자동차 산업의 새로운 장거리 달리기: 업계를 능가하는 동시에 시대를 능가하기 위한 것

8일간의 중추절과 국경절 연휴를 마치고 돌아온 자동차 업계도 2020년 4분기 스프린트 단계에 돌입했다.

아직 9월 판매량은 나오지 않았지만, 창안, 지리, 웨이라이, 아이디얼 등이 '좋은 소식'을 전한 것으로 볼 때, 2019년 중국 자동차 시장의 실적은 이번 '골든 나인 앤 실버 텐'은 전염병으로 인한 안개를 다시 한번 휩쓸었다.

현재 지리자동차는 올해 연간 판매 목표인 132만대를 66% 달성했고, 창안자동차도 올해 1~9월 137만9천대를 판매해 전년 동기 대비 성장했다. 올해 목표치인 8% 성장률을 12% 정도 초과했다.

즉, 앞서 세운 연간 목표 달성 가능성이 가장 높은 중국 브랜드는 지리와 장안이기도 하다.

판매 성장 모멘텀으로 보면 신차업체 니오(NIO)와 아이디얼(Ideal) 두 곳의 실적이 업계를 '끔찍'하게 만들었다.

NIO가 발표한 데이터에 따르면 3분기 납품량은 12,206대에 달해 전년 동기 대비 154.3% 증가했으며, NIO의 올해 1~3분기 납품량은 지난해 전체를 넘어섰다.

바짝 뒤따르는 Li Auto도 올해 첫 9개월 동안 18,160대의 차량을 인도했는데, 이는 현재 차량이 1대뿐인 경우에만 해당됩니다.

현재 웨이라이, 아이디얼, 엑스펑으로 구성된 신차 제조 리더십 캠프가 형성됐지만, 최근 100억 위안의 자금 조달에 성공한 WM자동차는 그럴 의지가 없음이 분명하다.

긴 연휴를 마치고 출근 첫날, WM모터 창업주 선휘는 다시 한 번 진심 어린 '집에 편지'를 썼다. 이번 신에너지 자동차 시장의 정면 대결에서 누구도 확실히 이길 수는 없습니다. 바이마르는 수백억 달러의 자금 조달을 성공적으로 달성한 후 미래 경쟁에 유리한 조건을 만들었습니다.

“가까운 미래에 순수 전기차의 점유율이 10%까지 늘어나면 연간 판매량이 120만 대에 달하는 스마트 전기차가 새로운 시장으로 탄생할 것”이라고 쉔은 말했다. 후이는 편지에서 이렇게 지적했다.

지난 10월 1일 추가 가격 인하를 발표한 국산 모델3를 앞두고 WM모터스 등 신에너지차 제조사들의 압박이 더욱 커질 것이라는 점은 어렵지 않게 볼 수 있다.

테슬라는 지난 10월 1일 보조금 지급 후 모델 3 표준형 업그레이드 버전을 원래 291,800위안에서 249,900위안으로 인하했다. 업계에서는 이것이 곧 인산철리튬을 탑재한 모델 출시를 위한 서막이라고 보고 있다.

“우리와 Tesla의 격차는 여전히 전면적이며 기술, 제품, 마케팅, 채널 등의 측면에서 여전히 계속 탐색해야 합니다. 최근 미국을 해체한 Tesla를 보면요.” 홍보팀 관계자 여러분, 저는 Shen Hui뿐만 아니라 다른 국내 자동차 회사의 수장들도 Musk의 움직임에 다소 놀랄 것이라고 믿습니다.

그러나 소셜 미디어를 활용해 모멘텀을 구축하는 데 능숙한 머스크에게 이러한 움직임은 합리적으로 보인다. 그것은 또한 그들에게 많은 돈을 절약해 줄 것입니다.

사실 전동화 시대의 본격 도래는 자동차의 전통적인 제조 방식은 물론, 기업의 운영과 경영, 심지어 구조까지 변화시켜 완전한 전복과 재건을 이루고 있다.

이를 위해 지난 6일 열린 온라인 투자자 및 애널리스트 컨퍼런스에서 100년 역사를 지닌 메르세데스-벤츠 등 전통 자동차 대기업들이 늘 '수익성'을 강조하는 모습도 보였다. 이는 전동화 시대에 자동차 회사가 직면한 엄청난 과제를 더욱 잘 보여줍니다.

자동차의 생산 및 제조 방법이 점점 더 단순해짐에 따라 기업은 더 많은 이익을 얻기 위해 정교한 운영을 수행하고 자본 사용의 효율성을 향상시키는 것이 더욱 필요합니다.

메르세데스-벤츠와 선후이 모두 이 점을 아주 분명하게 보았습니다.

더욱 주목되는 점은 OEM뿐 아니라 부품업체들도 탈락을 피하기 위해 이번 변화 속에서 발빠르게 변신해야 한다는 점이다.

10월 7일, 보그워너는 최근 자동차 시스템 공급업체 델파이 테크놀로지스(Delphi Technologies) 인수를 완료했다고 발표했습니다. 이번 인수를 통해 전자 및 전력 전자 제품 분야에서 BorgWarner의 기술적 강점과 사업 규모가 강화되고 전기 구동 시스템 분야에서의 입지가 강화될 것입니다.

전동화 시대를 맞아 자동차 부품의 집적화 추세가 늘어나면서 공급망의 '헤드 효과'도 더욱 뚜렷해질 것으로 예상된다. 그렇기 때문에 지금 우리가 더 주목해야 할 것은 업계를 뛰어넘는 것이 아니라 시대를 잃는 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.