실린더와 피스톤 사이에 엔진 오일이 어떻게 윤활되나요? 휘발유로 안타나요?

크랭크가 회전할 때 오일이 튀면서 크랭크샤프트의 오일 통로를 통해 오일이 피스톤으로 유입된 후 윤활을 위한 작은 구멍을 통해 피스톤과 실린더 사이의 공간으로 유입된 후, 오일은 오일에 의해 윤활됩니다. 링은 긁혀서 엔진으로 다시 흘러들어가서 계속해서 윤활됩니다.

피스톤과 실린더 사이, 메인 샤프트와 베어링 부시 사이에는 상대적으로 빠른 슬라이딩이 있습니다. 부품의 과도한 마모를 방지하려면 두 슬라이딩 표면 사이에 유막이 형성되어야 합니다. 충분한 두께의 유막이 상대적으로 미끄러지는 부품의 표면을 분리하여 마모를 줄입니다.

엔진오일은 비열량이 낮고, 엔진 내부에 있기 때문에 그 자체로는 냉각 효과가 없습니다. 그러나 엔진의 연료 연소로 인해 발생하는 열로 인해 엔진이 작동할 때 엔진 오일은 열을 오일 탱크로 다시 가져온 다음 공기 중으로 방출하여 물 탱크가 엔진을 냉각시키는 데 도움을 줄 수 있습니다. 냉각 효과는 엔진 케이스 외부의 물(또는 부동액)입니다.

확장 정보:

엔진이 작동할 때 실린더 벽, 피스톤 링 및 피스톤이 모두 오일로 채워져 있습니다. 실린더 벽과 피스톤이 파손될 것입니다. 오일이 연소실로 누출되어 오일 누출의 주요 원인이 됩니다. 엔진이 일정 시간 동안 작동되면 피스톤 링의 반경 방향 크기가 감소하고 탄성력이 약해지며 개구부 간격이 커지고 밀봉 및 오일 긁힘 효과가 악화됩니다.

피스톤 링과 링 홈 사이의 간격이 넓어져 피스톤 링의 오일 펌핑 효과가 강화됩니다. 피스톤이 위쪽으로 이동하면 오일이 연소실로 긁히게 됩니다. 오일 블로우바이 후에는 탄소 침전물이 생성되기 쉽고 실린더 마모가 가속화되며 악순환이 형성됩니다. 피스톤 링이 끼면 오일이 연소됩니다.

피스톤 링이 링 홈에 끼면 피스톤 링이 탄력을 잃고 씰이 많이 악화될 뿐만 아니라. 피스톤이 위쪽으로 움직일 때 오일이 연소실로 유입되지만 작업을 수행할 때 다량의 고압 가스가 크랭크케이스로 유입되어 크랭크케이스의 압력이 증가하고, 튀어 나온 오일이 크랭크케이스 환기구를 통해 흡기 통로로 들어갑니다. 오일과 공기가 연소실에 함께 들어가 연소되도록 하는 장치입니다.