자동차에서 일반적으로 사용되는 기기는 무엇인가요?

일반 자동차에 들어가는 기존 계기로는 속도계, 타코미터, 유압계, 수온계, 연료계, 충전계 등이 있다. ?

1. 속도계

속도계는 계기판의 가장 눈에 띄는 위치에 배치되어 차량의 현재 속도를 km/h 단위로 표시합니다. 총 주행거리와 단거리 주행거리는 단위가 km이므로 총 주행거리는 변경할 수 없으며, 편도 주행거리는 필요에 따라 지워서 설정할 수 있습니다. 속도계는 자기 유도 속도계와 전자 속도계로 구분됩니다.

속도계와 주행 기록계는 일반적으로 동일한 하우징에 설치되고 동일한 샤프트로 구동되거나 동일한 센서를 사용합니다. 속도계는 자전기 전류계를 표시계로 사용합니다. 자동차가 서로 다른 속도로 주행할 때 신호 처리 회로는 차속 센서에 의해 입력된 펄스 신호를 차속에 비례하는 전류 신호로 변환하고 전류계의 포인터를 편향시켜 해당 차속을 표시합니다. 주행거리계는 스테핑 모터, 6자리 십진수 카운터 및 내부 전송 기어로 구성됩니다.

2. 엔진 회전 속도계

엔진 회전 속도계는 현재 엔진 속도를 rpm, 즉 분당 회전 수로 나타냅니다. 엔진 타코미터에는 기계식과 전자식의 두 가지 유형이 있습니다. 기계식 타코미터의 구조와 작동 원리는 기본적으로 위에서 언급한 자기 유도 속도계와 동일합니다. 전자 회전 속도계는 구조가 간단하고, 표시가 정확하며, 설치가 용이하기 때문에 현대 자동차에 널리 사용됩니다.

표시된 속도를 통해 엔진이 최적의 경제 구역에서 작동하고 있는지 알 수 있어 운전자가 보다 쉽게 ​​엔진의 최적 속도 범위를 선택할 수 있고, 기어 변속 타이밍을 파악하고, 경제적 속도를 최대한 활용하십시오.

3. 오일 압력 게이지

오일 압력 게이지는 오일 압력을 표시하는 도구입니다. 단위는 kPa(킬로파스칼)입니다. 오일 압력 게이지 센서는 엔진 오일 파이프라인에 나사산으로 연결된 압저항 센서입니다. 오일 압력으로 인해 접촉 부분이 저항기 위로 이동하여 저항 값이 변경되고, 이는 미터를 통해 접지로 전달되는 전류의 양에 영향을 미치고 포인터가 흔들리게 됩니다.

오일 압력에는 일정한 압력 범위가 있으므로 명확성을 위해 많은 자동차의 오일 압력 게이지는 엔진 작동 중에도 표시등이 켜져 있음을 의미합니다. 엔진 윤활 시스템이 비정상일 수 있습니다.

4. 수온계

수온계는 냉각수의 온도를 표시하는 기구이다. 단위는 ℃(섭씨)이다. 해당 센서는 엔진 냉각수 채널에 나사산이 있는 서미스터 유형 센서입니다. 서미스터는 수온계의 코일 권선을 통해 흐르는 전류의 양을 결정하여 미터 포인터가 흔들리도록 구동합니다. 과거에는 자동차 엔진의 냉각수로 수돗물을 사용했는데, 많은 자동차 엔진 냉각 시스템이 특수 냉각수를 사용하고 있어 냉각수 온도계라고도 불린다.

5. 연료 게이지

연료 게이지는 연료 탱크에 들어 있는 연료의 양을 표시하는 도구입니다. 단위는 L(리터)입니다. 는 가득 찬 연료를 나타내고 "E" "는 오일이 없음을 나타냅니다. 1/1, 1/2 및 0은 각각 오일 가득, 오일 탱크 절반, 오일 없음을 나타내는 데에도 사용됩니다. 연료 게이지에는 "F" 및 "E" 쪽에 하나씩 두 개의 코일이 있습니다. 센서는 플로트 높이에 따라 제어되는 가변 저항기로서 두 코일의 자력선 강도를 결정합니다. , 포인터의 편향 방향을 결정합니다.

6. 충전 미터

충전 미터는 발전기와 배터리 사이의 충전 및 방전 상태를 표시하며 전류계와 전압계로 구분됩니다. 과거의 대부분의 자동차는 전류계를 사용했는데, 포인터를 중간 위치에 고정시키기 위해 영구 자석이 있었는데, 코일에 전류가 흐르면 자기장이 유도됩니다. 자기장의 작용에 따라 좌우로 진동하며, 진동 방향은 코일을 통해 흐르는 전류의 방향에 따라 결정됩니다.

따라서 전류계는 배터리와 발전기 사이에 직렬로 연결됩니다. 발전기가 배터리를 충전할 때 배터리가 발전기의 부하보다 더 많이 방전되면 미터에 양극이 표시됩니다. 충전 용량에 따라 (-)극이 표시됩니다.

전류계 단자는 상대적으로 큰 전류를 견디기 때문에 엔진이 작동 중일 때 충전 표시등 접지 회로가 연결되고 엔진이 작동하지 않을 때 충전 표시등이 켜집니다. 표시등 접지 회로가 분리되었습니다. 충전 표시등이 계속 켜져 있으면 충전 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 확장 정보

고장 진단:

(1) 전선 제거 방법

자동차 전기 기기의 판독값이 비정상일 경우 분석 및 추론을 통해 센서 내부 또는 센서와 센서 사이의 결함 표시 장치 사이의 와이어에 접지 결함이 있는 경우 와이어 제거 방법이 검사에 사용되는 경우가 많습니다.

즉, 해당 단자 포스트의 배선을 제거하면 결함의 원인과 위치를 파악할 수 있습니다. 전자식 연료 게이지를 예로 들어보겠습니다. 센서 또는 플로트의 내부 접지가 손상되고 센서와 연료 게이지 사이의 와이어가 접지된 경우 탱크에 연료가 아무리 많이 있어도 점화 스위치를 켠 후 켜져 있으면 연료 게이지 포인터가 항상 "0"을 가리킵니다. 이때 봉합사 제거 방법을 사용하여 검사할 수 있습니다.

이때 연료 게이지 포인터가 "I"로 이동하면 포인터가 여전히 "0"을 가리키고 있으면 센서 내부 접지가 손상된 것입니다. "를 제거해야 합니다. 연료 게이지의 센서 단자 와이어를 제거하십시오. 게이지 포인터가 "I" 방향으로 이동하면 연료 게이지에서 센서까지 와이어를 접지하십시오. 포인터가 여전히 움직이지 않으면 연료 게이지가 발생할 수 있습니다. 내부가 손상되었거나 전원선이 단선되었을 수 있습니다.

(2) 접지 방법

자동차 전자계기의 판독값이 비정상일 경우, 분석 및 추론을 통해 센서 접지가 불량하거나 손상되었을 수 있으며, 센서와 표시 장치 사이의 배선에 결함이 있는 경우에는 접지 방법을 사용하여 검사하는 경우가 많습니다. 관련 단자대를 전선으로 접지하면 오류의 원인과 위치를 확인할 수 있습니다.

점화 스위치를 켠 후 전자기 연료 게이지의 경우 연료 게이지 포인터가 연료 탱크의 오일 양에 관계없이 "I"를 가리킵니다. 포인터가 "0"을 가리키면 위의 상황은 모두 해당 기기 센서의 접지 또는 손상이 불량하거나 센서와 표시 기기 사이의 와이어에 개방 회로 오류가 있을 수 있음을 나타냅니다. 확인하는 데 사용할 수 있습니다.

먼저 센서를 와이어에 연결하는 단자를 접지하세요. 포인터가 회전하면 센서가 손상되었거나 접지 상태가 좋지 않은 것입니다. 포인터가 회전하지 않으면 와이어를 사용하여 단자를 접지하세요. 센서를 미터에 연결하면 포인터가 회전하는 경우 센서와 표시 장치 사이의 와이어에 개방 회로 오류가 있음을 의미합니다. 포인터가 여전히 회전하지 않으면 표시 장치가 내부적으로 손상되었음을 의미합니다. 또는 전원선이 끊어졌습니다.

(3) 단락 방법

다른 전기 기기가 정상적으로 작동할 때는 전압 조정기에 연결된 기기(예: 연료 계량기, 전자 수온 계량기 등)만 작동합니다. ) 작동하지 않는 경우 단락 방법으로 확인할 수 있습니다. 전압 조정기에 연결된 계측기의 포인터가 즉시 편향되면 전압 조정기에 내부 결함이 있는 것입니다.

참고자료: 자동차기기_바이두백과사전