실린더 팽창 측정은 무엇을 의미합니까

양수 증가의 주요 요인:

1) 부팅 시 히터 시간이 너무 짧거나, 상승속도가 너무 빠르거나, 상승부하가 너무 빠르다.

2) 실린더 메자닌, 플랜지 난방 장치의 가열 온도가 너무 낮거나 유량이 낮기 때문에 증기 가열의 작용이 약하다.

3) 슬라이딩 핀 시스템 또는 베어링 플레이트의 슬라이딩 성능이 좋지 않아 쉽게 떫다. (

4) 샤프트 씰 온도가 너무 높거나 샤프트 씰 공급 용량이 너무 커서 저널 길이가 과도하게 늘어납니다.

5) 유닛이 시작될 때 흡기 압력, 온도, 유량 등의 매개변수가 너무 높습니다.

6) 스러스트 베어링이 마모되고 축 방향 변위가 증가합니다. (

7) 실린더 보온층의 보온 효과가 좋지 않거나 보온층이 떨어져 한겨울 동안 기관실 실온이 너무 낮거나 찬바람을 쐬고 있다.

8) 2 층 실린더의 중간층에서 냉기 (또는 냉수) 로 유입된다.

9) 팽창 표시기 제로는 허용되지 않거나 접점 마모로 인해 디지털 편차가 발생합니다.

1) 다중 회전자 장치, 인접한 회전자 팽창 차이 변화의 상호 영향.

11) 진공 변화의 영향.

12) 회전 속도 변화의 영향. (

13) 각급 추출량 변화의 영향은 1 급 추출이 비활성화되면 영향 수직 차이가 뚜렷하다.

14) 베어링 오일 온도가 너무 높습니다.

15) "포상 효과" 로 인해 기계 가동 중지 시간이 게으름을 피우는 동안.

음수 증가의 주요 요인:

1) 부하가 빠르게 감소하거나 갑자기 차폐됩니다.

2) 주 증기 온도가 급감하거나 시동 시 흡기 온도가 금속 온도보다 낮다.

3) 물 충격.

4) 실린더 클립, 플랜지 가열 장치 과도한 가열.

5) 샤프트 씰 증기 공급 온도가 너무 낮습니다.

6) 축방향 변위 변화.

7) 베어링 오일 온도가 너무 낮습니다.

8) 회전 속도 돌상승을 시작합니다. 회전자는 원심력의 작용으로 축 크기가 축소되고, 특히 저차 변화가 뚜렷하기 때문입니다. (

9) 실린더 중간층에서 고온증기로 유입되는 것은 증기 가열 장치, 흡기 전선관의 누수 또는 축 봉인에서 유입될 수 있습니다. 시동 시 일반적으로 가열 장치를 적용하여 실린더의 팽창량을 제어하는 반면, 회전자는 주로 증기 터빈의 흡기 온도와 유량, 축 봉기의 증기 온유량에 따라 회전자의 팽창량을 제어합니다. 시동 시 팽창차는 일반적으로 양의 방향으로 발전한다. 증기 터빈이 비활성화될 때 부하, 회전 속도가 감소함에 따라 회전자 냉각이 실린더보다 빠르기 때문에 팽창 차이는 일반적으로 음의 방향으로 발전하는데, 특히 슬라이딩 매개변수가 다운되었을 때 특히 심각합니다. 증기 가열 장치를 실린더 메자닌 및 플랜지에 사용하여 증기를 냉각시켜 팽창 보호 동작을 방지해야 합니다. 증기 터빈 회전자가 회전을 멈추면 음의 팽창 차이가 더욱 발전할 수 있으므로, 이를 위해 일정한 온도의 축봉증기를 유지하여 나쁜 결과를 초래하지 않도록 해야 한다.