우한은 회복했지만 세계는 자고 있다: 전염병에 걸린 세계 자동차 산업

현재 국내 전염병은 초기에 통제되고 전염병의 진원지 인 우한도 회복되기 시작했습니다. 그러나 이는 국내 자동차 산업에 좋은 소식을 가져 오지 않았습니다. 전염병은 눈에 띄는 속도로 개선되고 있으며, 해외에서는 전염병 상황이 발생 추세를 보이고 있습니다.

오늘 기준으로 전 세계적으로 확진자 수가 100만 명을 넘어섰고, 가장 큰 피해를 입은 지역은 미국과 유럽으로, 미국 기업들도 업무와 생산을 중단해야 했다. 불완전한 통계에 따르면 현재 다국적 자동차 회사는 38개 기업이 폐쇄했거나 폐쇄할 예정인 공장의 수는 147개가 넘습니다. ?

이 가운데 독일 폭스바겐그룹은 3월 중순부터 미국, 스페인, 포르투갈, 이탈리아, 멕시코에서 폭스바겐, 아우디, 람보르기니 등 주요 브랜드 다수가 참여하는 공장을 잇달아 가동 중단했다. . 럭셔리 브랜드인 메르세데스-벤츠와 BMW도 유럽과 아프리카에 있는 대부분의 공장을 폐쇄했습니다.

초고급 자동차를 생산하는 이탈리아는 세계에서 전염병으로 가장 큰 피해를 입은 국가 중 하나이다. 페라리, 마세라티 및 기타 브랜드의 이탈리아 공장을 중단했다. ?

초고급 자동차에 정통한 영국도 별반 다르지 않다. 재규어랜드로버, 벤틀리, 애스턴마틴, 롤스로이스 등도 갖고 있는 자동차가 됐다. 죄송합니다. 해당 브랜드는 현재 판매되지 않습니다. ?

프랑스의 PSA와 르노는 원래 중국 시장보다 유럽 시장에 더 많이 의존해 왔으며, 전염병의 확산으로 두 브랜드가 유럽에서 거의 30개에 달하는 공장을 가동 중단하게 된 것도 PSA가 합병하게 된 원인이었습니다. FCA로 인해 다시 지연되었습니다. ?

진정한 '세계 1위' 미국은 전염병의 진원지가 됐다. 제너럴모터스(GM), 포드, 테슬라 등 자동차 회사들이 북미 공장을 잇따라 폐쇄하거나 미국 직원을 해외에서 철수시켰습니다.

불과 며칠 전 포드도 F-150 풀사이즈 픽업 생산을 재개하기 위해 4월 6일 멕시코 에르모시요 조립공장, 4월 14일 미국 여러 공장을 재가동하겠다고 밝혔다. 트럭, 대중교통 상용차, SUV 등 고수익 모델. 하지만 이미 직원 2명이 코로나19로 사망한 포드가 마침내 원활하게 업무를 재개할 수 있을지는 여전히 큰 의문으로 남아 있다. ?

IHS Markit의 추정에 따르면 2020년 글로벌 자동차 판매량은 작년보다 12% 이상 감소한 7,880만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 이 감소율도 대불황 기간의 8%보다 더 클 것입니다. 10년 전, 미국 자동차 판매량은 1,440만 대로 전년 동기 대비 최소 15.3% 감소하고, 중국 자동차 판매량은 10% 감소할 것으로 예상됩니다. -년. ?

글로벌 통합이라는 맥락에서 그 효과는 상호적이다. 현재 국내 전염병이 나아지고 자동차 회사들이 잇달아 생산을 재개했음에도 불구하고 유럽과 미국 시장의 폐쇄는 생산 중단은 여전히 ​​국내 자동차 산업 발전에 큰 영향을 미치고 있다. ?

나가기 힘든 완성차?

승용자동차협회가 발표한 2월 판매자료에 따르면 우리나라의 좁은 2월 승용차 시장 판매량은 연간 252,000대였다. - 전년 동기 대비 78.5%, 전월 대비 85.3% 감소해 이례적인 실적을 기록했지만, 해외 시장에서 독립 브랜드의 실적이 반등했다. ?

예를 들어, 지난 2월 Chery의 해외 시장 판매량은 전년 대비 39.9% 증가한 8,419대를 기록했으며, SAIC Passenger Cars의 자회사인 MG는 해외에서 25,000대 이상을 판매했습니다. 1월과 2월 시장은 전년 대비 39.9% 증가했으며, 1월과 2월 SAIC-GM-Wuling의 누적 수출량은 14,078대에 달해 전년 대비 증가했습니다. 258%. ?

그러나 3월에 접어들면서 해외에서 전염병의 영향이 점점 심각해졌고, 유럽과 미국 시장도 급격히 위축됐으니 이제는 모두가 위기에 처한 단계다. 해외 시장에서 중국 자동차 회사의 발전은 자연스럽게 영향을 받을 것입니다. 이전에 해외 진출 계획을 갖고 있던 자동차 회사들은 이때 개발을 중단해야 했다. ?

“직원의 건강과 안전을 최우선으로 관련 지자체 규정에 따라 직원의 업무 배치가 질서정연하게 조정됩니다. 이번 주부터 대부분의 Xpeng Motors 직원은 근무합니다. 3월 중순 Xpeng Motors 내부 직원은 북미 지역 Xpeng Motors 직원의 절반 이상이 재택근무를 하고 있다고 밝혔습니다. ?

NIO 북미지사는 3월 16일부터 재택근무를 시작합니다. 사무공간 오픈시간은 전염병 상황에 따라 별도로 공지하겠습니다.

NIO 내부 직원에 따르면 "사무실 공간에서 꼭, 꼭 끝내야 하는 업무가 있으면 직원들이 미리 북미 지도부에 직접 신청해 상황을 설명해야 하는데, 동료들은 호출 횟수를 최소화해야 한다"고 말했다.

아시다시피 NIO는 2019년 북미 지역에서 직원 3명을 해고했다. 현재 글로벌 직원 수는 7,000명 미만으로 관리되고 있다. 추이를 예측하기는 어렵다. 특히 해외 지점에서 현재 전염병의 방향은 회사가 다시 정리해고를 촉발할지 여부를 판단하기 어렵습니다. ?

또한 전 세계 주요 방송국의 연기 및 취소로 인해 중국 독립 브랜드의 해외 마케팅 활동도 대부분 온라인으로 변경되었지만 오프라인 기자간담회에 비해 이는 많은 장점.. 큰 한계. 해외 시장 진출을 원하는 중국 자동차 회사에게는 안타까운 일입니다. ?

더 무서운 것은 전염병이 전 세계적으로 매우 빠르게 확산되고 있으며, 전염병으로 인해 간접적으로 발생한 교통 문제와 경제 침체로 인해 이제 종료 시점을 예측하기 어렵다는 점입니다. 가격 하락 문제는 현재 중국 자동차의 해외 발전에 영향을 미치는 요인이다. ?

들어가지 못하는 부품은?

단순히 자동차 판매만의 문제가 아니다. 우한이 점차 작업을 재개하기 시작했지만 여전히 문제는 해결되지 않았다. 자동차 만들기. ?

통계에 따르면 2019년 우리나라의 자동차 부품 수입액은 367억 1110만 달러였다. 그 중 80%가 독일, 일본, 미국, 한국, 멕시코 등 5개국 출신이다. 독일에서 수입한 부품 규모만 4월 2일 기준 102억8000만 달러에 이른다. 78,000에 가까워 부품이 제때에 OEM에 들어갈 수 없게 됩니다. ?

지금까지 보쉬, ZF, 베바스토, 마그나, 미쉐린, 피렐리, 굿이어 등 대형 해외 공급업체들이 유럽과 미국의 일부 공장을 점차 폐쇄하고 있으며, 전염병이 심각한 유럽과 미국에서는 다수의 국내 OEM과 일부 2차 및 3차 공급업체가 생산됩니다. ?

부품 공장의 경우 ZF 국내 공장에서 기어박스를 생산할 수 있지만 일부 핵심 모듈은 여전히 ​​유럽과 미국 공급에 의존하고 있습니다. 보쉬의 국내 공장과 중국 공장은 다수의 부품 조립품을 생산할 수 있지만 필요한 미끄럼 방지 모듈은 유럽에서 수입해야 합니다.

또한 현재 대부분의 독립 브랜드가 국산 엔진을 선택하고 있으나, 엔진에 필요한 연료분사장치와 터빈 등은 대부분 해외에서 구매하는 것으로 파악된다. 중국 1차 공급업체가 중국에서 터빈을 구매하더라도 국내 2차 공급업체가 터빈을 생산하는 데 필요한 고속 베어링은 생산의 어려움으로 인해 해외 3차 공급업체에서 수입해야 한다. ?

BAIC그룹 관계자는 "국내 OEM은 해외 전염병의 역전파를 피할 수 없다"며 "합작 브랜드는 모두 모델을 선보이고, 좋은 합작 자동차의 국산화율은 매우 낮다"고 말했다. ." 80% 이상만 나오고 나머지 10% 부품은 수입해야 합니다. 독립 브랜드라 하더라도 모든 부품을 국내에서 조달할 가능성은 낮습니다.”?

업계 일각에서는 "자동차 부품은 100% 국산화가 어렵다. 수입액이 40%를 넘지 않는 부품은 모두 국산 부품이다. 국내 1~4차 업체가 부품을 생산할 때 대부분 필요한 부품"이라고 말했다. 수입 부품을 사용하려면 공급이 중단되면 해외에서 운송하는 데 14~30일이 소요됩니다.”

여객운송협회 사무총장인 추이 동수(Cui Dongshu)가 이 문제에 대해 말한 적이 있습니다. 그는 현재 해외에서는 전염병으로 인한 자동차 제조 공장 폐쇄가 국내 자동차 부품 공급에 영향을 미칠 것이라고 말했다. 그러나 수입 부품은 배송 시간을 확보할 것이며 국내 자동차 회사는 아직 영향을 받지 않았다. . ?

그러나 시간이 지나면서 공급망 상위권의 장기간 생산 중단으로 인해 일부 회사의 부품 재고가 한 달 정도만 지속될 수 있습니다. 단기간에 더 이상 공급이 불가능해 국내 업체들이 극도로 노출될 가능성도 있다. ?

최윤 요약?

자동차 업계의 어떤 자동차 회사도 전염병에서 살아남을 수 없습니다. 중국이 전염병에 직면한 현재 중국 자동차 회사는 엄청난 압박 속에서 천천히 발전하고 있습니다. , , 전염병이 바뀌었고 중국 자동차 회사는 여전히 큰 도전에 직면 해 있습니다. 전염병이 종식되는 데 시간이 얼마나 걸릴지, 경제가 회복되는 데 시간이 얼마나 걸릴지, 산업이 회복되는 데 시간이 얼마나 걸릴지 알 수 없습니다. 그러나 어려움을 성공적으로 극복할 수 있는 유일한 방법은 없습니다. 위기 속에서도 브랜드 자체를 지속적으로 개선하는 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.