휘발유의 종류를 어떻게 구별하나요?

휘발유에 대한 지식

최근에는 97# 휘발유가 국내 시장에 널리 등장하기 시작했습니다. 일부 자동차 마니아들은 휘발유 사용에 대한 오해, 즉 고급 휘발유 사용에 열중하는 경우도 있다. 일부 자동차 애호가들은 휘발유 라벨을 오일의 순도와 품질에 대한 표준으로 간주하기도 합니다. 이는 잘못된 것일 뿐만 아니라 위험합니다. 실제로 휘발유 라벨에는 휘발유의 옥탄가만 표시되어 있습니다. 라벨을 순도 및 품질과 혼동해서는 안 됩니다.

국내 석유제품 현황으로 볼 때 97# 휘발유는 실제로 이소옥탄, 큐멘, 알킬벤젠, MTBE 안티노크 등의 첨가물을 첨가한 90# 휘발유가 많다. 생산 공정에서 촉매 분해, 2차 개질 및 기타 가공 기술을 개선함으로써 발생합니다. 97# 오일의 높은 판매 가격과 높은 수익으로 인해 일부 회사에서는 첨가제를 남용하게 되었습니다. 그들은 휘발유의 옥탄가를 높이기 위해 온갖 수단을 동원하고, 다른 측면에서 오일의 포괄적인 사용을 완전히 무시했습니다. 이로 인해 상당한 양의 97# 휘발유는 엔진에 쉽게 탄소 침전물을 일으키고 심지어 기계 부품의 부식을 일으키게 되었습니다. . 현재 이러한 현상은 일부 고급 수입차는 물론 POLO, Palio, Sienna가 최근 출시한 자동 Speedear 시리즈 등 초고압축비 모델에서 더 자주 나타납니다.

비교적으로 보면 국산 90#, 93# 휘발유 가공기술이 상대적으로 좋고, 판매가격도 상대적으로 낮고, 이익도 상대적으로 넉넉지 않아 90# 휘발유 업체가 적다. 및 93# 휘발유 변조. 한편, 90# 휘발유는 수년간 대중화되었기 때문에 대부분의 90# 휘발유 저장 및 운반 도구와 주유소 실린더도 다년간 사용되어 왔으며, 저장 및 운반 도구 및 주유소 실린더, 이로 인해 주로 불순물이 반영된 90# 휘발유의 품질 문제가 발생했습니다. 그러나 93# 휘발유는 널리 홍보된 지 2년이 넘었으며 대부분의 주유소에 있는 93# 연료 탱크는 여전히 비교적 깨끗합니다. 따라서 상대적으로 말하면 93# 휘발유가 가장 신뢰할 수 있습니다.

휘발유는 휘발유의 노킹 방지 특성을 나타내는 지표인 옥탄가에 따라 분류됩니다. 옥탄가를 측정하는 데에는 일반적으로 사용되는 두 가지 방법이 있습니다. 모터 방식과 연구 방식 두 가지 방법으로 측정한 값이 다릅니다. 우리나라에서는 93호 휘발유의 옥탄가가 93# 이상이라는 것을 의미하는 등 연구방법을 채택하고 있다. 엔진은 압축비에 따라 다양한 등급의 휘발유를 사용합니다. 압축비가 높은 엔진에 부적합한 저급 휘발유를 사용하면 노킹이 발생합니다.

휘발유의 옥탄가를 높이는 방법은 크게 두 가지가 있는데, 하나는 휘발유에 노킹 방지제를 첨가하는 것이고, 다른 하나는 고옥탄가 탄화수소를 함유한 휘발유 정제 공정을 이용하는 것이다. 일반적으로 공장에서 휘발유의 옥탄가를 높이는 방법은 세 가지가 있습니다.

첫째, 좋은 원료를 선택하고 접촉 분해, 개질 등 2차 가공 기술을 사용하는 등 가공 기술을 개선합니다.

두 번째는 이소옥탄, 큐멘, 알킬벤젠 등 안티노크 특성이 뛰어난 고옥탄 성분을 제품에 첨가하는 것이다.

세 번째는 노크방지제를 첨가하는 것이다.

가솔린에 고효율 안티노크제를 소량 첨가하면 저옥탄가 가솔린의 안티노크 특성을 크게 향상시킬 수 있으며, 특히 가공 및 혼합 시 고옥탄가 가솔린을 얻는 가장 경제적인 방법이기도 합니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 노킹 방지제를 첨가하는 것이 휘발유의 옥탄가를 조절하는 효과적인 방법이 됩니다. 그러나 실제 적용에서는 안티노크제의 가격이 비싸다는 문제가 있다. 가장 효과적인 것은 망간계 유기화합물 안티노크제(MMT)이지만, 배기가스 여과 장치에 대한 비용이 높고 추가 비용이 많이 들기 때문에 국내에서는 아직 사용되지 않고 있다. 우리나라에서는 MTBE로 약칭하는 유기 안티노크제가 널리 사용되고 있다. 이 노크방지제의 단점은 휘발유가 물을 쉽게 흡수해 사용, 보관, 운송 시 관리가 어렵다는 점이다. 즉, MTBE를 더 많이 첨가할수록 오일에 더 많은 수분이 함유됩니다. 이러한 오일은 연소 효율이 낮고 출력이 부족할 뿐만 아니라 엔진을 부식시킬 가능성도 더 높습니다. 이 문제는 우리나라의 현재 97# 휘발유에서 흔히 발생합니다.

오늘날의 자동차 중 상당수는 소위 알루미늄 합금 엔진을 사용하고 있으며, 많은 자동차 회사는 여전히 광고에서 알루미늄 합금 엔진을 홍보합니다. 알루미늄 합금 엔진이 이전의 주철 엔진에 비해 얼마나 개선되었을지 보입니다. 사실 이것은 매우 위험한 오해이기도 하다.

알루미늄 합금 소재는 부식에 대한 저항력이 매우 약하다는 큰 단점이 있습니다. 유연 가솔린이 원래 사용되었을 때 밸브, 피스톤 상단, 실린더 벽, 노즐 및 기타 구성 요소의 표면은 납 필름으로 덮여 자연적으로 보호 역할을 하고 휘발유의 산화물 및 황화물이 기계에 미치는 영향을 줄였습니다. . 부품 부식. 현재 환경 보호 규정에 따라 무연 휘발유를 사용하므로 휘발유가 이러한 효과를 잃게 됩니다. 알루미늄 합금 부품은 휘발유의 부식성 성분과 직접 접촉하여 쉽게 부식되어 엔진의 수명에 영향을 미칩니다. 이는 현재 전체 알루미늄 합금 엔진의 일반적인 약점입니다.

연료 등급이 높을수록 자동차에 좋습니다. 석유 제품이 국가 표준을 완전히 충족하는 한 이러한 생각은 옳지만, 석유 제품에 품질 문제가 있는 경우 이러한 생각은 자동차에 해로울 수 있기 때문에 반드시 올바른 것은 아닙니다. 전문점 유지보수 기술자에 따르면, 일부 지역 주유소에서는 휘발유검이 기준치를 심각하게 초과해 17~29점(국가 규정 5점 미만)에 달하기도 했다.

콜로이드 함량이 높으면 연료 분사 장치가 막히는 경향이 있을 뿐만 아니라 플로트 어셈블리의 가변 저항기에 달라붙어 연료 게이지의 정확도가 떨어지거나 심지어 오작동을 일으키는 원인이 됩니다. 따라서 자동차 소유자는 상황을 이해하기 위해 항상 수리소와 연락을 유지하며, 자동차가 더 잘 작동하려면 상황에 따라 다르게 처리해야 합니다. 먼저 자동차 기술의 디자인 요소에 대해 이야기해 보겠습니다. 전문가들은 자동차 엔진의 압축비 계수와 가솔린의 노크 방지 계수를 조정할 필요가 있다고 생각합니다. 일반적으로 엔진 압축비가 높을수록 요구되는 가솔린 안티노크 계수도 높아집니다.

둘째, 광동주유소 석유제품의 품질요소에 대해서도 이야기해야 한다. 광동성 품질기술감독국에서 발표한 정보를 확인한 결과, 올해 3월 15일 국제 소비자 권리의 날 직전에 품질기술감독국에서 휘발유 장치(주유소 또는 석유 저장소)가 부적격 판정을 받았다고 사회에 통보한 것으로 나타났습니다. 무작위로 검사한 결과 30개가 있었습니다. 이 중 90옥탄 휘발유 ​​기준을 충족하지 못한 차량이 97옥탄 휘발유 ​​기준을 충족하지 못한 차량이 20% 더 많았다. 한 기술자는 부도덕한 석유 딜러들이 일반적으로 더 비싼 고급 휘발유에 집중한다고 말했습니다. 옥탄가 표준을 달성하려면 첨가제에 두뇌를 사용하십시오. 그는 또한 폭리자들이 사용하는 놀라운 수법도 공개했다. “아시나요? 휘발유에 값싼 장뇌유를 부으면 휘발유의 옥탄가를 97 휘발유로 높일 수 있다. 비아그라만큼 강력하다. 이런 오일을 넣으면 힘도 좋고, 운전할 때 기분도 좋아요! 하지만 자동차가 일정 거리(예: 20,000km)를 주행한 후에는 첨가제의 부작용이 나타나는데, 일부 첨가제는 옥탄가만 높이는 것이 아니기 때문입니다. , 그러나 옥탄가도 증가합니다. 결과적으로 더 많은 콜로이드 잔류물이 생성되므로 이 97호 휘발유를 사용한 후 휘발유 노즐이 막히고 6개의 실린더 중 하나가 아프고 엔진이 진동합니다." >

얼마 전 중국에서 발생한 '스매시 앤 런' 사건에서 휘발유 품질에 문제가 있다는 얘기가 많다. 상대방의 제품을 사용했고, 상대방은 이 당사자가 사용하는 휘발유에 문제가 있다고 했습니다. 자동차와 석유의 관계는 정말 뗄래야 뗄 수 없는 관계임을 알 수 있습니다.

시중에 판매되는 휘발유는 모두 90, 93, 97 등의 라벨이 붙은 무연 휘발유다. 이 숫자가 보정하는 것은 휘발유의 옥탄가이며, 이는 휘발유의 노킹 방지 특성을 나타내며 휘발유의 청결성과는 아무런 관련이 없습니다. 자동차 소유자는 주유할 때 "고급 휘발유가 더 깨끗하다"는 오해를 받아서는 안 됩니다. 엔진 압축비에 따라 휘발유를 추가하거나 자동차 사용 설명서의 권장 사항을 따르십시오. 이는 보다 과학적이고 경제적이며 엔진의 출력을 최대한 발휘할 수 있습니다. .

휘발유 안티노크의 평가지표는 휘발유의 표시인 옥탄가이다. 표준 휘발유 안티노크에 대한 실제 휘발유 안티노크의 비율입니다. 표준 휘발유는 이소옥탄과 n-헵탄으로 구성됩니다. 이소옥탄은 노크 방지 특성이 우수하여 옥탄가를 100으로 설정하고, n-헵탄은 노크 방지 특성이 좋지 않아 가솔린 엔진에서 노킹 현상이 발생하기 쉬우며 옥탄가를 0으로 설정했습니다. 휘발유 라벨이 90이면 이 라벨의 휘발유는 이소옥탄 90%, n-헵탄 10%를 함유한 표준 휘발유와 동일한 노크 방지 특성을 갖고 있다는 의미입니다.

경제적인 관점에서 보면 정유 과정에서 휘발유용 고순도 이소옥탄을 추출하는 것은 매우 비경제적이다. 일반적으로 일정 순도의 이소옥탄을 함유한 다성분 알칸을 추출한 후 안티노크 첨가제를 첨가하는데, 이는 휘발유의 안티노크 특성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 우리는 그것을 "블렌딩"이라고 생생하게 부를 수 있습니다.

오늘날의 자동차 대부분은 전자 분사 엔진을 사용하기 때문에 3원 촉매 변환기는 가솔린 첨가제에 매우 민감합니다. 납 함유 노크 방지 첨가제는 독성이 있고 비효율적입니다. 휘발유는 더 이상 베이징 시장에서 판매되지 않습니다.

자동차 엔진 설계 단계에서는 압축비에 따라 사용 연료 라벨이 설정됩니다. 압축비는 엔진의 매우 중요한 구조적 매개변수로, 피스톤이 하사점에서 압축을 시작할 때의 가스 부피와 피스톤이 상사점에서 끝날 때의 가스 부피의 비율을 나타냅니다. 출력과 경제성 측면에서는 압축비가 클수록 좋습니다. 압축비가 높고, 출력이 좋고, 열효율이 높아 차량 가속력과 최고 속도가 그에 따라 향상됩니다. 그러나 실린더 재질 특성과 가솔린 연소 노킹의 제약으로 인해 가솔린 엔진의 압축비는 너무 클 수 없습니다. 엔진의 압축비는 반드시 자동차의 고급스러움과 럭셔리함과 관련이 있는 것은 아닙니다.

간단히 말하면 압축비가 높을수록 교통등급 연료를 사용할 수 있습니다. 연료 등급이 높을수록 오일 연소 속도가 느려지고 연소 노크가 낮아지며 엔진에 더 높은 압축비가 필요합니다. 반대로 등급이 낮은 연료는 더 빨리 연소되고 연소 노크가 커지며 엔진 압축비가 낮아집니다.

연료 라벨에는 엔진 점화 시기 문제도 포함됩니다. 저급 휘발유는 빨리 연소되고 점화 각도는 뒤처져야 하며, 고급 연료는 천천히 연소되어야 하며 점화 각도가 전진해야 합니다. 예를 들어, 엔진에는 사용 설명서에 따라 93호 가솔린을 추가해야 하는데 이제 90호 가솔린을 추가하면 타이밍 라이트를 사용하여 점화 진행 각도를 1~2도 늦추도록 조정해야 합니다. OEM 권장 사항을 따르지 않고 저등급 연료를 사용하고 점화 시간을 조정하지 않으면 가속 시 엔진 시동이 어려워질 수 있으며 엔진에서 날카로운 금속 충돌 소리가 들릴 수 있습니다. 장거리 주행 시 시동 스위치를 끄거나 작동을 멈추지 않으면 엔진이 흔들립니다.

그럼 휘발유를 선택할 때 등급이 높을수록 좋은 걸까요? 어느 것도 아니다. 가솔린 등급을 선택하는 주요 기준은 엔진의 압축비입니다. 압축비, 점화 진행 각도 및 기타 매개변수는 엔진 컴퓨터에 설정되어 있습니다. 자동차 소유자가 사용 지침을 엄격히 따르고 휘발유를 선택하는 한 전혀 문제가 없습니다. 현대 자동차의 엔진 컴퓨터 프로그램에는 방폭 특성이 좋지 않은 휘발유에 대한 미세 조정을 위한 적응 프로그램이 있지만 고급 휘발유에는 해당 프로그램이 없습니다.

따라서 고급 휘발유를 무턱대고 사용하게 되면 운전 중 가속이 불가능할 뿐만 아니라 높은 노크 방지 장점을 발휘하지 못하여 비용 낭비를 초래하게 됩니다.