코디악이 매장에 차량 픽업 작업을 보러 갔는데, TSI3305인승 럭셔리 프리미엄 버전 실물 사진입니다.

자동차 코디악 하면 떠오르는 첫인상은 @머나먼 알렌이 코디악을 몰고 산과 능선을 넘고, 혼자 자전거로 중국을 일주하는 모습이다. 당시 코디악은 가벼운 오프로드를 감당할 수 있는 넉넉한 공간과 믿음직한 품질을 갖춘 도심형 SUV라는 느낌이 들었다. 코디악은 MQB 플랫폼을 기반으로 한 스코다의 첫 국내 생산 중형 SUV다. 이 중형 SUV는 2016년 광저우 국제 오토쇼에서 첫선을 보인 뒤 등장부터 큰 관심과 호평을 받았다. 오늘 저희가 매장에 가서 살펴본 실제 차종은 코디악 TSI330 5인승 럭셔리 프리미엄 버전으로, 공식 가이드 가격은 199,900위안입니다.

코디악은 실제로 곰을 의미합니다. 실제로 코디악의 전체 길이/폭/높이(mm)는 4698/1883/1676이며, 휠 베이스가 2791mm에 달하는 차체 형태는 매우 거대해 보입니다.

코디아크는 입체적인 일자형 폭포수 크롬 도금 패밀리 스타일 그릴이 Zhiyao의 풀 LED 헤드라이트와 일체화되어 터프한 외관 디자인을 자랑합니다. 후드의 직선 역시 근육질의 윤곽을 드러냅니다.

코디아크는 입체적인 일자형 폭포수 크롬 도금 패밀리 스타일 그릴이 Zhiyao의 풀 LED 헤드라이트와 일체화되어 터프한 외관 디자인을 자랑합니다.

차체 측면은 헤드라이트부터 미등까지 이어지는 웨이스트 라인이 매우 심플합니다. 도어 패널 하단의 웨이스트라인 디자인도 차체 측면을 더욱 입체적으로 보이게 합니다. 차원.

풀 LED 헤드라이트와 분할 LED 전면 안개등이 회전 시에도 점등되어 조명 보조 및 기타 기능을 제공하도록 설계되었습니다.

하부 입술은 닫힌 벌집 디자인을 채택했으며 실사 모델에는 전면 레이더가 있으며 휠 아치 위치에도 레이더 분포가 있어 측면에 주차 거리를 상기시키기에 편리합니다. 차체가 아주 좋습니다.

외부 백미러는 전자식 조절 및 열선 기능이 있고 방향지시등이 있으며, 옆좌석의 메모리 기능도 현재 위치를 기록해 매우 편리하다.

바디 펜더에는 KODIAQ의 영문 로고가 새겨져 있으며 반사 소재가 매우 섬세합니다.

본리스 와이퍼 장비는 더욱 효율적이고 조용한 경험을 선사합니다.

개방형 파노라마 선루프 디자인으로 채광과 통풍이 모두 가능합니다.

코디악의 도어는 완전히 밀폐되어 있어 진흙과 먼지가 기내로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다.

코디악의 루프는 매우 직선형으로 트렁크의 수납 높이도 좋을 것으로 예상할 수 있으며, 루프에 있는 알루미늄 합금 러기지 랙은 아름다울 뿐만 아니라 실용성도 뛰어난 구성으로, 여행을 좋아하는 사람들.

꼬리 디자인도 비교적 심플하게 디자인된 얼음 결정체의 입체적인 C자형 후미등이 테일의 하이라이트로 조명 효과의 인지도가 높다.

밝은 실버 무열쇠 출입문 손잡이는 심플한 디자인에 기계식 열쇠 구멍을 숨겨주는 디테일이 칭찬할 만하다.

실제 모델에는 18인치 알루미늄 합금 멀티 스포크 휠이 장착되었으며, 한국타이어와 매칭되었으며, 사양은 235 55 R18입니다.

화이트 바디 상단에 있는 흑상어 지느러미 안테나가 개성이 넘치고, 대비되는 컬러 디자인도 눈길을 끈다.

차량 후면의 스포일러는 비교적 작은 편이고 상당히 둥글게 보입니다.

얼음 결정체의 입체적인 C자형 후미등은 체코 크리스탈 같은 광채와 날카로운 시각적 경험을 선사합니다.

저전력 버전인 2.0T 터보차저 엔진을 탑재한 TSI 330의 테일 로고는 다들 아실 거라 믿습니다.

헤드라이트를 연상케 하여 후방 안개등도 후미등과 분리되어 있습니다.

후방 로고 아래 후방카메라.

코디악은 후면 범퍼 하단 장식이 꽤 흥미롭습니다. 얼핏 보면 배기구 2개처럼 보이지만 사실 그냥 장식용 부품일 뿐인데 코디악은 양면 배기 장치가 있어요. 콘센트. 레이아웃이 숨겨져 있고 매우 소박합니다.

이건 양측 배기의 실제 예입니다.

인테리어 측면에서는 코디악이 더 인기가 많은데, 비교적 심플한 디자인 스타일과 대칭적인 센터콘솔 디자인도 매우 매력적이다.

내부 패널은 흰색 줄무늬가 있는 검정색 브러시 효과를 채택했습니다.

D자형 스티어링 휠은 비교적 스포티하고 그립감이 탄탄하며, 다기능 버튼도 풍부하다.

스티어링 휠 왼쪽 버튼에는 볼륨 조절과 곡 변경, 음성 지원 기능이 있습니다.

오른쪽 버튼은 차량 카메라 영상 보기 및 계기판 메뉴 선택 및 전환 기능을 담당합니다.

스티어링 휠 왼쪽에는 크루즈 컨트롤, 상향등 및 하향등, 방향 지시등 제어 장치가 통합된 레버가 있습니다.

핸들 오른쪽에 있는 레버로 와이퍼를 제어합니다.

실제 모델에는 10.25인치 와이드 스크린 풀 LCD 디지털 계기판이 탑재돼 기술력이 강하다.

멀티미디어 중앙제어 화면은 터치스크린 조작을 지원하며, 오른쪽에는 단축키 물리적 버튼도 있어 사용이 매우 편리하다. 아래의 패널 제어 영역은 물리적인 손잡이와 피아노 스타일의 버튼 디자인을 사용하여 바쁜 작업에도 적합합니다.

더 아래에는 소형 스토리지 기술과 12V 전원 확장 인터페이스가 있습니다.

실제 모델에는 7단 듀얼 클러치 자동 수동 DSG 변속기가 탑재됐는데, 이는 폭스바겐 그룹 내에서도 매우 클래식한 파워트레인으로 꼽힌다.

변속 레버 뒤에는 주행 모드, 자동 주차, 전자 핸드 브레이크, 차체 안정성 시스템 스위치가 왼쪽에서 오른쪽으로 배치됩니다.

센터 콘솔의 수납공간은 꽤 넓고, 컵홀더는 탈부착이 가능하다.

팔걸이 박스 아래 공간도 꽤 넓습니다.

도어 4개 모두 원터치 자동 리프팅을 지원하며, 아웃사이드 미러의 전동 조절, 폴딩, 열선 스위치가 모두 이 위치에 있다.

앞/뒤 헤드라이트와 후미등 제어 장치는 스티어링 휠 왼쪽 하단에 있는 손잡이에 있습니다. 이 코디악에는 자동 헤드라이트 기능이 탑재된 것을 볼 수 있습니다.

적당한 수납 공간을 갖춘 작은 서랍도 있습니다.

그 아래에는 후드가 열리는 부분이 있습니다.

선바이저에 달린 화장거울에는 조명 기능도 있다.

천장 조명에도 안경 케이스가 있고, 내부는 고무로 되어 있어 부딪힘이나 비정상적인 소음을 줄여줍니다.

코디악의 글러브 박스도 매우 흥미롭습니다. 첫째, 레이어드 공간 디자인입니다. 둘째, 글러브 박스가 공기 배출구와 연결되어 있기 때문에 몇 초 만에 냉장고/보온기로 전환할 수 있습니다. 에어컨 왼쪽에 있는 손잡이로 풍량을 조절하는 거 참 편리하지 않나요?

실제 모델의 운전석과 조수석 모두 8웨이 전동 시트 조절과 4웨이 전동 럼버서포트가 탑재됐다. 운전자 역시 3단 시트 메모리와 아웃사이드 룸미러 메모리를 추가했다.

코디악의 좌석은 편안한 스타일로 되어 있는데, 좌석이 매우 넓은 것을 알 수 있습니다.

B필러에 작은 후크가 있어 매우 실용적이고 편리한 디자인입니다.

뒷줄에는 에어컨 콘센트와 USB 충전 포트 2개가 마련되어 있습니다.

긴 휠베이스 덕분에 코디악의 뒷좌석 공간은 매우 넉넉하다. 유일한 단점은 바닥이 약간 높다는 점이다.

뒷좌석에는 아이소픽스(isofix) 국제 어린이 안전 시트 인터페이스가 적용됐다.

뒷좌석 중앙 팔걸이에는 컵홀더가 2개로 디자인됐다.

뒷좌석 머리받침대 3개는 독립적으로 조절 가능합니다.

코디아크의 트렁크는 가장 큰 장점이다. 러기지 컴파트먼트 용량(L)이 506~2065이다. 평소 상태에서의 적재 능력도 이미 매우 탄탄하고, 공간도 매우 깔끔하다. 뒷줄을 접어서 평평한 공간을 만들 수 있는데 알렌이 혼자 자전거로 중국을 여행할 때 이런 차에서 잤던 기억이 있는데 전혀 문제가 없었습니다.

인출식 수납보드는 사용이 매우 간편합니다.

트렁크에도 작은 고리 디자인이 있어요.

측면에는 독립된 칸막이가 있는 저장탱크와 조명이 있다.

오른쪽 상단에는 12v 전원 인터페이스와 작은 고리가 있습니다.

트렁크 바닥 아래에는 정품이 아닌 사이즈의 스페어 타이어와 타이어 교체 도구가 들어있습니다.

코디악의 트렁크는 일반 트렁크와는 다르게 당김 고리와 독립된 막대 모양의 손잡이가 있는 게 참 흥미롭습니다. 그런데 이런 손잡이는 처음 봐요. 사용하기 편리하며 트렁크를 당기기만 하면 닫힙니다.

실제 코디악은 3세대 EA888 TSI 330 엔진을 탑재해 320Nm, 최대 토크 137kW, 최대 출력 6.8L/100km, 종합 연비를 자랑한다

직렬 4기통 16밸브 TSI 가솔린 엔진, 엔진 스타트-스톱 기능, 최대 토크/속도(Nm/rpm) 320/1500~4000, 이는 엔진의 최대 토크가 1500rpm 정도이고, 시내 주행 시에는 비교적 빠른 속도를 보여줍니다.

엔진 위에는 넓은 면적의 방음면이 있습니다.

이 엔진에는 95 이상의 휘발유가 필요합니다.

코디악의 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 독립 서스펜션을 채택했다.

후방 서스펜션은 4링크 독립 서스펜션이다.

개인 예산이 18만 위안 정도라면 코디악은 엔터테인먼트 기능 구성과 능동 및 수동 안전 구성을 모두 갖춘 보급형 중형 SUV 모델로 좋은 선택이다. 닛산의 요구 사항에 부합하며 개인적으로 저가형 모델이 매우 비용 효율적이라고 생각합니다. 공간적인 면에서는 스코다 코디악의 휠베이스가 2791mm로 2열 공간이 탁월하다. 3개의 독립된 안전 헤드레스트를 갖췄을 뿐만 아니라 좌석의 편안함과 감싸는 느낌도 매우 좋다. 물론 이 차에도 7인승 모델이 있는데, 3열은 접으면 평평한 공간을 형성할 수도 있다. 2.0t 7단 DSG 파워트레인도 클래식한 조합이다. 티구안 L이 너무 예산 친화적이라고 생각한다면 정말 코디악을 고려해 볼 수 있다.