자동차 윤활유의 등급과 특성은?

4L 1배럴, 적용모델: POLO, Polo, Skoda, Lavida, Santana 등

모델: GCN 000 600 D4

SJ 5W- 40

쉘 오리지널 엔진 오일

다음 정보

엔진 오일은 크게 세 가지 종류로 나뉩니다. 1. 완전 합성 엔진 오일 2. 반합성 엔진 오일 3. 미네랄 오일은 다음과 같습니다. 구체적으로 엔진 오일의 등급을 구별하는 방법과 오일 패키지의 로고를 확인하는 방법:

잘 알려진 브랜드 오일의 등급과 규격을 확인하세요. 배럴에는 영어: API 및 SAE가 있습니다. . . .

API는 American Petroleum Institute의 약어입니다. "S"는 가솔린 엔진 오일 품질 등급 분류를 나타내고, "C"는 디젤유 품질 등급 분류를 나타냅니다.

다음으로 "S"의 두 가지 카테고리(SM, SL, SJ, SH, SG, SE 분류) 분류 참조용 분류: SJ ---- 습식 여과, 겔 지수, 고온 폼 및 고온 탄소 증착과 같은 벤치 실험 요구 사항을 충족합니다. API 사용 카테고리 SJ는 또한 엔진 오일의 인 함량을 제한하여 질량 함량이 0.10%를 초과하지 않도록 규정하고 있습니다.

-----엔진 테스트 요구 사항: IID, IIIE, VE, L-38(일부 벤치 테스트 요구 사항 포함).

SH------탄소 침전물 제어 , 엔진 오일 항산화 능력, 마모 방지, 녹 방지 및 부식 방지 기능 모두 API 사용 카테고리 SG의 최소 성능 요구 사항을 초과합니다

. -----엔진 실험 요구 사항: IID, IIIE, VE, L-38(및 일부 벤치 실험 요구 사항) "C"(CH, CG, CF, CE, CD, CC 정렬) 분류 범주 중 2개:

CF - 고성능 부하 디젤 엔진에 적합합니다.

- 고속 4행정 엔진, 특히 고속도로에서 주행하는 대형 차량에 적합합니다.

- API CE 레벨을 능가하고 대체합니다.

- 엔진 오일 소비를 개선하고 피스톤 오염을 제어합니다.

CE - 저속, 고부하 및 고속 고부하 조건에서 작동하는 터보차저 디젤 엔진에 적합합니다.

이 품질 분류에 대한 평가 요구 사항은 APICD 수준의 요구 사항과 동일합니다. CUMMINSNTC400 테스트와

MACK EO-K/2 사양 내 요구 사항이 결합되어 있습니다.

위 내용은 참고용일 뿐입니다.

SAE는 미국 자동차 회사입니다. 엔지니어 협회에서 정한 엔진 윤활유 점도 등급 기준:

예: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W 앞의 숫자가 작을수록 값이 커집니다. 저온 시동 점도와 저온 펌핑 점도의 즉, 엔진이 저온에서 시동하는 데 더 적합합니다.

20, 30, 40, 50, 60( 고온 동점도 및 고온 전단 점도 숫자가 클수록 고온 동점도가 커집니다. 즉, 온도 저항이 높을수록 오일 압력이 낮아진다고 합니다.

예: SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50은 모두 복합 등급 점도이며 단일 등급 점도에 비해 오일 점도 변화가 거의 없으며 안정성이 높습니다. 주변 온도 차이가 크므로 복합 등급 점도 윤활유가 자주 사용됩니다.

엔진 오일의 품질과 등급을 측정하려면 제품 라벨에서 구별할 수 있습니다. 가솔린 엔진 오일 SL 등급은 다음보다 높습니다. SJ 등급은 반합성 엔진오일, 광유보다 등급이 높습니다. 이는 수입 엔진오일의 경우 미국 API 인증 마크가 있어야 하며, 국산 엔진 오일은 SJ 인증을 받아야 합니다.

반합성 엔진오일과 완전 합성 엔진 오일의 가장 큰 차이점은 완전 합성 엔진 오일을 더 폭넓게 사용할 수 있다는 점입니다. 온도 범위가 더 길고 사용 수명이 더 길며, 동일한 유막 요구 사항을 충족하려면 합성 오일을 사용할 수 있지만, 반합성 오일은 이 요구 사항을 충족하기 위해 합성 오일보다 더 두꺼운 점도가 필요합니다. , 동일한 작업 환경에서 완전 합성 오일은 엔진 보호 목적을 달성하기 위해 더 낮은 점도를 사용할 수 있습니다. 마찬가지로 동일한 작업 환경에서 완전 합성 오일의 수명은 반합성 오일의 수명보다 훨씬 깁니다. 오일이기 때문에 비용은 더 높지만 오일 교환 횟수를 비교해 보면 광유에 비해 그리 높지 않습니다.

완전 합성 엔진 오일은 반합성 엔진 오일에 비해 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 완전 합성 엔진 오일은 고온 및 저온 성능이 더 좋습니다.

2. 오일 교환 간격이 길어졌습니다.

3. 더 가혹한 차량 조건에 적합합니다.

엔진 오일의 분류

엔진 오일은 기유에 따라 광유, 반합성유, 완전 합성유로 구분됩니다.

지난 몇 년간 중국에서는 광유가 저렴한 가격과 강력한 범용성으로 인해 널리 사용되었으나, 최근에는 첨단 기술의 적용과 실린더 제조 기술의 향상으로 인해 그래서 기본적으로 일부 중저가 차량만이 여전히 광유를 사용하고 있습니다. 중급 및 고급 차량에서는 100% 합성유가 표준으로 자리잡은 지 오래입니다.

완전 합성유는 일반 광유보다 점도 지수가 더 높지만, 합성유는 점도가 낮을 ​​때에도 동일한 유막 지수를 얻을 수 있지만, 광유는 완전 합성유보다 더 높은 점도를 요구합니다. 점도를 얻을 수 있습니다. 또한, 완전 합성유는 온도 변화에 따른 점도 변화가 거의 없기 때문에 고온 및 혹한 조건에서도 적절한 점도를 유지하고 엔진을 적절하게 보호할 수 있습니다. 동일한 작업 환경에서 완전 합성유의 수명은 광유보다 훨씬 깁니다.

엔진 오일은 혼합할 수 없습니다

일반적으로 엔진 오일 품질 요구 사항은 자동차 소유자 매뉴얼에 결정되어 있으며, 자동차 시리즈마다 디자인 스타일이 다르기 때문에 엔진 오일 요구 사항이 다릅니다. . 자동차 소유자는 원래 공장에 가서 제조업체에서 공급한 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 엔진오일을 정품이 아닌 오일로 교체하여 기계적인 고장이 발생한 경우 제조사에서는 보상하지 않을 수 있습니다.

서로 다른 제조사에서 생산한 엔진 오일을 혼합해서는 안 됩니다. 각 제조사가 오일 제품을 개발할 때 마모 방지제, 산화 방지제 및 기타 첨가제를 첨가하게 되면 화학 반응이 발생할 수 있기 때문입니다. 엔진오일의 효과가 떨어지게 됩니다. 동일한 제조업체에서 생산한 서로 다른 등급의 엔진 오일을 혼합할 수 없습니다.

제때에 오일 교환

일반적으로 반합성유나 광유의 교체 주기는 5000~7500km이며 완전 합성유는 8000~10000km마다 교체할 수 있습니다. 엔진 오일을 처음 교체할 때에도 필터를 교체해야 합니다. 엔진 오일을 성급하게 교환하면 불필요한 낭비가 발생하고, 오일 교환 시기를 연장하면 조기 엔진 마모와 탄소 침전이 발생하며, 오일도 언제든지 증가하여 산화 불량이 발생하게 됩니다.

신차와 약 2,500km 떨어진 곳에서 정밀검사를 마친 차량의 엔진 오일을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 시운전 기간 동안 엔진에서 발생하는 금속 잔해를 더 잘 제거하는 데 도움이 됩니다.

엔진 오일을 채울 때 오일을 너무 많이 넣거나 너무 적게 넣지 않도록 주의하십시오. 오일 계량봉의 "낮음" 위치와 "가득 참" 위치 사이에 있어야 합니다. 오일 압력이 너무 많으면 크랭크샤프트 커넥팅 로드의 주행 저항이 증가하고 연소실에 탄소 침전물이 형성되는 속도가 빨라집니다.

숙달은 노력에서 오지만 낭비는 놀이에서 나옵니다. 행동은 생각에 의해 성취되고, 따르는 것에 의해 파괴됩니다.