점화 스위치의 배선은 제어 15 선과 50 선 자동차 회로의 배선 규칙 \x0d\ 1, 배선의 일반 규칙 \x0d\ 자동차 라인의 배선 특성 및 일반 규칙입니다. 일반적으로 단선, 전기 장비 병렬, 음극 접지, 다른 색상과 번호로 회로 구분 \x0d\ 1 입니다. 축전지 정극선: 축전지에서 퓨즈박스까지, 또는 축전지 정극선에서 시동기 정극단까지 직접 끌어내어 가는 정극선을 다른 회로로 유도한다. \x0d\ 2. 점화, 계기, 지시등 선: 반드시 차 열쇠를 통과해야 회로를 연결할 수 있다. \x0d\ 3. 전용 회선: 엔진 작동 여부에 관계없이 연결된 전기 제품 (예: 카세트 플레이어의 점화기) 은 점화 스위치로 구동됩니다. \x0d\ 4. 제어선 시작: 기계의 주 회로를 시작하는 제어 스위치 (터치 패널) 는 일반적으로 자기 스위치에 의해 켜지고 분리됩니다. 세 가지 연결 방법이 있습니다. 저전력 이니시에이터의 마그네틱 스위치의 유인 코일의 유지 코일은 점화 스위치의 시동 기어에 의해 제어됩니다. 고전력 시동기의 흡입 코일은 기동기 릴레이 (예: 동풍 해방, 미쓰비시 중형차) 에 의해 제어됩니다. -자동변속기가 장착된 자동차의 경우, 빈 공간이 시동되도록 시동제어선이 종종 빈 공간 스위치와 연결되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기) \x0d\ 5. 접지선: 접지점은 차 안 곳곳에 분포되어 있으며, 다른 금속 (예: 철, 구리 알루미늄, 알루미늄) 과 접촉하여 전극 전위차를 형성한다. 어떤 접지 부품은 흙물, 기름 오염, 녹슬기 쉬우며, 어떤 접지 부품은 얇은 금속판으로, 등불 없음, 계기 없음, 경적 없음 등과 같은 접지 불량을 일으키기 쉽다. 그래서 어떤 차들은 이중지선을 이용한다. \x0d\ II. 전원 공급 시스템 배선 규칙 \x0d\ 1. 발전기는 축전지와 평행하며 축전지 음극은 반드시 접지해야 한다. 배터리 양극은 전류계 (또는 직접) 를 통해 모터 양극에 연결됩니다. 배터리의 정적 기전력은 종종11.5v ~13.5v 이고 발전기의 출력 전압은 종종13.8v ~/kloc 로 제한됩니다 발전기가 작동할 때 정상 전압은 축전지 전압보다 0.3~3.5V 더 높으며, 주로 선전압 강하를 극복하고 축전지를 충전하지 않고 충전하기 위한 것이다. \x0d\ 2. 국산 실리콘 정류기 발전기의 단자 옆에는 표시나 이름이 있다. "x" 또는 "b" 는 전류계 또는 배터리의 "x" 극을 연결해야 하는 "전기자" 터미널입니다. "F" 는 조절기의 "자기장" 터미널에 연결된 "자기장" 터미널입니다. "E" 는 조절기의 "접지" 터미널에 연결해야 하는 "접지" 터미널입니다. \x0d\ 3. 외부 조절기의 AC 발전기 자기장 코일에는 두 가지 접지 방법이 있습니다. 하나는 자기장 코일이 직접 발전기 내부에 접지되는 것입니다 (예: 국산 동풍 EQ 1092 BJ2020 발전기). 또 다른 하나는 자기장 코일이 발전기 내부에 접지되지 않고 조정기를 통해 CA 1092 차의 AC 발전기를 해방시키는 것이다. \x0d\ III. 시스템의 케이블 연결 규칙 \x0d\ 1 을 시작합니다. 점화 스위치는 시동기의 회로를 직접 제어합니다. 점화 스위치는 시동기의 흡합 유지 코일을 직접 제어하며 1.2KW 이하의 시동기의 자동차 회로에 많이 사용됩니다. 1.5KW 이상의 기동기 자기 스위치 코일 전류는 40A 이상이며 릴레이 접점을 스위치로 시작합니다. \x0d\ 2. 시동 보호 기능이 있는 기동기 제어 회로: 시동 점화 스위치가 0 위치에 있을 때 모든 회로가 끊어집니다. 점화 스위치가 1 위치 (시작되지 않음) 에 있을 때 발전기 자기 점화 코일 미터가 전원 라인을 비춥니다. 점화 스위치가 2 단 기어일 때 상기 회로뿐 아니라 기동기 릴레이 회로도 연결해야 합니다. 배터리 양극-전류계-점화 스위치-기동기 릴레이 코일-릴레이 NC-접지-배터리 음극-기동기 구동 호스트. 동시에 접점 브리지는 점화 코일의 우회 접점을 연결하고 전류는 점화 코일의 초급을 통과하여 추가 저항을 제외한다. 엔진이 점화되면 발전기 중성점 N 의 접지 전압 (발전기 조정 전압의 약 0.5) 이 시동 릴레이에서 보호 릴레이를 시작하는 NC 접점을 분리하고 충전 지시등의 접지점을 차단하고 충전 지시등이 꺼져 발전기가 정상적으로 작동하고 있음을 나타냅니다. 동시에 시동 릴레이 코일의 접지 회로가 끊어졌다. 발전기가 정상적으로 작동할 때, 점화 스위치를 2 단 기어로 잘못 돌려도 시동기는 플라이휠에 맞물리지 않고, 플라이휠 링 기어와 시동기의 손상을 방지하고, 시동기를 보호한다. \x0d\ IV 입니다. 점화 시스템 배선 규칙 \x0d\ 자동차 점화 시스템은 일반 (접촉) 점화 시스템, 비접촉 점화 시스템 및 마이크로컴퓨터 제어 점화 시스템으로 나눌 수 있으며, 기본 전류 연결-1 차 전류 차단 (이 경우 실린더 피스톤이 압축 정지점 앞에 일정 각도 있음)-1 차 코일은 자체 감지 전동력 (약 300V) 을 생성합니다 \x0d\ 비접촉 점화 시스템의 점화 모듈에는 점화 스위치로 제어되는 전원 입력선 2 개 (4, 5 핀), 신호 발생기에서 오는 신호 입력선 3 개 (5, 5, 3 핀, 여기서 5 발은 신호 발생기의 전원 코드임), 1 회 전류 입력선 2 개 (650) 가 있어야 합니다 라이트는 라이트 스위치로 제어됩니다. 0 기어는 라이트 스위치를 끄고, 1 파일은 작지 않습니다 (지시등, 미등, 계기등, 번호판 등 포함). 2 기어는 큰 램프와 작은 램프입니다. 조명 시스템의 전류는 일반적으로 축전지 양극에서 발생하며 점화 스위치에 의해 제어되지 않습니다 (전조등의 원광 전력으로 인해 조명 릴레이는 종종 차단을 제어하고 스위치의 2 단 기어는 릴레이 코일을 제어하는 데 사용됨). 원거리 신호는 일반적으로 원거리 라이트의 켜기 및 끄기로 표시됩니다. 이 신호는 전등 스위치를 거치지 않고 단시간 on 버튼형에 속한다. 현대차의 조명 시스템은 종종 콤비네이션 스위치에 의해 제어되며, 콤비네이션 스위치는 스티어링 휠 아래에 있는 스티어링 칼럼에 많이 장착됩니다. 운전시 운전자는 스티어링 휠을 무시할 수 있습니다. \x0d\ VI 를 참조하십시오. 계측 경보 시스템 배선 규칙 \x0d\ 1. 모든 전기 계기는 점화 스위치에 의해 제어됩니다. \x0d\ 2. 각 계기의 헤더는 센서와 연결되어 있으며, 연료계와 수온계는 일반적으로 계기 조절기와 연결되어 있다. \x0d\ 3. 전류계는 발전기 정극과 축전지 정극 사이에 연결되어 있다. 발전기 충전 전류는 전류계 정극에서 들어가고, 포인터는 정극에 편향되고, 배터리 방전 시 포인터는 음극에 편향된다. 다음 두 가지 전류는 전류계를 통과하지 않습니다. 즉, 전류계 범위를 벗어나는 부하 전류 (예: 기동기, 전기 플러그, 스피커 램프 전류) 입니다. 발전기가 정상적으로 작동할 때 다른 부하에 전원을 공급하는 전류. 참고: 발전기가 작동하지 않을 때 배터리가 다른 부하를 공급하는 전류는 반드시 전류계를 통과해야 합니다. 현대자동차는 전류계 대신 충전을 많이 사용하지만 충전 방전 전류를 이해하지 못해 과충전이 쉽게 발견되지 않는다는 단점이 있다. \x0d\ 4. 전압계는 점화 스위치 뒤에 병렬로 위치하여 점화 스위치가 켜진 경우에만 시스템 전압을 표시합니다. 12V 시스템 공통 10V~ 18V, 24V 시스템 공통 20 ~ 36V 전압계. \x0d\ 5. 지시등 및 경보등은 항상 계기와 함께 조립되거나 근처에 배치되어 있으며, 계기와 함께 점화 스위치의 작동 기어 (ON) 및 시동 기어 (ST) 로 제어됩니다. ON 위치에서는 대부분의 계기, 지시등 및 경고등이 양호한 상태인지 확인할 수 있어야 합니다. 지시등과 경보등은 회로 연결에 따라 두 가지로 나눌 수 있습니다. 하나는 전구가 점화 스위치의 FireWire 에 연결되고 외부 감지 스위치가 있습니다. 스위치가 켜지고 지면과 통로가 형성되어 불이 켜졌다. 충전 지시등, 수동 브레이크 지시등, 제동액 레벨 경보등, 문을 여는 경보등, 유압경보등, 저수위 경보등 등이 있습니다. 또 다른 연결은 전구 접지를 나타내고 제어 신호는 다른 스위치의 FireWire 끝에서 나옵니다. 예: 원광등 지시등, 회전등, 안전벨트가 고정되지 않은 지시등, 안티 록 브레이크 지시등 (ABS), 정속 순항등 등 등 등 등. \x0d\ 6. 자동차 계기는 일반적으로 바이메탈+핫라인 구조로 되어 있으며 헤더에는 일반적으로 두 개의 선만 있습니다. 예를 들어 연료 표시기의 두 터미널은 위아래로 배열되어 있습니다. 일반적으로 상단 터미널은 전원 코드를 연결하고 하단 터미널은 센서를 연결해야 합니다. 그렇지 않으면 제대로 작동하지 않습니다. 또한 이중 코일의 계기가 있는데, 중간에 자기 포인터가 하나 있는데, 세 개의 선에서 나오는 것, 한 개는 점화 스위치, 한 개는 접지, 한 개는 센서를 연결해 준다. 기계계는 연축 구동 속도계, 직동 팔꿈치 브레이크 기압계, 유압계, 에테르팽창식 수온계, 유온계 등과 같은 회로에 연결되지 않는다. 이 계기들은 판독 정확도가 높지만, 계기판에는 많은 파이프와 연축이 도입되어 분해 번거로움, 심지어는 쉽게 공기가 새어 점차 전기제어계로 대체되고 있다. \x0d\ VII. 신호 시스템 배선 규칙 \x0d\ 신호 시스템은 주로 오일 스티어링 신호, 위험 경고 신호, 제동 신호, 후진 신호, 스피커 등을 포함합니다. 이 신호들은 운전자가 도로 교통 상황에 따라 다른 차량과 보행자에게 보내는 것으로 무작위성이 강하다. 브레이크 신호와 같은 일반 자체 스위치 제어는 브레이크 페달 연동에 의해 제어됩니다. 후진등은 변속 레버 후진 샤프트 연동에 의해 제어되며, 운전자별 조작 없이 스피커 버튼을 켤 수 있습니다. \x0d\ 1 입니다. 방향 지시등은 일정한 깜박임 주파수를 가지고 있으며, 국가 표준은 60 ~ 120 자기/분, 일본은 (85+ 10) 회/분으로 규정하고 있다. 방향 지시등의 전력은 종종 2 1 ~ 25w 로, 앞뒤 좌우로 설정되며 대형 차량과 승용차에 적합합니다. 회로는 일반적으로 방향 지시등과 방향 지시등 스위치 및 방향 지시등 플래시 릴레이가 위험 경고등 스위치의 NC 접점을 통해 점화 스위치와 연결되어 있습니다. 즉, 점화 스위치가 on 위치에 있을 때 방향 지시등을 사용합니다. \x0d\ 2. 위험 경고등은 주로 본 차가 고장났거나 위험하다는 경우에 사용됩니다. 본 차는 다른 차량을 견인하는 임무가 있어 다른 차량의 주의가 필요하다. 본 차량은 먼저 통과해야 하고, 다른 차량은 피해야 한다. 따라서 엔진이 작동하지 않을 때 위험 경고등을 사용할 수 있으므로 점화 시스템과 계기 경고등을 켤 필요가 없습니다. 따라서 다중 나이프 연동 스위치인 위험 경보 스위치가 제공됩니다. 점화 스위치가 분리되면 배터리가 연결됩니다. 플래시와 전구의 전원은 배터리에서 직접 나오는데, 플래시 릴레이의 출력에는 좌우 방향 전등이 연결되어 있다. 플래시 릴레이가 움직일 때 좌우 방향 지시등과 지시등이 동시에 위험 신호를 보내는 것이다. \x0d\ VIII. 전자 제어 시스템 배선 규칙 \x0d\ 1. 전자 제어 시스템의 기능, 어떤 구성요소를 제어하는지, 어떤 물리적 양을 제어하는지 파악합니다. 예를 들어, 점화 제어, 연료 분사 제어, 자동 변속기 제어 등이 있습니다. \x0d\ 2. 각 센서의 이름, 설치 위치, 기능, 구조 원리 및 주요 기술 매개변수를 파악합니다. 예를 들어, 정전 상태의 저항 값, 전원 상태의 전위 및 전류, 각 센서의 신호 전압이 아날로그, 펄스 또는 스위치인지 확인합니다. \x0d\ 3. 다양한 실행 기관의 이름, 설치 위치, 기능, 구조 원리 및 주요 매개변수를 파악합니다. \x0d\ 4. 컴퓨터의 주요 기능 블록의 역할을 이해하고 센서와 실행자 사이의 터미널 일련 번호와 문자 코드, 터미널 사이의 정상 전압 또는 저항을 파악합니다. \x0d\ 5. 컴퓨터, 센서, 실행기가 차량에 설치된 위치를 이해하고 커넥터와 해당 터미널의 일련 번호와 코드를 구분하며 각 부품의 쉐이프 특징을 구분합니다. \x0d\ 6. 문제 해결 콘센트 또는 감지기의 통신 인터페이스를 이해하고, 국가, 제조업체, 차량별로 각 차량의 오류 코드 테이블을 찾고, 계기 또는 오류 검사등의 깜박임을 통해 오류 코드를 읽고, 오류 위치를 결정하고, 문제를 해결합니다. \x0d\ 전자 제어 시스템 회로의 배선 규칙은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 컴퓨터 제어 회로는 점화 스위치에 의해 제어되어야 하며, 다양한 센서는 언제든지 작동 신호를 입력해야 합니다. 예를 들어, 자기 펄스 센서나 홀 센서는 펄스 전압 신호를 생성할 수 있습니다. 일부 센서는 서미스터 (서미스터) 로 만들어졌으며, 그 저항값이 변하기 때문에 출력 전압도 변경되어 수온, 기온 센서와 같은 아날로그 전압 신호에 속한다. 전자 제어 시스템 실행기는 컴퓨터로 제어되며 자체 진단 기능을 갖추고 있습니다. 컴퓨터 작업은 일반적으로 개방 루프와 폐쇄 루프의 두 가지 모드로 제어됩니다. 예를 들어, 연료 분사의 개방 루프 제어: 엔진 컴퓨터가 입력 신호를 수신하면 사전 설정된 절차에 따라서만 응답하고 산소 센서의 신호는 모니터링하지 않습니다. 개방 루프 조건에는 예열 조건, 감속 조건 및 전체 스로틀 조건이 포함됩니다. 폐쇄 루프 제어: 엔진 컴퓨터가 산소 센서 신호를 감지하여 컴퓨터로 제어되는 스프레이 펄스 폭을 이상적인 공연비로 만들어 최적의 연료 경제성과 낮은 배출을 달성합니다. 폐쇄 루프 작업 조건에는 태속 작업 조건과 순항 작업 조건이 포함됩니다. \x0d\ IX 입니다. 케이블 연결 고려 사항 \x0d\ 1. 배선할 차량의 회로도를 준비하다. 회로도가 없다면 실물과 직접 배선 스케치를 그리는 것이 좋다. 이렇게 하면 배선 유지 관리 작업에 큰 편리함을 가져다 줄 것이다. \x0d\ 2. 수리에 임시 외부 배선이 필요한 경우 단열을 방지하기 위해 절연에 주의해야 합니다. \x0d\ 3. 전선의 전원을 켜지 마라. 전선이 손상되었을 때 원래의 정규 모델의 전선으로 교체하고, 연결은 받아들일 수 있어야 하며, 연결부의 접촉 저항을 최소화해야 한다. \x0d\ 4. 배선이 완료되면 원래 배선 요구 사항에 따라 제본하고 처리해야 합니다.上篇: 달마와 달마는 서로 연결되어 있으며, 구세계는下篇: 항저우 비엔티안시 소개