누가 타이타닉호를 지었습니까?

190 1 년, 영국 백성사가 미국 재벌 줄리엣 피어폰트 모건의 IMM 국제해운회사에 인수된 후 그의 목표는 Canard 였다. 재정적 어려움에 빠진 Canard 는 어쩔 수 없이 영국 정부에 도움을 청했다. 1907 년, 유례없는 고속선 두 척인 대형 증기 터빈을 처음 사용한 루시타니아호와 모리타니아호가 카나드의 방대한 우편선단에 가입했다. 지금 백성회사는 이미 경쟁에서 뒤떨어졌다. IMM 의 지지로, 백성회사는 정면으로 따라잡기로 결정했다.

1908 년 어느 날 밤, 하란 볼프 조선소의 사장인 피리 경과 백성회사의 회장인 브루스 이스메이는 런던 버저시 레비아의 피리 훈저택에서 함께 저녁을 먹었다. 벨파스트의 하란 울프 조선소 (Harland & amp；) Wolff, HW) 187 1 부터 백성사의 충실한 파트너입니다. 그들은 오리 회사의 새 배 두 척을 이야기했다. 이스멜은 HW 조선소에 유례없는 두 척의 거대한 함선을 지을 것을 제의했는데, 각각 세 개의 굴뚝이 있는데, 톤수는 두 척의 새 오리익함보다 약 15000 톤 높다. 피어리의 서재에는 두 사람이 있었고, 배 두 척이 세 개로, 굴뚝 세 개가 네 개로 변했다. 이 세 척의 유례없는 거대한 배는 대서양 항로의 논란의 여지가 없는 패주가 될 것이며, 톤수뿐만 아니라 속도와 호화도 있을 것이다. 새 배에는 높이가 3 층 갑판을 가로지르는 1 등 식당이 있을 것이며, 심지어 3 등석의 인테리어도 다른 우편선보다 훨씬 편안하고 진보할 것이다. 새 배는 반드시 26 ~ 27 절의 고속에 도달해야 한다. 백성회사는 새 배에 세 개의 프로펠러를 설치할 것이다. 이 새로운 구성의 신뢰성을 검증하기 위해 백성사는 1909 년 Dominion 해운사에서 두 척의 15000 톤의 여객선을 구입해 비교 실험을 진행했다. 세 개의 프로펠러가 이 우편선의 속도상의 우세를 증명했다.

1909 3 월 3 1 일, 타이타닉호는 북아일랜드 최대 도시인 벨파스트의 하난드 볼프 조선소에서 건설을 시작했다. 선체 발사 5 월 3 19 1 1. 모든 공사는 이듬해 3 월 3 1 에 완성되었다. 타이타닉호는 하란과 울프 조선소 공장장인 윌리엄 피어리, 총디자이너 토마스 앤드루스와 알렉산더 칼라일 사장이 설계했다. 브루스 이스메이 (Bruce Ismay) 백성해운회사 이사장은 디자인 과정에서 많은 건의를 했다. 타이타닉호 건설 자금은 J.P. 모건과 그의 국제상선회사에서 온 것이다. 당시 그것은 가장 크고 가장 유명한 유인 우편선이었다. 타이타닉호의 전체 길이는 약 269.06 미터, 너비는 28.19m (92.5 피트), 수로에서 갑판 높이18.3m (60 피트), 등록톤수 460 더 많은 공간이 포함되어 있지만 이로 인해 더 큰 총 톤수 (그녀의 자매함 올림픽호보다 1600 톤 더 많음) 가 발생합니다. 네 개의 거대한 굴뚝 중 세 개만이 실제로 연기와 먼지를 배출하는데 사용된다. 다른 하나는 호일인데 실제로는 메인 주방의 굴뚝과 통풍용으로 쓰인다. 선상에 있는 양단 보일러 25 대와 단단 보일러 4 대의 동력은 159 석탄난로에서 나오는데, 강력한 동력으로 타이타닉호의 최대 속도는 23 절에 이른다. 동력 시스템에는 세 세트의 호스트가 있다. 두 세트는 4 기통 왕복동 증기 기관, 한 세트는 증기 터빈, 호스트 전력은 5 1000 마력에 달한다. 이 배에는 89 1 명의 선원이 있어 2200 여 명의 승객을 태울 수 있다.