엔진이 계속 작동한다면, 특히 부하가 무거울 때 접착 마모가 더 심해질 수 있다. 피스톤 링의 끝은 내부 압력을 피스톤 링 슬롯으로 향하며 링과 실린더 벽 사이의 간격이 늘어납니다. 연소실의 고온 고압 연소 가스는 이 통로를 따라 직접 항아리 벽의 윤활유를 연소시키고, 가스는 기름 바닥으로 빠져나와 기름 소비를 크게 증가시켰다.

피스톤 링이 마모되거나 손상되었습니다.

피스톤 링이 깨지거나 과도하게 마모되어 압축 응력과 틈새를 유지할 수 없는 경우 흡기 스트로크에서는 과도한 오일을 연소실로 흡입하고, 작업 스트로크에서는 연소 가스가 피스톤을 따라 아래로 흐릅니다. 둘 다 피스톤, 실린더 벽, 피스톤 링에서 오일을 태우고 탄화시킵니다. 부러진 피스톤 링은 파괴성이 더 크며 뾰족한 구멍이 있는 파편이 피스톤 링 슬롯의 측면으로 잘려 링 행의 손상과 피스톤의 완전한 손상을 초래할 수 있습니다. 엔진을 크게 수리할 때 마모된 피스톤 링은 즉시 교체해야 하며 재사용하지 마십시오. 새 피스톤 링에는 연료 소비를 즉시 제어할 수 있는 빠른 위치면이 있습니다. 사용한 피스톤 링은 가벼운 마모일 뿐 표면이 연마되어 제대로 배치되지 않아 기름 소비가 너무 클 수 있습니다.

8. 끈끈한 피스톤 링은 기름을 조절할 수 없는 것이 분명하다. 그래서 이런 상황은 가급적 피해야 한다. 첫째, 피스톤 링의 설치는 피스톤 링이 엔진에서 작동할 때 작동 온도에서도 링 슬롯 내에서 움직일 수 있도록 올바른 피스톤 링 측면 틈새를 보장해야 합니다. 또한 피스톤 링을 설치할 때는 엔진의 모든 부품이 깨끗하고 먼지 입자가 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤 링이 달라붙을 수 있습니다. 셋째, 성능이 우수한 유품을 선택하여 적탄소, 기름기, 페인트막의 형성을 줄인다. 넷째, 정기적으로 오일을 교체하고 오일 필터를 청소해야합니다. 다섯째, 엔진 과열을 피하십시오.

9, 타이밍 기어 또는 체인 마모.

타이밍 기어나 체인의 마모로 인해 밸브와 크랭크축의 타이밍이 동기화되지 않을 수 있습니다. 톱니 또는 체인 마모로 인한 과도한 백래시로 인해 엔진을 조정할 수 없습니다. 이전 원의 타이밍은 다음 원의 타이밍과 다를 수 있습니다. 밸브와 피스톤의 움직임이 동기화되지 않으면 기름 소비가 너무 커질 수 있다. 연소실 진공도가 너무 높으면 대량의 기계유를 펌프하고 연소하기 때문이다.

10, 유압이 너무 높음

잘못된 유압 설정과 안전 릴리프 밸브의 고장으로 인해 유압이 너무 높아질 수 있습니다. 그 결과 엔진이 과도한 엔진오일에 스며들어 베어링 마모와 같은 결과가 나왔다.

1 1, 오일 점도

사용한 오일 점도가 너무 묽어서 기름 소비가 높을 수 있다. 차량 유지 관리 설명서를 참조하여 운전 조건 및 주변 온도에 따라 적절한 오일 점도를 선택하십시오.

12, 피스톤 디자인

일부 최신 엔진의 배출 요구 사항을 충족시키기 위해 새로운 피스톤 링 설계가 채택되었습니다. 때때로 이런 디자인은 시작할 때 약간의' 두드리기' 를 한다. 때때로 기름 소비를 증가시킨다.

13. 내부 워셔/공기 흡입구가 손상되었습니다.

새로운 엔진 설계에서는 금속과 기타 재료로 만든 각종 복합 재료를 자주 사용한다. 재질에 따라 열팽창과 냉수축의 차이로 인해 장기간 운행한 후 충전재와 밀봉으로 인해 열 응력이 피로되거나 파열되어 연료 소비가 증가할 수 있습니다.

14, 조기 점화 및 폭발

대부분의 새로운 엔진에는 배출을 줄이고 엔진 전력과 성능을 향상시키기 위해 타이밍 시스템을 조정하기 위한 폭진 센서가 장착되어 있습니다. 사전 점화 폭발은 연소 과정에서 연료의 사전 점화로 인한 것이다. 조기 점화로 인해 피스톤에 축적된 압력이 급격히 증가하여 피스톤 링의 정상적인 운동이 파괴되어 피스톤 링의 상하 양쪽의 밀봉이 실패하여 결국 피스톤 링이 새고 기름 소비가 증가하게 됩니다. 같은 문제가 흡기 유량 센서와 절기 위치 센서 고장으로 인한 것일 수도 있습니다.

15, 자체 수정 엔진

사용자가 엔진 성능을 향상시키기 위해 개조한 부품 및 재고에 사용된 부품 또는 엔진 성능/전력 향상을 위해 개조한 부품은 엔진의 연료 소비 가능성을 높였습니다.

16, 연료 희석

완전히 연소된 연료가 윤활 시스템에 들어가지 않으면, 엔진오일은 더 희고 휘발성이 강해져서 기름 소비가 더 많아질 것이다. 연료 노즐 누출, 연료 펌프 고장, 흡기 저항 또는 과도한 태만으로 인해 과도한 연료가 윤활 시스템에 들어가 기계유와 혼합될 수 있습니다.

17, 과속 부적절한 작동.

엔진이 과속 운행에 적합하지 않을 때, 여러 가지 다른 원인이 관련되어 있어 엔진 연료 소비가 증가할 수 있다.

18, 터보 차저 씰 누출

터빈 증압기의 밀폐 누출은 오일을 연소실로 흡입하여 연소하여 적탄소를 형성하여 엔진의 정상적인 작동을 방해하여 더 많은 오일 소비를 초래할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 터빈 증압기, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

19, 흡기 저항이 크다

흡기 시스템 저항은 대회에서 엔진 안의 진공도를 증가시켜 기름 소비를 증가시켰다.

20, 엔진 견인

오버로드란 고속 (더 큰 전력/토크) 을 사용해야 하는 경우 엔진을 저속으로 작동시켜 피스톤이 더 큰 압력을 받고 연료 소비를 증가시키는 것을 말합니다.