번시 철도에는 이제 '십자'라는 단어가 적힌 일종의 기관차가 있습니다.

Dongfeng 11G 디젤 기관차

Dongfeng 11G 디젤 기관차(DF11G)는 중국 철도에서 제작한 이중 엔진, 이중 결합 준고속 디젤 기관차입니다. 중국 Qishuyan 기관차 및 차량 공장.

Dongfeng 11G "Leap Over" 디젤 기관차 소개

Dongfeng 11G 디젤 기관차는 이중 엔진 이중 결합 준고속 여객용 디젤 기관차입니다. 중국에서 다섯 번째로 큰 철도로 두 번째로 큰 속도 증가를 위해 특별히 개발되었습니다. 2003년에 철도부는 Qishuyan 기관차 및 차량 공장에 중국의 5번째 주요 철도 속도 증가를 위한 속도 증가 기관차 개발 임무를 할당했습니다. Qishuyan 공장은 Dongfeng 11 기관차를 기반으로 Dongfeng 11G 디젤 기관차를 개발했습니다. 모델 코드 DF11G. 같은 해 11월에는 시제품 2종의 시험생산을 완료하고 양산에 돌입했다. 당시 철도부는 '철도의 도약적 발전'이라는 슬로건을 추진하고 있었기 때문에 각 Dongfeng 11G 기관차에는 '도약'이라는 글자가 새겨진 로고가 붙어 있었습니다. Dongfeng 11G 기관차는 동일한 구조와 재연결을 가진 두 개의 단일 섹션 기관차로 구성된 이중 기계 고정 재연결 유형을 채택합니다. 단일 섹션 기관차는 단일 운전실을 사용하며 기관차의 주행 부분은 동일합니다. 둥펑 11호 기관차. 최대 작동 출력이 2×3610kW인 16V280ZJA 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 기관차의 총 중량은 2×138톤, 기관차의 공칭 출력은 2×3,040kW, 최대 속도는 170km/h, 축 유형 2(Co-Co), 축 중량은 23톤입니다. 기관차에서 객차에 전원을 공급하는 기능을 가지고 있으며, 각 기관차에는 보조발전기가 장착되어 있으며, 2개의 기관차에 2개의 독립된 전원을 공급할 수 있습니다. 인접한 차량을 만날 때 공기압 파를 줄이기 위해 유선형 헤드 모양을 채택했으며 표준화된 구동 스테이션, 표준화된 파이프라인을 갖추고 있으며 마이크로컴퓨터 네트워크 제어 기술을 사용합니다. 그 설계는 Dongfeng 11 및 Dongfeng 11Z 기관차의 성숙하고 신뢰할 수 있는 기술을 완전히 활용하고 있으며 일부 핵심 부품은 수입되고 성숙하고 신뢰할 수 있는 외국 기술이 사용됩니다. Dongfeng 11G 유형은 당시 중국 철도가 운영한 가장 발전된 AC-DC 전기 전송 디젤 기관차였습니다. Dongfeng 11G 기관차는 3,000분의 1 경사면에서 18~20대의 승용차를 160km/h의 속도로 끌 수 있습니다.

생산량

2008년 2월 현재 둥펑 11G 디젤기관차는 158대(79세트)를 생산했으며, 가장 큰 기관차 번호는 0192이다. 2004년 4월 18일 중국 철도의 5차 대대적인 속도 증가 이후 DF11G 기관차의 첫 번째 배치는 장거리 주행을 구현하기 위해 베이징 국의 베이징 구간과 상하이 국의 상하이 구간에 할당되었습니다. DF11G 기관차는 5속 증속의 주요 모델 중 하나로 주로 베이징-상하이 노선 및 기타 노선의 직행 여객열차를 견인하는 데 사용됩니다. 당시 철도부는 Dongfeng 11G 기관차가 끄는 11쌍의 직행 급행 열차를 공식적으로 출시했습니다. 2007년 4월 18일, 중국 철도는 6번째로 큰 속도 증가를 이루었습니다. Dongfeng 11G 기관차로 구동되는 베이징에서 푸저우까지의 2,300km 직행 열차는 다시 한번 최장 운행 구간에 대한 새로운 기록을 세웠습니다. 2008년에는 베이징-상하이 노선의 직행 여객열차가 복합열차로 교체되었고, 둥펑 11G 기관차와 이들이 견인한 직행열차 차체가 다른 노선으로 이전되었습니다.

관련 자료

동력형 디젤차량 제작 Qishuyan 기관차 및 철도 차량 공장 모형 DF11G 건설연도 2003년 - 총 생산량 158대(79세트)(2008년 기준) UIC 샤프트 Co' Co'+Co'Co' 트랙 게이지 1,435mm 엔진 모델 16V280ZJA 트랙션 모터 ZD106E x12 실린더 수 16 보어 × 스트로크 280 x 285mm 최대 속도 170km/h

기술적 특징

이중 기계 재연결 모드를 채택하고 16V280ZJA 디젤 엔진을 장착합니다. 스위스 ABB사에서 수입한 터보차저를 채택하고 있으며 디젤 엔진 장착 출력은 2×3610kW로 견인력이 크게 향상됩니다. 용지전기모터공장에서 제작한 JF204D 3상 AC 동기발전기를 채택하고, 6개의 ZD106E 4극 직렬 여자 DC 견인전동기를 병렬로 구동합니다. 20대의 승용차를 견인하고 160km/h의 속도로 주행할 때 여전히 0.0245m/s2의 잔여 가속도가 존재하며 기관차의 신뢰성이 향상됩니다. 기관차는 1단계 저항 제동을 채택하고 기관차 제동 시스템은 전기 공압식 브레이크를 채택합니다. 열차에 동력을 공급하는 기능(기계공급)을 가지고 있으며, 기관차에는 보조디젤엔진과 발전기가 장착되어 있으며, 독일 MTU사의 동력공급디젤엔진을 채택하고 있으며, 동력공급발전기와 협력하여 최대의 성능을 발휘한다. 전원 공급 전력은 2×400kW이다. 승용차에는 2가지의 서로 다른 전원 공급 시스템이 있으며, 처음에는 AC 380V 전원 공급 시스템을 사용했으며 2004년 2월에는 DC 600V 전원 공급 시스템의 개선된 설계가 완료되었습니다. 0001~0066까지의 29쌍의 기관차(0041/0042, 0047/0048, 0053-0056 제외)는 AC 전원을 사용하고, 0041/0042, 0047/0048, 0053-0056 및 0101 이후의 기관차는 DC 전원을 사용합니다. 공급.

전원 방식 AC380V 교류 DC600V 직류

차량 번호 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101-

기계공급형 디젤엔진 모델 MTU12V183TB12G MTU12V183TB12G/ QSX150-G7

기계공급형 발전기 모델 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P

견인버스 25G 버스/ 25K 버스 /BSP25T 25G/소량특수형 25K/국내 25T

장거리 교통도로 특성에 적응하기 위해 연속운전 및 1인 운전자 제어, 대용량 내하중 연료 탱크를 사용하며 공용스위치는 운전자 실내에 집중되어 있습니다. 마이크로컴퓨터 네트워크 제어 기술과 안전 모니터링 장치를 채택한 이 시스템에는 기관차 논리 제어, 네트워크 재연결 제어, 기관차 결함 진단 기능 및 원격 모니터링 및 진단 기능이 있습니다.

기술적 개선

기관차 로고

Dongfeng 11G 기관차는 기본적으로 Dongfeng 11형을 기반으로 기관차 전원 공급 시스템과 이중 기계 재연결 기능이 추가되었습니다. . 프로젝트 마무리부터 차량 전체 도색까지 불과 1개월 반밖에 걸리지 않았습니다. Qi 공장 전체가 야근을 하며 우리나라 기관차 설계 및 제조 역사상 선박 한 대를 완성했습니다. 동시에 대부분의 구성 요소가 DF11의 성숙한 디자인을 채택하므로 기관차의 완성도가 향상됩니다. 따라서 대부분의 자동차 팬들이 말했듯이 자동차는 DF8CJ 16V280ZJB 디젤 엔진과 AC 변속기를 사용하지 않으며 최고 속도는 200km/h 등에 도달할 수 있습니다.

기관차 헤드

재연결 영역 인터페이스 DF11 기관차에서 많은 것을 상속받았지만 DF11G에는 여전히 몇 가지 주요 개선 사항이 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 오토바이의 모습이다. 외관 디자인 측면에서는 DF11의 전통적인 디자인을 버리고 유선형 헤드 형상을 과감하게 사용했으며, 이미 디자인된 DF11AJ의 몰딩 도면을 채택했습니다. 또한 모터사이클 외부 페인트에도 수입 고급 광택 페인트(자동차 페인트와 유사)가 사용됩니다. 드라이빙 스테이션 모터사이클의 외관 외에도 DF11G의 내부 디자인도 DF11과 많이 다릅니다. 우선, 자동차는 완전한 마이크로 컴퓨터 제어를 채택했습니다. 이전에 기계실에 들어가야 했던 일부 작업이 컴퓨터 작업으로 변경되었으며, 기계실의 일부 버튼도 조작을 위해 운전석으로 이동되었습니다. 기관차 운행 중 문제가 발생하면 운전자는 컴퓨터의 터치스크린을 터치하기만 하면 문제를 해결할 수 있다. 예를 들어, 작동 중에 기관차의 특정 견인 모터가 고장 나면 운전자는 터치 스크린을 클릭하기만 하면 견인 네트워크에서 견인 모터를 제거하고 더 이상 모터를 사용할 수 없습니다. 더욱이 이러한 종류의 기관차에 대한 완전한 마이크로컴퓨터 제어 기술은 중국에서 상대적으로 발전되어 있습니다. 둘째, 각 DF11G의 냉각실 후면에 기관차 전원 공급 시스템이 추가되었습니다. 전원은 독일 MTU사 수입 디젤엔진을 사용하며 고정속도는 1500rpm이고, LSA47.1L11-4P 발전기를 사용하여 380V AC 전원을 생성하고 2개 라인(기관차당 1개)을 통해 열차에 전력을 공급한다. , 이는 또한 열차의 전기 소비 성별을 증가시킵니다. 셋째, 기관차 승무원의 편안함을 향상시키기 위해 많은 개선이 이루어졌으며, 표준화된 운전 스테이션과 수입 고급 좌석을 사용하는 것 외에도 몇 가지 인간화된 디자인도 있습니다. 재연결로 인해 운전실에서 발생하는 냉각팬으로 인한 소음을 줄이기 위해 운전실 한 대는 취소되고 다른 운전실은 전기실 측면에 배치되었습니다. 동시에 도어 틈과 일부 파이프라인이 배치되는 이음새 영역과 같은 일부 밀봉 조치도 강화되었습니다. 가장 큰 포인트는 아마도 에어컨이 공기를 내보내는 방식일 것입니다. DF11G는 에어컨이 장착된 자동차의 설계를 말하며, 창문 방향에서 바람을 불어넣고, 공기 배출구의 블라인드를 이용하여 바람의 방향도 조절할 수 있어 궁극적으로 공기의 효과를 만들어낸다. -컨디셔닝된 자동차. 차를 운전해본 사람들은 이게 더 편하다고 느꼈을 겁니다. 운전자의 감시와 관련된 전면 유리창도 있습니다. 새로운 기관차 헤드 형상으로 인해 DF11G의 전면 유리창은 기존 DF11의 플랫 타입에서 호형 디자인으로 변경되었으며, 면적이 확대되어 운전자의 시야각이 넓어지고 사각지대가 줄어들었으며, 운전을 더 쉽게 만듭니다. 마지막으로, 일부 작은 세부 사항도 모터사이클 디자이너의 인본주의적 목표를 보여줍니다. 일부 아날로그 계기는 휴대폰의 조명처럼 차가운 빛으로 조명됩니다. 함교의 전화기는 연결선을 통해 특정 차량과 통신할 수 있으며 온보드 신호 디스플레이는 운전자 왼쪽 앞에 배치됩니다. .

기관차 프런트엔드 에어컨

컴퓨터 디스플레이 화면과 에어컨 콘센트에 많은 개선이 이루어진 이유는 기관차의 높은 신뢰성 요구 사항에 적응하기 위해서입니다. 단일 운전자를 위한 철도부. 미래의 자동차 사용은 과거에 비해 획기적인 발전을 이룰 것으로 이해됩니다. 현재 철도부의 계획은 베이징 내연부(베이징 국 베이징 섹션)와 상하이 기관차 섹션(상하이 국 상하이 섹션)에 배정된 DF11G의 첫 번째 배치를 사용하여 각 그룹과 함께 초장거리를 운행하는 것입니다. 다른 열차를 계약하는 기관차. 두 운전자는 베이징에서 상하이까지 1,463km를 완주해야 하며, 베이징에서 항저우까지 기관차를 바꾸지 않고 중간에 한 번만 운전사를 바꿔 달려야 한다. 이와 같이 도로국 간 정산방식에 있어서도 새로운 관리방식이 나타날 것이다.

기타

중국 철도 애호가들은 종종 Dongfeng 11G 기관차를 "돼지 머리"라는 별명으로 부르는데, 이는 "Zhi(Z) Dart"와 동일한 "ZT"에서 유래되었습니다( T) )는 "fast"와 "pig head"의 중국어 병음 약어이며(중국 5대 철도 속도 증가 당시 직행열차의 대부분은 DF11G 기관차가 끌었음), 기관차의 앞부분이 돼지를 닮았으며, 그러므로 이름.