자동차 대시보드의 엔진 결함 표시등은 며칠 동안 운전한 후 켜졌다가 다시 꺼집니다.

산소센서 고장입니다. 요즘 자동차에는 삼원촉매장치 전후에 하나씩 2개의 산소센서가 설치되어 있습니다. 전면 산소 센서의 기능은 다양한 작동 조건에서 엔진의 공연비를 감지하는 것입니다. 동시에 ECU 컴퓨터는 이 신호를 기반으로 연료 분사량을 조정하고 점화 시간을 계산합니다. 후면 부분은 주로 삼원 촉매 변환기의 작동 품질을 감지하는 것입니다. 따라서 산소 센서가 손상되거나 센서 플러그가 손상되거나 느슨해지면 혼합물이 너무 묽거나 너무 풍부하여 오류 표시등이 켜지거나 꺼집니다.

엔진이란 내연기관(가솔린엔진 등), 외연기관(스털링엔진, 증기기관 등), 전기모터 등 다른 형태의 에너지를 기계에너지로 변환할 수 있는 기계를 말한다. , 등. . 예를 들어, 내연 기관은 일반적으로 화학 에너지를 기계 에너지로 변환합니다. 엔진은 발전장치와 동력장치(가솔린엔진, 항공엔진 등)를 포함한 기계 전체에 모두 적용됩니다. 엔진은 영국에서 처음 탄생했기 때문에 엔진의 개념도 영어에서 유래되었습니다. 원래 의미는 "동력을 생성하는 기계 장치"를 의미합니다.

수냉식 엔진의 실린더 블록과 상부 크랭크케이스는 실린더 블록-크랭크케이스 또는 실린더 블록이라고도 불리는 하나의 몸체로 주조되는 경우가 많습니다. 실린더 블록은 일반적으로 회주철로 만들어지며, 실린더 블록 상부의 원통형 캐비티를 실린더라고 합니다. 하부는 크랭크샤프트를 지지하는 크랭크케이스이고, 그 내부 캐비티는 크랭크샤프트가 움직이는 공간입니다. . 실린더 블록 내부에는 많은 보강 리브, 냉각수 재킷 및 윤활유 통로가 주조되어 있습니다.

스파크 플러그에는 재료에 따라 주로 니켈 합금, 백금 등이 있습니다. 이러한 재료 자체는 전기 전도성이 좋습니다. 화장 플러그의 방열 형태에는 콜드 스파크 플러그와 핫 스파크 플러그가 포함됩니다. 스파크 플러그의 전극 구조에는 주로 단극, 양극, 사중극 등이 포함됩니다. 차량의 점화 성능을 향상시키기 위해 많은 사람들이 유니폴라 스파크 플러그를 멀티폴라 스파크 플러그로 바꾸거나, 니켈 합금 스파크 플러그를 플래티넘 스파크 플러그로 바꾸는 것을 생각할 것입니다.

스파크 플러그는 절연체와 금속 쉘로 구성되어 있습니다. 금속 쉘은 엔진 실린더에 나사로 고정되어 있으며 금속 쉘과 연결되어 있습니다. 절연재, 중앙 전극 상단에 배선 너트가 있으며, 이는 분배기에서 나오는 고전압 라인에 연결됩니다. 금속 쉘 아래에 용접된 접지 전극도 있습니다. 스파크 플러그는 고온, 고열의 가혹한 환경에서 작동하기 때문에 중앙 전극과 접지 전극 사이의 간격과 펄스 고전압 전기 파괴 두 전극 사이의 공기가 전기 스파크를 발생시켜 혼합물을 점화시킵니다. 그러나 대부분의 경제적인 자동차에는 니켈 합금이 사용되는 경우가 많으며 중급 및 고급 차량에서만 백금 스파크 플러그 또는 백금 스파크 플러그를 사용합니다.

참고 자료

바이두 백과사전: /item/%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA