8·22 난징 지하철 2호선 사고 원인

네 번째 객차 아래 기초 구간인 길이 20m가 넘는 궤도 베드가 명백히 아치형으로 되어 있어 레일이 높게 들려 두 객차 사이에 큰 틈이 생겨 차량이 충돌하는 사고가 발생했다. 오작동하고 정지합니다.

다른 객차 아래에서는 일반 기초가 선로 양쪽 통로만큼 높았지만, 사고가 발생한 기초는 양쪽 통로보다 현저히 높았다. 아치의 지점은 네 번째 객차 바로 아래에 있는 거의 20cm였습니다. 그 중 남쪽이 북쪽보다 약간 더 아치형을 이루고 있다. 아치형 노반에는 여러 개의 균열이 나타났으며 그 중 가장 넓은 부분은 거의 1cm에 달했습니다. 레일 아래 콘크리트와 채널이 일체화됐어야 했는데 이때 폭 1cm 정도의 균열이 나타났다.

노반과 양측 터널벽 사이의 연결부는 평소에는 촘촘하게 연결되어 있지만, 노반의 아치형으로 인해 연결부에 커다란 균열이 생겨 암을 삽입할 수 있게 됐다. 아래 20센티미터도 채 안 되는 부분에 물이 차 있는 것을 발견했습니다. 위를 올려다보니 터널 꼭대기부터 노반 양쪽까지 갈라진 틈이 있어 끊임없이 물이 새어나오고 있었습니다. 특히 남쪽 부근에서는 상황이 심각했고, 터널 벽의 회색 건축 자재가 유실되었습니다. 4호차의 동쪽 근처에는 레일 아래에 "샘"이 있는데, 콘크리트 바닥의 틈새에서 물이 솟아나와 시내로 모여서 동쪽으로 흐른다.

이런 사고의 원인은 정확히 무엇일까요? 난징지하철 사장 보좌관 천즈닝(Chen Zhining)이 어제 현장을 점검한 결과 주로 지하수 누출이 원인이었다고 밝혔습니다. 지하철 측은 현장 점검 결과 샤마팡역에서 신지에커우 방향 약 200m 지점에서 선로 이상 현상이 나타났다고 밝혔다. 이 구간은 채광 공법으로 건설되었으며, 터널의 깊이는 40m 이상이며, 지질 구조는 균열이 많은 암석층입니다. 난징에는 최근 비가 많이 내렸고, 특히 21일 밤에 내린 폭우로 인해 지하수위가 높아져 콘크리트 선로바닥이 10cm 정도 떠서 20m가 넘는 면적을 덮고 있다. . 예비 분석 및 관찰 결과, 터널의 1차 지지대와 2차 라이닝 지지 구조물은 손상되지 않은 것으로 나타났으며, 현재 긴급 수리 계획이 활발히 연구되고 있으며 관련 인력, 장비 및 자재가 현장에 배치되어 있습니다.

Chen Zhining은 "트랙 베드 자체와 보조 라이닝이 연결되지 않습니다. 트랙은 콘크리트 구조물에 의해 지지됩니다. 콘크리트 구조물은 수압에 의해 아치형이 되고 트랙 베드는 부유합니다."

>

지하철 소식통에 따르면 2호선 건설 당시 중산문 동쪽에는 지질이 상당히 복잡했는데, 이는 풍화암으로 추정된다. 폭파, 그러나 토양 분포가 고르지 않았고 지형이 특징입니다. 공극이 크고 압축 변형이 크며 매우 민감한 것이 특징입니다. 주변 환경의 변화를 일으키기 쉽고 지하수가 매우 풍부하여 공사에 매우 해롭습니다. 작업 중 침투층에 또 다른 부유 사고가 발생하게 됩니다.