랑일과 성서가 해체 실험에 대해: 보이지 않는 곳, 재료 제작의 차이는 무엇입니까?

국내 1 만 ~ 15, 급 A 급 가마는 줄곧 합자 브랜드의 천하로, 차종을 대표하는 사역,? 랑이, 카로라, 헌일 등. 국산 브랜드 소수 판매량이 상위권에 오를 수 있는 차종, 주력 판매가도 1 만 이하다. 이 가운데 합자 브랜드가 상대적으로 강세를 보이는 이유도 있고, 국산 브랜드도 1 만 ~ 15 만 구간에 A 급 중파운드 승용차가 부족했기 때문이다.

하지만 국산 브랜드도 단거인후를 원하지 않는다. 최근 상장된 길리성서는 11 만 37 만 ~ 14 만 97 원으로 중국 가마가 전복된 것으로 알려져 월급 실력으로 같은 가격대의 A 급 자본차에 도전해야 한다. 2.T 의 동력, 동급 가장 넓은 차체와 가장 긴 차축, 더욱 호화로운 인테리어와 구성 ... 길리 성서의 외형은 월급이라고 할 수 있지만, 그 내재적인 작업과 재료는 어떻습니까? 같은 가격대의 합세차와 비교하면, 정말 외모만큼 더 후한 것일까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 우리는 끝까지 탐구하고 싶다. 그래서 이번에 우리는 성서 한 대와 랑일 한 대를 찾아와 해체 실험을 벌였다. 양자재료, 작업상의 어떤 차이가 있는지 보세요. 이번 철거는 높낮이에 비할 것이 아니라 표범을 엿보고 국산과 합자가' 보이지 않는 곳' 에 있는 것을 보고 싶었을 뿐, 그 차의 품질과 공예는 현재 어떤 수준인가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 결국, 랑이는 A 급 차의 패주로, 지금까지 국내에서 47 만 대의 차를 팔았다. 성서는 신예 차종으로 방금 출시되었습니다. 이 늙은이는 마침 두 세력의 충돌을 대표하며 볼거리가 있다. -응? 섀시 비교

섀시 부분을 먼저 살펴보십시오. 차체를 들어 올리자, 랑이한 섀시가 수지 보호판으로 덮여 있는 것을 발견했다. 배기 통로도 완전히 덮인 단열 알루미늄 호일을 만들었고, 앞부분에는 알루미늄 보호판이 설치되어 있고, 뒷부분에는 녹슬지 않는 층을 뿌렸다. 전체적인 평탄도가 아주 좋다. 그러나 우리는 그것의 공장 엔진 보호판이 플라스틱 판자라는 것을 알아차렸고, 여러 곳에서 이미 파손되었다. 보아하니 이 판자는 최초급 보호만 할 수 있을 것 같다.

▲ 랑이섀시 다시 매달림, 랑이한 매달림은 전면 맥퍼슨+뒤 비틀림 빔의 매달림 구조를 사용합니다. 그것의 전면 컨트롤 암은 단층 강판으로 좀 얇아 보인다.

▲? 랑이한 전면 컨트롤 암 후면 매달림은 비틀림 빔 매달림을 사용하며, 비틀림 빔 뒤 매달림의 장점은 비용이 낮고, 자리를 차지하지 않고, 탑승공간을 보장한다는 점이다. 이는 이 가격대 자본차의 주류 선택이기도 하다.

▲ ▲ 낭랑한 뒤 비틀림 빔이 뒤로 매달려 있는 세로 스윙 암, 스프링에 연결된 한쪽 끝은 비틀림 빔에 용접되고 단일 층 강판이다. 앞뒤바퀴의 현가 구조가 비교적 간단하고 촘촘하다는 것을 발견하기는 어렵지 않다.

▲ ▲ ▲ 랑이한 뒤 세로 스윙 암 을 전체적으로 보면 랑이섀시가 잘 되어 있고 평평합니다. 현가 구조, 소재가 비교적 간단합니다. 쓰기에 충분하다는 생각입니다.

시선이 성서에게 돌아섰다. 차체를 들어 올리자 섀시도 기본적으로 전포된 것으로 드러났고, 뜯어보니 성서의 가드는 플라스틱 소재보다 강도가 더 좋고 방음 성능을 겸비하고 있는 복합수지 소재를 모두 사용했다는 것을 알 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 게다가, 성서의 섀시 배기 방향은 랑일처럼 규칙적이고 직관적이다. 배기 단열부위에도 알루미늄 호일이 전부 싸여 있다.

▲ ▲ 성서의 섀시 성서의 앞걸이도 맥퍼슨 구조를 채택했지만, 앞 컨트롤 암은 이중판 펀치 용접을 사용하여 롱일보다 조금 두껍다. 동시에 위에 구멍을 뚫어 무게를 줄였다. 또한 너클은 알루미늄 합금 소재도 사용했습니다.

▲ ▲ 성서의 전면 컨트롤 암 이 성서의 후현에 도착했고, E 형 멀티링크 구조를 채택하고 측면 안정대를 추가했다. 뒷바퀴의 종동효과를 더 좋게 하는 것 외에, 더 나은 조작 표현이 있다. 뒷좌석 승객의 승차감도 더 좋습니다.

▲ 성서의 E 형 멀티커넥트 뒤 가 다가와 보면 이 E 형 멀티커넥팅로드의 구조는 훨씬 복잡해 보이고 점유 공간도 넓어 일반적으로 더 큰 크기의 B 급 차나 이상 차종에서만 볼 수 있다.

▲ ▲ 성서의 E 형 멀티링크 뒤 에 이어 성서 섀시 앞뒤에 서브 프레임이 있고, 서브 프레임과 차체 사이의 연결점은 모두 고무라이닝을 사용하여 도로 충격을 효과적으로 흡수하고 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있다. 또한 서브 프레임은 서스펜션 시스템의 연결 강성을 향상시켜 섀시를보다 단단하고 움직일 수 있습니다.

▲ ▲ 성서 섀시는 앞뒤 서브 프레임 을 채택하고 있으며, 성서의 섀시 하이라이트는 동급 최대 서스펜션 스트로크 (상위 185mm, 하위 23mm) 로 알려져 더 긴 버퍼 공간을 제공하고 편안함을 보장하며 4 륜 그립력이 더 좋습니다. 또한 성서의 바퀴는 음의 외각 디자인, 즉 속칭' 외팔자' 로 통할 때 타이어의 그립력을 높일 수 있다.

▲ ▲ 성서의 타이어는 음의 외각 디자인 을 통해 섀시 부분의 대비를 통해 성서가 명랑하고, 소재와 디자인에 비해 많은 디테일에서 밑천을 아쉬워한다는 것을 알 수 있다. 앞 부분의 대비 가 랑이한 앞 범퍼를 뜯어내는데, 여전히 충돌 빔이 있는 것으로 밝혀졌으며, 충돌 빔 바깥쪽에 완충 거품이 한 겹 싸여 있어 저속으로 충돌할 때 손실을 줄일 수 있고 행인에게도 약간의 보호 작용이 있다. 완충 거품층을 뜯어내다가 랑이한 앞 충돌 방지 빔이 기본적으로 철판으로, 재료는 강철로, 옆면은 캡형 오픈 구조로, 뒤쪽의 흡에너지 박스도 강철로 발견됐다.

▲ ▲ ▲ 랑이한 앞 충돌 방지 빔과 흡수함 을 다시 한 번 살펴보고 랑이한 선실을 보면 전체적인 배치가 정돈되고 하네스가 깔끔하며 대부분의 하네스는 벨로우즈와 절연 테이프로 싸여 있어 하네스의 내구성을 보장합니다. 기내 방화벽은 방화 단열면과 반구형 알루미늄 판을 사용하여 단열 방음 처리를 했다. 기내 용접에는 모두 판금 접착제가 발라져 있는데, 사이징은 두툼하지만 바르는 것이 비교적 자유롭다.

▲ 랑이한 엔진실 성서의 앞부분을 다시 한 번 보세요. 앞 범퍼를 뜯어 보니 성서의 앞 충돌 방지 빔이 차체와 같은 파란색으로 스프레이되어 있고, 닫힌 상자 구조로, 적어도 양철판보다 더 두껍게 보이고, 에너지 흡수 상자의 크기도 낭랑한 것보다 더 커 보였다. 자석으로 실측한 결과, 깜짝 발견한 앞 충돌 빔과 후방의 흡에너지 상자는 모두 알루미늄제이다.

▲ ▲ 성서의 앞 충돌 방지 빔과 에너지 흡수 상자 는 왜 깜짝 놀랐을까요? 알루미늄 앞 충돌 방지 빔은 일반적으로 고급차 등급에만 있는 표준으로, B 급 차에서는 거의 볼 수 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 알루미늄, 알루미늄, 알루미늄, 알루미늄, 알루미늄) 성서는 단지 십만 대의 A 급 차이다. 알루미늄 충돌 빔의 장점 중 하나는' 가벼움' 으로 같은 강도의 강철 충돌 빔보다 2/3 가볍다는 것이다. 두 번째는' 하드' 로, 동등한 품질의 알루미늄 합금의 강도는 강재의 3 배이다. 셋째, "에너지 흡수". 실제로 충돌 빔은 단단해야 할 뿐만 아니라 주로 에너지를 흡수하기 위해 충돌 시 강철 충돌 빔이 에너지의 5% 를 흡수할 수 있는 반면 알루미늄 충돌 빔은 7%, 알루미늄 합금은 강철보다 에너지를 흡수하는 능력이 4% 높은 것으로 추산됐다. 이것이 많은 고급차가 알루미늄 앞 충돌 방지 빔을 표준으로 사용하는 이유입니다. 성서의 기내 뚜껑을 열면 내부 배치선도 비교적 규칙적이고, 이 소포는 모두 싸여 있고, 단열재는 단열되어 있으며, 엔진 부피가 크기 때문에 내부 구조가 더욱 꽉 차 있는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

▲ ▲ 성서의 엔진실 앞 부분의 가장 큰 차이는 앞 충돌 방지 빔, 하나는 강철, 하나는 알루미늄, 후자는 에너지 흡수 상자의 크기가 더 크다는 점이다. 뒤 부분의 대비 가 뒤 범퍼를 뜯어내고, 랑이한 뒤 충돌 빔도 강철로 만들어졌으며, 덕계차가 흔히 쓰는 활형 충돌 빔을 사용했으며, 양쪽 측면에도 흡입상자가 설치되어 볼트를 통해 세로 빔에 연결됐다. -응?

▲ ▲ 랑이한 뒤 충돌 빔 뒤 충돌 빔 흡수 상자의 크기를 스크루 드라이버로 비교해 보겠습니다.

▲ ▲ 랑이후 충돌 빔 흡수함 사이즈 데모 트렁크 덮개를 열면 랑이한 스페어 타이어 풀이 격리되지 않고 흰색 차체가 직접 노출되어 있음을 알 수 있습니다. 등급감이 하마터면 의미가 있을 뻔했다.

▲ 랑이한 스페어 타이어? 성서의 후보험독을 뜯어내고 후충돌빔을 드러낸 뒤 자석으로 실측한 결과, 이번 후충돌빔에는 흡수상자가 포함돼 알루미늄이 아니라 강철로 만든 것으로 밝혀졌다.

▲ ▲ 성서의 후충돌 빔과 흡수함 은 왜 성서가 전알루미늄 후강을 사용했습니까? 개인적인 추측에는 두 가지 이유가 있다. 하나는 강철 후 충돌 방지 빔의 수리 비용과 난이도가 상대적으로 낮고, 국내의 고속 제한 속도가 많아 추돌 때의 상대 시속이 높지 않아 알루미늄 충돌 방지 빔을 많이 사용할 필요가 없다는 것이다. 국산 벤츠 BMW 등 많은 고급차가 충돌 방지 빔에 고강도 강철을 사용하는 이유이기도 하다. 둘째, 고속 추돌이 발생하더라도 트렁크에는 흡력을 줄일 수 있는 충분한 공간이 있고, 탑승석에 대한 충격은 차 앞부분 충돌만큼 크지 않으며, 많은 경우 트렁크가 차에 부딪히지 않아도 운전할 수 있는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 버스명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 버스명언) 하지만 일단 차 앞부분이 충돌하면, 하나는 엔진 선실이 충돌하고, 수리 비용이 많이 들고, 심지어 폐기될 가능성도 있다. 둘째, 에너지는 엔진실을 통해 압착되어 탑승객석으로 직접 전달되어 승객이 다칠 위험이 더 높다는 것이다. 따라서' 전알루미늄 후강' 은 많은 국산 고급차의 보편적인 관행이며, 성서도 이 기준을 참고한 것이 분명하다. 역시 같은 스크루 드라이버를 가지고 흡에너지 상자의 크기를 비교해 보면 낭일보다 훨씬 크다. 그리고 이 각도에서 성서 후 충돌 방지 빔 커버 면적도 랑일보다 더 크다는 것을 분명히 알 수 있다.

▲ ▲ 성서의 후충돌 빔 흡수박스 사이즈 데모 를 다시 열어보니 성서의 스페어 타이어 풀이 방음면으로 완전히 포위된 것을 발견했는데, 이는 보통 더 높은 수준의 B 급차가 채택할 수 있는 방법이다. 이 세세한 부분에서도 성서가 방음 표현에 더 신경을 쓴다는 것을 알 수 있다. -응?

▲ 성서의 스페어 타이어? 후미 부분을 비교한 결과 랑이후 충돌 방지 빔, 에너지 흡수 상자 등이 모두 있는 것으로 드러났고, 그럭저럭 후한 편이다. 하지만 그에 비해 크기, 작업, 재료 면에서 성서는 더 견고하고 고급적이어야 한다. 차문을 뜯은 후 대비 가 차문의 인테리어 부분을 뜯어냈는데, 두 차의 차이를 살펴봅시다. 낭랑한 차문에는 단단한 플라스틱의 밀폐 덮개가 사용되었는데, 하네스 소포는 비교적 엉성한 것이었지만, 단순히 절연 테이프로 감아 두었을 뿐, 심지어는 안에 꽃이 녹색인 하네스까지 볼 수 있었다. 이 디테일의 솜씨가 너무 캐주얼하다고 말할 수 밖에 없다. -응? 뒷문의 플라스틱 덮개를 제거하면 문 패널 안에 아스팔트 충격 스티커가 놓여 있어 문이 진동하는 것을 막을 수 있다. 그러나 여전히 그 문제로 하네스는 매우 자유롭게 싸여 거의 노출되어 있다. -응? 성서의 앞문 문판 인테리어를 뜯어내면 성서의 디테일이 한 단계 더 높아져야 한다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 몇 가지 세부 사항을 반영합니다. 첫째, 밀폐된 덮개의 면적이 더 크고 더 두껍고 부드러운 폼 소재를 채택하여, 은은하고 딱딱한 단단한 플라스틱보다 더 두껍고 방수 방음 효과가 더 좋습니다. 둘째, 하네스가 더 단단히 싸여 있어 안쪽 하네스의 색깔을 볼 수 없고, 랑일처럼 화려하지 않다.

▲ 성서의 앞문 이 뒷문의 인테리어판을 뜯어보니 공예와 앞문이 정확히 일치한다. 그것의 거품 덮개를 가까이서 보면 두께와 질감이 단단한 플라스틱보다 훨씬 낫다. -응? 마지막 가 이번 간단한 대분해를 통해 결론을 내리기는 어렵지 않다. 가격은 비슷하지만, 두 차는 보이지 않는 곳에 있고, 재료와 솜씨는 차이가 꽤 크다. 많은 사람들은 국산차의 경쟁력이 주로 높은 구성을 쌓고 가격을 낮추며 가격 대비 성능으로 합자차 PK 를 따라가는 것이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차) 하지만 이번 성서와 랑일의 대분해에서 길리와 같은 국산 브랜드는 이미' 가격 대비 성능' 의 역할에 만족하지 않고 더 높은 등급의 재료와 작업, 더 나은 품질로' 품격 비율' 을 높여 같은 가격대의 합세차와 같은 가격의 자동차 품질 PK 를 만들고 싶다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 이 밖에 많은 사람들이 이런 습관을 가지고 있는데 국산 브랜드가 외적으로 호화롭게 만들어졌다고 느낄 수 있는데, 내면이 반드시 그렇게 좋은 것은 아니다. 합자차는 외형이 비교적 소박하지만, 내면은 결국 합자혈이기 때문에, 품질은 국산 브랜드보다 확실히 낫다. 하지만 이번 해체 증명서는 같은 가격대로 성서 같은 국산차가 여러 방면에서 합자차보다 낫다는 것을 증명했다. 이번 대분해도 일부 사람들의 편견을 뒤집을 수 있기를 바랍니다. 우리 국산차가 점점 더' 가격 대비 성능' 에 대한 의존에서 벗어나 더 높은 조차 품질로 소비자를 정복할 수 있기를 바랍니다. 저작권 고지: 본 글은 선이방인 독점 오리지널 원고로, (일부 사진은 인터넷에서 나왔으며, 침해가 있을 경우 연락선 이방인에게 연락하세요) 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 저작권명언)

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