니드포스피드 8 언더그라운드 2에서 차량을 튜닝하는 방법
니드포 스피드 8 대회에서는 컨트롤 수준이 같다면 자신의 레이싱 스타일에 맞게 차량을 조정하는 것이 더 중요한 연결고리이다.
다음은 니드포스피드 8의 각종 튜닝 데이터에 대한 설명입니다. UG2 게임에서는 다양한 튜닝 데이터가 차량 반응의 일부 해석에 영향을 미칠 수 있습니다.
1 서스펜션 시스템
전면 및 후면 하강 구성 요소: 출력이 낮을수록 직접적인 영향을 받습니다. 타이어에 전달하고 가속하는 것이 더 쉽습니다. 스프링이 더 좋고 높을수록 코너링 시 차량이 쉽게 멈출 수 있으며, 속도가 거의 남지 않습니다.
전면 및 후면 스프링: 단단해지면 차체는 안정되지만 스티어링은 언더스티어됩니다. 부드러운 스티어링은 쉽지만 차체는 불안정하지만 부드러운 스프링은 평평한 도로에 적합합니다. 높이 차이가 있으면 더 세게 조정하세요.
전면 및 후면 충격 흡수 장치: 주로 도로에서 차량에 전달되는 진동을 흡수하는 데 사용되며, 스프링과 유사합니다.
전면 및 후면 충격 방지 장치. -롤바: 코너링 시 차체의 좌우 흔들림과 차체의 틸트 각도에 영향을 줍니다. 단단한 안티롤 바가 있는 차량은 충돌이나 충돌이 발생할 때 제어하기가 상대적으로 쉽지만 그럴 수 있습니다. RX-7처럼 더 단단한 지점으로 조정할 수 있고 차가 너무 미끄러워지지 않습니다. 반대로, 안티롤 바가 부드러워질수록 조종이 더 쉬워집니다. 적절한 경우 조정을 통해 차량이 "부유"할 수 있지만 차량이 부드러울수록 제어하기가 더 어려워지고 오버스티어 및 헤드 밀림이 발생할 가능성이 더 높아집니다.
조향비: 속도를 즐기는 분들은 말할 필요도 없이 최대로 높이세요. 드리프트는 어떤 차종을 사용하느냐에 따라 최대로 높일 수 있지만, FR 시리즈는 차량에 최대로 추가하지 않는 것이 좋으며, 360도 조절이 용이하며, 어느 정도 조절해야 하는지는 운전 스타일에 따라 다릅니다.
2변속기 시스템
물론 원래 공장 기어비를 사용하는 것이 좋습니다. 물론 전체 변속비(즉, 하단 데이터 막대)를 약간 변경할 수도 있습니다. 다시 말하지만, 이 데이터는 사용자에 따라 조정되어야 합니다. 초보자의 경우 이 데이터를 변경하지 않는 것이 좋으며, 차량 제어 능력이 성숙해지면 운전 스타일과 차량 튜닝을 천천히 변경할 수 있습니다.
3 공기역학
이 데이터는 차량의 전면 및 후면 주변에서 가져온 것으로, 부품 수준이 높을수록 다운포스 범위가 높아집니다. 리어 윙이 장착되지 않은 경우에는 리어 다운포스를 조정할 수 없습니다. 코너링 전후에 반영되는 차량의 반응에 주로 반응합니다. 전방 다운포스가 후방 다운포스보다 크면 차량이 앞으로 이동하게 되고, 후방 차체가 전방 차체를 밀어 측면으로 작용하게 됩니다. 속도가 점점 낮아지면 360도 회전이 나타나며, 반대로 후면 다운포스가 전면 다운포스보다 크면 앞바퀴가 코너링을 할 때도 있습니다. 파워 밸런스도 무너지고 조향이 훨씬 느려지고 360도 상태가 발생하게 되므로, 전면과 후면의 다운포스 값이 다르지 않도록 이 데이터의 조정을 합리화하는 것이 좋습니다. .너무 많습니다.
브레이크 4개$타이어
전면 및 후면 타이어의 접지력: 접지력이 좋을수록 제동력이 더 크고 민감할수록 출력이 더 좋아집니다. 코너링 후 실속이 발생하는 경우 일반적인 상황에서는 앞, 뒤 그립을 최대화해야 하지만 드리프트의 경우 뒷바퀴가 즉시 실속되지 않으면 그렇게 조정할 수 없습니다. 어떻게 드리프트가 될까요? 앞바퀴의 접지력이 너무 높아서 방향을 바꾸려고 하면 그 방향으로 움직이자마자 차가 뒤로 밀리게 되기 때문에 너무 단순화하지 않는 것이 좋습니다. 앞, 뒤 타이어의 그립감. 드리프트의 경우 앞타이어 사용을 권장합니다. 그립값 속도가 너무 과합니다.
5 ECU
주로 속도(RPM)를 조절하는 것은 전자제어장치입니다. ) 주행 중 차량이 최대 토크(Nm)를 출력하는 경우 2~9RPM으로 설정하는 것이 좋습니다. 물론 차량마다 ECU가 다르므로 RPM 포인터가 자주 유지되는 경우가 있습니다. 이러한 영역에서는 RPM 범위를 최고 수준으로 조정하세요. 일반적으로 변속 범위는 6000RPM~9000RPM 사이입니다. 기어가 증가하고 터보차저가 증가하면 회전 속도가 점점 더 높아집니다.
6 터보차저
차량이 터빈을 시동하는 회전수와 속도를 주로 제어합니다. ECU와 마찬가지로 동일한 수정 조건에서 AR 값이 높은 경향이 있습니다. ,
고회전 출력은 특정 영역에서 차량의 토크를 증가시킵니다.