4 행정 자동차 엔진 작동 원리 기본 구조 분해 단계 분해 양구 선택.

엔진은 자동차의 심장으로, 자동차의 보행에 동력을 제공하고, 자동차의 동력, 경제성, 환경성을 제공한다. 간단히 말해 엔진은 에너지 변환 기구인 휘발유 (디젤) 의 열에너지로 밀폐 실린더 안에서 가스가 팽창할 때 피스톤을 밀어 기계 에너지로 바꾸는 것이 엔진의 가장 기본적인 원리다. (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤) 엔진의 모든 구조는 에너지 전환을 위한 것이다. 엔진이 자동차와 함께 1 여 년의 역사를 거쳤지만, 디자인, 제조, 공예, 성능, 통제면에서 크게 향상되었지만, 그 기본 원리는 변하지 않았다. 창조가 풍부한 시대다. 엔진 디자이너들은 끊임없이 최신 기술과 엔진을 하나로 융합시켜 엔진을 엔진 성능을 거의 완벽에 가까운 수준으로 끌어올리고, 세계 유명 자동차 업체들도 엔진의 성능을 경쟁의 포인트로 삼고 있다. 휘발유 엔진은 공기와 휘발유를 일정한 비율로 섞어서 좋은 혼합가스로 흡입하고, 흡입 스트로크에서 실린더를 흡입하고, 혼합물은 압축 점화 연소를 통해 열을 발생시키고, 고온고압의 기체는 피스톤 꼭대기에 작용하여 피스톤을 왕복 직선 운동으로 추진하고, 커넥팅로드와 크랭크축 플라이휠 매커니즘을 통해 기계적 에너지를 수출한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 4 행정 가솔린 엔진은 흡기 스트로크, 압축 스트로크, 작업 스트로크 및 배기 스트로크 내에서 작업 사이클을 완료합니다.

(1) 흡입 스트로크 피스톤은 크랭크축의 구동 아래 위쪽 정지점에서 아래쪽 정지점으로 이동합니다. 이때 흡기 밸브가 열리고, 배기문이 닫히고, 크랭크축이 18 도 회전됩니다. 피스톤이 움직이는 동안 실린더 부피가 점차 커지고 실린더 내 기체 압력이 pr 에서 pa 로 점차 낮아지고 실린더 안에 일정한 진공도가 형성되고 공기와 휘발유의 혼합가스가 흡입구를 통해 실린더로 흡입되고 실린더 안에 더 혼합되어 가연성 혼합기가 형성된다. 흡기 시스템의 저항으로 인해 흡기 끝 (그림 A 점) 실린더의 가스 압력이 대기압력 p, 즉 PA = (.8 ~ .9) P 보다 작습니다. 실린더 안으로 들어가는 가연성 혼합물의 온도는 흡기, 실린더 벽, 피스톤 상단, 밸브, 연소실 벽 등 고온 부품의 가열 및 잔류 배기가스와의 혼합으로 인해 34～4K 로 올라갔다.

(2) 압축 스트로크

스트로크를 압축하면 입구 및 배기 도어가 동시에 닫힙니다. 피스톤은 하점점에서 상점까지 움직이고 크랭크축은 18 도 회전한다. 피스톤이 위로 올라가면 작업 부피가 점차 줄어들고 실린더 내 혼합기가 압축된 후 압력과 온도가 계속 높아져 압축 종점에 도달하면 압력 PC 는 8～2 kPa, 온도는 6～75K 에 달합니다. 동력도에서 압축 스트로크는 곡선 a ~ c 입니다.

(3) 작업 스트로크 피스톤이 정지점에 접근하면 스파크에 의해 가연성 혼합물에 불을 붙이고, 혼합가스 연소는 대량의 열을 방출하여 실린더 내 가스의 압력과 온도를 빠르게 높인다. 최대 연소 압력 pZ 는 3 ～6 kPa, 온도 TZ 는 2 2～2 8K 에 달한다. 고온고압의 가스는 피스톤을 상점으로부터 하점까지 움직이게 하고 크랭크 링크 매커니즘을 통해 기계적 에너지를 수출한다. 피스톤이 아래로 내려가면서 실린더 부피가 증가하고 가스 압력과 온도가 점차 낮아져 B 포인트에 도달하면 압력이 3～5kPa 로 떨어지고 온도가 1 2～1 5K 로 떨어집니다. 작업 스트로크에서는 흡기 밸브, 배기구가 모두 닫히고 크랭크축이 18 도 회전합니다. 동력도에서 작업 여정은 곡선 c-Z-b 입니다.

(4) 배기 스트로크 배기 스트로크에서 배기 도어가 열리고 흡기 밸브가 여전히 닫히고 피스톤이 하점점에서 위로 이동하고 크랭크축이 18 도 회전합니다. 배기문이 열렸을 때, 연소된 배기가스는 실린더 안팎의 압력 하에서 실린더 밖으로 배출되고, 반면에 피스톤의 밀집작용을 통해 실린더 밖으로 배출된다. 배기 시스템의 저항 작용으로 인해 배기 끝 R 점의 압력이 대기 압력인 PR = (1.5 ~ 1.2) P 보다 약간 높습니다. 배기 끝 온도 tr = 9 ~ 11k. 피스톤이 상점까지 움직일 때 연소실에는 아직 일정한 부피가 남아 있는 배기가스가 배출되지 않는데, 이 배기가스를 잔여 배기가스라고 한다. 2.4 행정 디젤 엔진 작동 원리 4 행정 디젤 엔진과 가솔린 엔진과 마찬가지로 각 작업 사이클도 흡기 스트로크, 압축 스트로크, 작업 스트로크 및 배기 스트로크로 구성됩니다. 디젤기관은 디젤을 연료로 사용하기 때문에 휘발유에 비해 디젤의 연소온도가 낮고 점도가 높기 때문에 디젤기관은 압축 종점을 사용하여 불을 누르는 것을 압연식 점화라고도 하는데, 그 작업 과정과 시스템 구조는 휘발유 엔진과 다르다.

(1) 흡기 스트로크 실린더에 들어가는 공질은 순공기다. 디젤 엔진 흡기 시스템 저항이 적기 때문에 흡기 끝 압력 PA = (.85 ~ .95) P 은 휘발유 엔진보다 높다. 흡기 끝 온도 TA = 3 ~ 34K 로 휘발유 엔진보다 낮습니다.

(2) 압축 스트로크 압축된 공질이 순수 공기이기 때문에 디젤 엔진의 압축은 휘발유 엔진보다 높다 (일반적으로 ε = 16 ~ 22). 압축 끝점의 압력은 3 ～5 kPa 이고 압축 끝점의 온도는 75～1 K 로 디젤의 자연 연소 온도 (약 52K) 를 훨씬 초과합니다.

(3) 작업 스트로크 압축 스트로크가 거의 끝나갈 때 고압 오일 펌프의 작용으로 디젤을 1MPa 정도의 고압으로 인젝터를 통해 실린더 연소실에 분사해 짧은 시간 내에 공기와 섞은 후 바로 스스로 화를 낸다. 실린더 내 가스의 압력은 최대 5, ~ 9,KPA, 최대 온도는 1,8 ~ 2,K 로 급격히 상승했다. 디젤기관은 압축으로 스스로 불을 피워 연소하기 때문에 디젤기관을 압연식 엔진이라고 부른다.

(4) 배기행정 디젤기관의 배기는 휘발유 엔진과 거의 같지만 배기온도는 휘발유 엔진보다 낮다. 일반 tr = 7 ~ 9k 입니다. 단일 실린더 엔진의 경우 회전 속도가 균일하지 않아 엔진 작동이 원활하지 않고 진동이 크다. 이는 네 스트로크 중 한 스트로크만 작동하고 다른 세 스트로크는 동력을 소모하여 작업을 준비하는 스트로크이기 때문입니다. 이 문제를 해결하려면 플라이휠에 전체 엔진의 품질과 크기가 증가할 수 있는 충분한 관성 모멘트가 있어야 합니다. 다중 실린더 엔진을 사용하면 위의 단점을 보완 할 수 있습니다. 현대자동차는 4 기통, 6 기통, 8 기통 엔진을 많이 사용한다. [본 단락 편집] 엔진의 지표 엔진의 성능 지표는 엔진의 성능 특성을 표상하고 다양한 엔진 성능의 우열을 평가하는 근거로 사용됩니다. 엔진의 성능 지표로는 동력 지표, 경제성 지표, 환경 지표, 신뢰성 지표 및 내구성 지표가 있습니다.

1. 동력지표 동력지표는 엔진 작동능력의 크기를 나타내는 지표로, 일반적으로 엔진의 유효 토크, 유효 동력, 엔진 속도 등을 평가지표로 사용한다.

(1) 유효 토크

엔진의 외부 출력 토크를 유효 토크라고 하며,

(2) 유효 동력

엔진의 단위 시간 외부 출력 유효 기능을 유효 동력이라고 하며,

(3) 엔진 속도

엔진 크랭크 샤프트당 엔진이 출력당 1kW·h 의 유효 작업에서 소비하는 연료의 양 (G 단위) 을 유효 연료 소비율이라고 합니다.

3. 환경 지표 환경 지표는 주로 엔진 배기 품질과 소음 수준을 나타냅니다. 인간의 건강과 생존에 의존하는 환경과 관련이 있기 때문에 각국 정부는 엔진 배기와 소음에 의한 환경 오염을 줄이기 위한 엄격한 통제법을 제정했다. 현재 배출 지표와 소음 수준은 이미 엔진의 중요한 성능 지표가 되었다. 배출 지표는 주로 엔진 연료 탱크, 크랭크 박스에서 배출되는 가스 및 실린더에서 배출되는 배기 가스에 포함된 유해 배출물의 양을 나타냅니다. 가솔린 엔진의 경우 주로 배기 가스의 일산화탄소 (CO) 와 탄화수소 (HC) 함량이 있습니다. 디젤 엔진의 경우 주로 배기 가스의 질소 산화물 (NOx) 과 입자 (PM) 함량이 있다.

소음이란 사람의 건강에 좋지 않은 영향을 주고 학습, 일, 휴식 등 정상적인 활동에 방해가 되는 소리를 말한다. 자동차는 도시의 주요 소음원 중 하나이며 엔진은 자동차의 주요 소음원이기 때문에 엔진의 소음을 조절하는 것이 중요하다. 우리나라의 소음 기준 (GB/T 18697—22) 에 명시된 바와 같이 승용차의 소음은 79dB(A) 보다 클 수 없습니다.

4. 신뢰성 지표 및 내구성 지표 신뢰성 지표는 지정된 사용 조건 하에서 지정된 시간 동안 정상 작동 능력을 나타내는 지표입니다. 신뢰성에는 첫 번째 고장 마일리지, 평균 고장 간격 마일리지 등 다양한 평가 방법이 있습니다. 내구성 지표는 엔진의 주요 부품이 마모되어 더 이상 제대로 작동하지 않을 때까지 극한 시간을 말합니다.

5. 엔진 만유 특성 자동차 엔진의 작업 조건은 광범위한 범위 내에서 변할 수 있다. 엔진의 작동 조건 (즉, 전력과 회전 속도) 이 변경되면 성능 (동력, 경제성, 배출성, 소음 등) 도 변경됩니다. 엔진 성능 지표가 작동 조건에 따라 변하는 관계를 엔진 만유 특성이라고 합니다. [이 단락 편집] 엔진의 구성 가솔린 엔진은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 가스 분배 메커니즘, 연료 공급 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템, 점화 시스템 및 시동 시스템으로 구성된 두 개의 주요 메커니즘과 5 개의 주요 시스템으로 구성됩니다. 디젤 엔진은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 가스 분배 메커니즘, 연료 공급 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템 및 시동 시스템으로 구성된 위의 두 가지 주요 기관과 네 가지 주요 시스템으로 구성되며 디젤 엔진은 압축 연소이므로 점화 시스템이 필요하지 않습니다.

1, 크랭크 및 커넥팅로드 메커니즘 : 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 커넥팅로드 크랭크 샤프트 및 플라이휠과 같은 부품으로 구성됩니다. 기능: 크랭크 링크 매커니즘은 엔진 구현 작업 사이클로 에너지 변환을 완료하는 주요 동작 부품입니다. 기체 그룹, 피스톤 링크 그룹, 크랭크 축 플라이휠 그룹 등으로 구성됩니다. 작업 여정에서 피스톤은 가스 압력을 받아 실린더 안에서 직선 운동을 하고, 커넥팅로드를 통해 크랭크축의 회전 운동으로 변환하고, 크랭크축에서 동력을 수출한다. 흡기, 압축 및 배기 여정에서 플라이휠은 에너지를 방출하고 크랭크축의 회전 동작을 피스톤의 직선 운동으로 변환합니다.

2, 밸브 매커니즘 : 밸브, 밸브 스프링, 캠 샤프트, 태핏, 캠 샤프트 전동 매커니즘 등으로 구성됩니다. 기능: 배기기구의 기능은 엔진의 작업 순서와 작업 과정에 따라 정기적으로 흡입구와 배기구를 열고 닫아 가연성 혼합기나 공기를 실린더로 들어가게 하고 배기가스를 실린더에서 배출시켜 환기 과정

3, 연료 공급 시스템 로 구성된다. 기화기식은 휘발유 탱크, 휘발유 펌프로 구성된다. 전기제어식 연료 분사식은 공기 공급 시스템, 연료 공급 시스템, 전자 제어 시스템으로 구성되어 있다. 기능: 휘발유 엔진 연료 공급계의 기능은 엔진의 요구에 따라 일정량의 혼합가스를 배합하여 실린더에 공급하고 연소된 배기가스를 실린더 안에서 대기로 배출하는 것이다. 디젤 연료 공급계의 기능은 디젤과 공기를 각각 실린더에 공급하여 연소실에 혼합물을 형성하고 연소한 후 연소한 배기가스를 배출하는 것이다.

4, 점화 시스템 : 전통식은 배터리, 발전기, 점화 코일, 차단기, 스파크 플러그 등으로 구성되어 있습니다. 일반식은 전통적인 점화 시스템과 비슷하지만, 단전기 대신 전자 부품을 사용한다. 전자점화식은 모두 전자점화시스템으로, 기계장치를 완전히 없애고, 축전지, 발전기, 점화코일, 스파크 플러그, 전자제어시스템 등을 포함한 전자시스템에 의해 점화시간을 통제한다. 기능: 휘발유 엔진에서 실린더 안의 가연성 혼합물은 불꽃으로 불을 붙인 것으로, 이를 위해 휘발유 엔진의 실린더 덮개에 스파크가 장착되어 있고 스파크 플러그의 머리는 연소실로 뻗어 있다. 제때에 스파크 전극 사이에 불꽃을 일으킬 수 있는 모든 설비를 점화계라고 한다.

5, 냉각 시스템 : 수냉식은 워터 재킷, 펌프, 라디에이터, 팬, 온도 조절기 등으로 구성됩니다. 공랭식은 팬과 방열판 등으로 구성되어 있습니다. 기능: 냉각 시스템의 기능은 가열 부품에 흡수된 일부 열을 제때에 방출하여 엔진이 가장 적합한 온도 상태에서 작동하도록 하는 것입니다.

6, 윤활 시스템 구성: 오일 펌프, 집필터, 제한 밸브, 오일 채널, 오일 필터 등으로 구성됩니다. 기능: 윤활계는 유체 마찰을 실현하고 마찰 저항을 줄이며 기계 부품의 마모를 줄이기 위해 상대적으로 움직이는 부품 표면에 정량의 청결 윤활유를 전달하는 데 사용됩니다. 부품 표면을 청소하고 냉각시킵니다.

7, 시동 시스템 구성: 시동기와 보조 장치로 구성됩니다. 기능: 엔진을 정지 상태에서 작동 상태로 전환하려면 먼저 외부 힘으로 엔진의 크랭크축을 회전시켜 피스톤을 왕복운동으로 만들고 실린더 안의 가연성 혼합가스 연소 팽창 작업을 추진해 피스톤을 아래로 움직여 크랭크축을 회전해야 합니다. 엔진이 스스로 작동해야 하고, 작업순환이 자동으로 진행될 수 있다. 따라서 크랭크축은 외부 힘의 작용으로 엔진이 자동으로 태속 운행을 시작하는 전 과정을 엔진 시동이라고 합니다. 시동 과정을 완료하는 데 필요한 장치를 엔진의 시동 시스템이라고 합니다. 다음은 실린더 1, 피스톤 8, 링크 7, 크랭크 샤프트 3, 실린더 헤드 11, 본체, 캠 샤프트 16, 흡기 밸브 25, 배기문 15, 밸브 스프링, 크랭크 샤프트 톱니 벨트 등으로 구성된 엔진의 기본 구조를 소개합니다. 왕복피스톤 내연기관의 작업강을 실린더라고 하고, 실린더 내부 표면은 원통형이다. 실린더 내에서 왕복 운동을 하는 피스톤은 피스톤 핀과 커넥팅로드의 한쪽 끝을 통해 힌지가 되고, 커넥팅로드의 다른 쪽 끝은 크랭크 샤프트에 연결되어 크랭크 커넥팅로드 매커니즘을 형성합니다. 피스톤이 실린더 안에서 왕복 운동을 할 때, 커넥팅로드는 크랭크축 회전을 밀거나 그 반대이다. 동시에, 실린더의 용적은 끊임없이 작은 것에서 큰 것으로, 다시 큰 것에서 작은 것으로, 이렇게 순환한다. 실린더의 꼭대기는 실린더 헤드로 닫혔다. 실린더 헤드에는 흡기 밸브와 배기 도어가 장착되어 있습니다. 흡기, 배기문의 개폐를 통해 실린더 안으로 공기를 불어넣고 실린더 밖으로 공기를 배출한다. 입구 및 배기 도어의 개폐는 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 캠 샤프트는 크랭크 샤프트가 톱니 벨트 또는 기어를 통해 구동됩니다. 실린더를 구성하는 부품을 실린더 블록이라고 하며 크랭크 샤프트가 크랭크 케이스 내에서 회전합니다. 1-오일 베이스 쉘 2-오일 3-크랭크 샤프트 4-크랭크 샤프트 동기 풀리 5-동기 벨트 6-크랭크 케이스 7-링크 8-피스톤 9-워터 슬리브 1-실린더 실린더 헤드 12-배기 파이프 13-캠 샤프트 화재 스위치 23-점화 코일 24-점화 플러그 25-흡기 밸브 26-배터리 27-플라이휠 28-시동기 [편집] 엔진 유지 보수 1. 적절한 품질 등급을 사용하는 윤활유 휘발유 엔진은 흡기 및 배기 시스템의 추가 장치 및 사용 조건에 따라 SD--SF 급 휘발유 오일을 사용해야 합니다. 디젤 엔진은 기계 부하에 따라 C B-CD 급 디젤 오일을 사용해야 하며, 선택 기준은 제조업체의 규정 요구 사항보다 낮지 않다.

2. 오일 및 필터

모든 품질 등급의 윤활유를 정기적으로 교체합니다

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