수소 연료 전지 설치 수량

최근 새로운 에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035) 과 에너지 절약 및 새로운 에너지 증기

"차량 기술 로드맵 2.0" 두 개의 중파운드 문건을 발표하여 우리나라 신에너지 자동차 산업의 중장기 발전을 위한 목표와 지침을 제공하고, 우리나라 신에너지 자동차 산업의 미래 발전을 위한 웅장한 청사진을 그려냈다.

발전 계획에 따르면, 15 년간의 지속적인 노력 끝에 우리 나라는 새로운 에너지 자동차의 핵심 기술의 중대한 돌파구, 융합 발전의 조화와 효율성, 산업 생태가 양호하다는 것을 실현하기 위해 노력하고 있다. 순수 전기 승용차가 주류가 되고, 연료 전지 상용차가 대규모 응용을 실현하고, 고도의 자동운전 스마트 인터넷 연합차가 보급되어 중국이 세계 자동차 강국 대열에 진입했다.

"기술 로드맵 2.0" 은 2035 년까지 에너지 절약 50%, 신에너지 자동차 50% 를 달성한다는 목표를 제시했다. 에너지 절약 배출 감축 노선에서는 2035 년까지 승합차의 연료 소비가 약 20% 감소하여 수소에너지의 대규모 응용을 실현할 것을 제안했다. 한편 연료전지 자동차 보유량은 654 만 38+0 만 대 정도에 이를 것으로 전망된다.

둘째, 정책이 끊임없이 풀려나고 연료 전지 산업이 폭발 전야에 처해 있다.

수소는 녹색을 깨끗하게 할 수 있고, 발열량은 휘발유의 3 배에 달한다. 이상적인 에너지 운반체이자 청정 에너지입니다. 최근 몇 년 동안 세계 주요 선진국들은 수소 에너지와 연료 전지 산업의 발전을 적극적으로 추진해 왔다. 일본, 미국, 한국, 유럽 등은 모두 연료 전지 산업의 중장기 발전 계획을 세우고 거액의 보조금을 투자했다. 자체 자원 부족으로 일본은 수소에너지와 연료전지 기술의 발전을 국가 전략 수준으로 끌어올리기도 했다.

2002 년 중국은 하이브리드 자동차, 순수 전기자동차, 연료전지 자동차를' 삼종' 으로, 멀티에너지 동력총제어시스템, 구동모터, 동력전지를' 삼횡' 으로 하는 전기자동차' 삼종삼횡' R&D 배치를 확립했다. 20 12 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획의 관점에서 연료 전지 자동차에 대한 전략적 지원, 산업 지도 및 자금 지원이 계속 강화될 것입니다.

상해가 최초의 수소 연료 전지 자동차 발전 계획을 발표한 이후 각지의 정부는 수소 에너지와 연료 전지 산업 계획을 집중적으로 발표하였다. 베이징에 새로 발표된 수소 연료 전지 자동차 발전 계획에 따르면 2023 년 전, 수소 연료 전지 자동차 3000 대를 보급하고 수소역 37 대를 건설하는데, 수소 연료 전지 자동차 전체 산업 체인의 누적 생산액은 85 억 원이 넘는다. 2025 년까지 수소 연료 전지 자동차 누적 보급이 1 000 대 이상, 신설 수소역 37 대 (총 74 대) 를 달성하기 위해 노력했다. 수소 연료 전지 자동차 전체 산업 체인의 누적 생산액은 240 억 원을 넘을 것이다.

주목할 만하게도 현재 중국 전기자동차 산업은 이미 세계에서 가장 완벽한 산업 체인을 형성하고 있으며, 전기자동차 시장 규모는 세계 1 위를 차지하고 있다. 그러나 중국의 연료 전지 산업은 여전히 발전 초기 단계에 있다. 현재 국내 연료전지 자동차 보유량이 65,438+0,000 대 미만이어서 수소역 배치가 향후 수요를 충족시키지 못하고 있다. 산업계획의 목표시간에 따르면, 이는 앞으로 몇 년 동안 연료전지업계가 진정한 폭발을 맞이할 것이라는 것을 의미한다!

셋째, 연료 전지 평가 시대가 가속화되고 있으며 산업 체인 규모는 천억을 넘을 것이다.

현재 수소 연료 전지 자동차의 에너지 사용 비용은 전통 연료 자동차보다 높다. 비용 구성 측면에서 연료 전지 시스템은 차량 비용의 60% 이상을 차지하며 수소 비용은 운영 단계의 주요 비용입니다. 따라서 시스템 단가,

수소의 가격은 연료 전지 자동차의 전체 주기 비용에 영향을 미치는 주요 요인이다.

수소를 예로 들면 현재 우리나라 수소 연료 가격은 약 70 원 /kg, 100 킬로미터는 0.8kg, 수소 연료 전지 에너지 사용 비용은 56 원/100km 이다. 휘발유 가격 6.7 원 /L, 8L/ 100 km 에 따르면 연료차의 에너지 사용 비용은 53.6 원/100km 입니다. 현재 우리나라 수소 연료 전지의 에너지 사용 비용은 연료 자동차보다 높은 것으로 보인다.

하지만 정책 지원을 받아 국내 연료전지 자동차 생산 규모가 급속히 성장하면서 국산화 과정이 계속 추진되고 있다. 연료 전지 시스템과 차량 수소 저장 시스템 가격이 급속히 하락하여 차량 구매 비용이 계속 하락할 것으로 예상된다. 동시에 하류 자동차 운영 규모의 확대는 수소 수요를 자극할 것이며, 부산수소의 저비용 양질의 수소원은 대규모 공급을 형성할 것이며, 수소 단말기 가격은 계속 하락하여 연료 전지 자동차의 사용비용을 낮출 것으로 예상된다.

현재 중국은 세계 최대 내수 시장을 보유하고 있다. 기술 진보와 규모 효과로 국내 연료 전지 자동차의 저가 시대가 외국보다 일찍 도래하여 중국 연료 전지 산업의 진일보한 발전을 촉진할 것이다. 국가의 전체 배치와 지방에서 내놓은 산업 계획에 따르면 2025 년 연료전지 전 산업 체인 생산액은 1000 억원을 돌파할 것으로 예상되며, 그 중 시스템, 전기, MEAs, 차량, 차량 수소 저장 고리 생산액은 1000 억원에 가깝거나 넘을 것으로 예상된다!

넷. 투자 제안

연료 전지는 새로운 에너지 공급 장치이며 시스템, 원자로 및 막 전극 부품은 연료 전지에만 고유합니다. 이상의 기술 장벽이 높고 산업화가 어렵다. 시스템, 원자로, MEA, 수소 공급 장비 등 양질의 트랙을 공급하는 선두 기업 (예: 시스템, 원자로 등 전체 산업 체인 레이아웃의 선두 미금에너지, 막전극 선두 기업 웅타오 주식 등) 에 초점을 맞추는 것이 좋습니다.

이화통: 이 회사는 중국 랭킹 상위 2 위 시스템 공급업체로 설치 시장 점유율이 높습니다. 2065438+2009 년 이화통은 국내 시스템 설치 기반에서 2 위를 차지했으며, 기술 개조에 버금갔다. 회사는 시스템을 핵심으로 상류에 원자로와 막전극을 배치하여 수소 에너지 시설을 병행한다.

상류 분야에서 회사는 국내 리액터 기업 이신 기술, 배치 리액터를 인수하였다. 2065438+2009 년 6 월, 회사와 동악그룹 자회사 동악 미래 수소 에너지 소재는 억수소 기술을 설립했다. 회사 지분 18% 로 막전극으로 확장되었습니다. 이로써 회사는 상향식으로 시스템-전기-막 전극의 배치를 완성했다.

하류 분야에서는 장자커우 하이퍼 설립에 참여해 수소와 수소역 건설 및 운송 업무를 진행하고 있으며, 회사는 지분 26% 를 보유하고 있다. 화빈 유한회사와 화빈 수소에너지 회사를 설립하여 부산수소를 정제하다. 현재 회사는 2.5% 의 주식을 보유하고 있다. 또한 지난 9 월, 회사는 북기후쿠다와 합작하여 회사가 자체 개발한 109kW 연료전지시스템을 탑재한 32t 중카드를 발표했으며, 향후 중카드 시장의 빠른 발전에 도움이 될 것으로 예상된다.

미금에너지: 회사는 국내에서 수소 연료 배터리를 일찍 배치한 상장 회사입니다. 20 17 불산 과속 주식을 보유하고 있습니다. 20 19 는 연이어 주식막 전극 기업인 홍기창조에너지, 국내 연료전지 발전소 선두인 곽홍수소에너지로 중류 부품과 하류 차량의 커버를 실현하였다.

곽홍수소에너지는 중국 최고의 연료전지더미 공급업체로 20 18 ~ 20 19 국내 시장 점유율이 70% 를 넘는다. 2) 홍기 창조에너지는 국내 최고의 막 전극 기업이다. 2065438+2009 년, 회사는 자율적으로 오프라인 MEA 생산 라인을 운영했다. 기존 생산 라인의 CCM 과 MEA 설계 연간 생산 능력은 30 만 평방미터이다.

하류 차량 코너에서 회사는 불산을 장악하고 질주했다. 주강 삼각주 수소 산업의 급속한 발전으로 인해 20 18 과 20 19 가 각각 FCV 180 과 376 대를 질주했다. 2020 년 초, 수소 연료 전지 중카드를 날듯이 발표했다. 차량의 총 중량은 49t 이고 항속 400km 이다. 연내 소량 배송이 예상되며, 앞으로는 중장비 배터리 트럭 방출량의 혜택을 받을 것으로 예상된다.

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위험 힌트: 이 보고서 참고 자료는 인터넷 공개 정보에서 나온 것으로, 관련 회사와 주식은 연구와 분석용으로만 사용됩니다. 본 보고서에 제시된 정보 또는 관점은 투자, 법률, 회계 또는 세금에 대한 최종 운영 제안을 구성하지 않습니다. 투자는 위험하고 위험은 스스로 부담한다는 것을 명심하세요.