BYD한 5월 2만4천대 판매, 자동차 판매량 공개

BYD한 5월 판매량 24,000대 공개

현재 BYD 송 시리즈 판매량에는 송 프로와 송 플러스가 있는데, 그 중 송 프로 시리즈에는 모두 1.5대가 탑재된다. L DM-i 플러그인 하이브리드 시스템의 가격은 138,800~163,800위안입니다. Song PLUS는 DM-i 플러그인 하이브리드와 EV 순수 전력을 제공하며 가격은 152,800~216,800위안입니다. BYD가 지난해 DM-i 시스템을 출시한 이후 량텐 하이브리드 차량과 맞먹는 연비와 플러그인 하이브리드 차량 고유의 정책적 장점으로 인해 BYD 전체 브랜드 매출이 두 배로 늘었다. 따라서 DM-i 시스템이 탑재된 BYD 자동차가 판매 목록에 올라도 놀라지 않을 것입니다.

2위와 3위를 차지한 하발(Haval) H6와 창안 CS75는 지난해에도 여전히 SUV 판매 1위 자리를 놓고 치열한 경쟁을 벌이는 '고통받는 형제'다. 30,000 단위 수준. 하지만 올해는 BYD송의 등장으로 이들 두 차량이 우승 경쟁 자격을 상실했을 뿐만 아니라 판매량도 지난해 같은 기간에 비해 절반 가까이 줄었다. 신에너지 차량의 늦은 배치로 인해 만리장성과 장안은 지난 2년 동안 다소 소극적인 모습을 보였다고 할 수 있습니다. 이들 두 메이저 브랜드가 플래그십 모델의 판매를 되살리려면 하루빨리 플러그인 하이브리드 시스템을 대중화하는 것이 좋은 방법일 것이다.

아우디의 A4, A6 세단은 순위에 오르지 못했지만, SUV 부문에서는 Q5L이 BBA의 가장 많이 팔린 SUV 제품으로 자리매김해 5월 신차가 11,786대가 팔려 6위에 올랐다. 2016년에 탄생한 제품으로 이번 세대의 아우디 Q5는 더 이상 젊지 않습니다. 차세대 Q5는 2023년 말 출시가 예상되고, 국내 버전은 2024년까지 기다려질 것으로 예상된다. 따라서 두 오랜 라이벌인 X3와 GLC에 맞서 아우디는 시장과 가격만 거래할 수 있을 뿐이다. 아시다시피 현재 Q5L 터미널 할인은 매우 강력합니다. 보급형 40TFSI 모델의 실제 가격은 380,000위안으로 경쟁사인 X3 및 GLC보다 약 20,000위안 저렴합니다.

GLC라고 하면 2015년 출시된 이 구형차는 6월 초 해외에서 신세대 모델을 출시한 지 얼마 되지 않아 국내에서 생산되는 확장 휠베이스 버전이 올해 말 출시될 예정이다. 따라서 현재 판매되고 있는 GLC는 사실상 제품 수명이 다한 셈이다. 그럼에도 불구하고 GLC의 판매량은 메르세데스-벤츠 브랜드의 강력한 매력과 지금도 촌스럽지 않은 외관 디자인 덕분에 여전히 좋은 성적을 거두고 있다. 5월 판매량은 9,023대로 SUV 판매 순위 14위를 기록했다. 올해 1~5월 누적 판매량은 62,969대로, BBA 3대 SUV 중 가장 많이 팔린 SUV다.

3위인 토요타 시에나는 5월 판매량 6,574대를 기록하며 신기록을 달성했고, 눈앞에 있는 뷰익 GL8에 점점 가까워지고 있어 그 기세가 매우 강하다. 일본 가정용 MPV로도 자리매김했던 혼다 오디세이와 앨리슨 두 형제는 시에나 출시로 많은 시장을 빼앗겼다. 지난 5월 두 차 모두 혼다의 누적 판매량은 4,199대에 불과해 여전히 낮은 수준이다. 경쟁보다 훨씬 더요. 이 차를 놓고 보면 세나는 확실히 온라인 평판과 실제 판매량에 맞지 않는 차라고 볼 수 있다. 출시 초기 가격 인상으로 인해 이 차를 사고 싶은 마음이 없다는 불만이 많았던 것이다. . 하지만 실제 판매 시장에서는 가정용 MPV가 꼭 필요한 사용자들은 주저하지 않고 신용카드로 주문했다.

세나가 많은 온라인 자동차 신들로부터 비난을 받은 이유는 주로 30만~40만 대 가격에 다른 대체품이 너무 많다고 느끼기 때문이다. 그러나 가정용 MPV 사용자의 요구 사항과 자동차 구매 선호도를 실제로 이해한다면 소위 경쟁자가 실제로는 전혀 경쟁자가 아니라는 것을 알게 될 것입니다. 예를 들어 기아 리얼은 크기 면에서는 세나보다 열등하지 않지만, 뒷좌석 헤드룸이 충분히 넓지 않다. 2.0T 엔진의 출력은 세나의 절반 정도지만 연료 소비량은 훨씬 높다. 오디세이와 앨리슨의 경우, 세나의 앞선 파워와 주행품질, 안전 구성, 플랫폼 아키텍처는 말할 것도 없고 풀로드 시 트렁크 공간이 너무 작다는 단점도 소비자를 포기하게 만들기 충분하다. GL8의 경우 강력한 비즈니스 특성으로 인해 많은 가정 사용자가 의욕을 잃게 되었습니다. 결국 버스 운전사로 간주되기 위해 자동차를 구입하는 데 300,000위안 이상을 지출하는 사람은 아무도 없습니다. 넓은 공간, 탁월한 주행 품질, 우수한 출력 및 연비, 강력한 브랜드를 갖춘 가족용 MPV로는 Toyota Saina가 유일한 선택입니다.

앞서 언급한 것처럼 우링홍광의 시장 포화로 인해 판매 감소가 이어졌다. 실제로 우링은 이 문제를 오래 전부터 인지하고 국내 시장에 초점을 맞춘 MPV인 캡제미니(Capgemini)를 출시했다. 2020년, 좋은 판매량을 얻었습니다. 그러나 Wuling Capgemini의 시작 가격은 85,800위안으로 예산이 부족한 사용자에게는 여전히 약간 비싼 편입니다. 따라서 4월 말 Wuling은 Capgemini보다 약간 낮은 가격의 가정용 MPV인 Jiachen을 출시했습니다. 사전 판매 단계의 가격은 69,800-105,800위안입니다. 하지만 Jiachen은 아직 예약판매 단계임에도 불구하고 이미 예약판매 가격으로 차량을 구매 및 배송받을 수 있기 때문에 판매 목록에 올라있습니다.

Jiachen 시리즈 전체는 2+2+3 7인승 레이아웃을 채택하고, 전장 4785m, 휠베이스 2760mm로 엔트리 버전에는 1.5L 엔진이 탑재되며, 고급형이다. 모델은 1.5T 엔진이며 6MT 및 CVT 기어박스를 옵션으로 제공합니다. 이 가격의 MPV의 경우 가장 중요한 요구 사항은 가족이 비교적 편안하고 넓게 차에 앉을 수 있도록 하는 것인데, Wuling Jiachen은 키 175cm의 승객이 앞좌석, 중앙 및 좌석에 쉽게 들어갈 수 있다는 점에서 분명 좋습니다. 뒷줄. Wuling Jiachen은 좋은 공간과 70,000위안 미만의 시작 가격으로 국내 저가형 가정용 MPV 시장에서 인기 제품이 될 가능성이 높습니다.

6위에 오른 아이디얼원은 5월 판매량 1만1496대를 기록하며 여전히 양호한 판매실적을 유지하고 있다. 사실, Ideal ONE의 인기에 우리는 놀라지 않습니다. 결국 시장에 유사한 포지셔닝을 가진 제품이 너무 적습니다. 3300W 외부 방전을 지원하며 통과 가능한 특정 대형 SUV가 당연히 매우 인기가 있습니다.

BYD Tang의 5월 판매량도 꽤 좋았습니다. 한 달 동안 신차가 8,412대가 팔려 신에너지 부문 11위에 올랐습니다. BYD가 6월 1일 2022년형 Tang EV 모델을 출시했으며 가격은 279,800~339,800위안이라는 점은 언급할 가치가 있습니다. 신형 Tang EV는 Han EV, Qin PLUS EV 및 기타 모델과 동일한 최신 전면 디자인을 채택하고 기존 그릴을 취소하며 최대 108.8kWh 배터리 팩을 제공합니다. CLTC 순수 전기 주행거리는 최대 730km에 달할 수 있습니다. 기존 모델보다 100km 이상.

마지막으로 테슬라 모델Y는 월간 판매량이 5,875대에 불과해 5월 신에너지 판매량 15위를 기록했다. 이 수치를 보면 Model Y 판매가 '홍수'됐다고 생각할 수도 있지만, 사실은 그렇지 않습니다. 5월에도 테슬라의 상하이 공장이 전염병으로 인해 여전히 '완전한 가동'을 하지 못했기 때문이다. 5월 총 32,165대의 신차가 조립 라인에서 출시됐고, 그 중 22,340대가 해외로 수출됐기 때문에 9,825대만 할당됐다. 국내배송 . 이 중 국내 모델 Y는 5,875대가 인도됐고, 모델 3는 국산 3,950대만 인도됐다. 현재 테슬라 공식 홈페이지에 따르면 모델 3의 주문 리드타임은 4~5개월이고, 모델 Y 역시 2개월 이상 기다려야 하는 등 테슬라의 두 차량이 여전히 높은 인기를 누리고 있음을 보여준다.