200 분 기차는 무엇인가요? CRH 번호가 어떻게 되나요? 최고 속도는 얼마입니까?

중국에서 현재 사용하고 있는 CRH 차량에는 CRH 1, 2, 3, 5 가 있습니다.

CRH 1 은 가장 먼저 투입된 차종이다. 광저우와 선전, 상하이, 난징 사이의 단거리 시외, 운행 속도는 약 200KM/H, CRH2 는 정저우와 베이징, 청도, 제남 사이, 운행 속도는 약 200 km/h, CRH3, 5 는 특별히 건설된 고속철도 (예: 상해-남경 고속철도, 무광고속철도) 에 쓰인다 .....

다음은 관련 콘텐츠에 대한 자세한 설명입니다.

[이 단락 편집] emu 관련 정보

CRH EU 는 분산 동력 설계를 채택한 신형 자체 동력 열차를 가리키며, 차의 이니셜은' D' 이다. 신형 전동차는 기술이 선진적이고, 안전하고 믿을 만하며, 편안하고 친환경적인 특징을 가지고 있다. 시속 200km 가 넘는 속도로 운임이 이전 급행열차보다 두 배 이상 높기 때문이다. Emu 티켓은 온라인으로 판매 될 수 있으며, 교차 emu 티켓 사전 판매 기간은 20 일입니다. Emu 승객은 특수 지역에서 기다리고 있습니다. Emu 열차는 원칙적으로 역 티켓을 판매하지 않습니다. 특수한 상황은 당직 역장의 동의를 거쳐 유효한 차표를 가지고 구매할 수 있으며, 플랫폼 직원에게 조직을 강화할 것을 통지해야 한다. Emu 열차의 모든 부위는 흡연이 허용되지 않습니다. 동차 열차가 판매하는 식품 음료는 모두 통일구매, 통일진입가, 통일판매가격을 실시한다.

[이 단락 편집 ]CRH emu 시리즈

중국 철도가 운영하는 CRH 전동차를 CRH 1, CRH2, CRH3 및 CRH5 라고 합니다. 중국 철도부는 해외에서 도입 및 공동 설계 생산된 모든 CRH 동차 차량을' 조화호' 라고 명명할 예정이다.

CRH 1

중국 남차 사중주 기관차 주식유한공사와 캐나다 폼바디의 합자회사인 칭다오 사중주 폼바디 철도 운송설비 유한회사 (BST) 가 생산한다. 프로토타입은 봄바디가 스웨덴 AB 사에 제공한 Regaina C2008 을 기반으로 합니다. CRH 1B 는 16 형 emu 입니다. CRH 1E 는 대형 그룹 침대차, 16 차입니다. 200km 급 (시간당 200km, 시간당 최대 속도 250km). 2009 년 9 월 28 일 BST 는 철도부와 시속 350-380km/h 동차 80 열 주문서를 체결했는데, 그 중 60 열 16 형 동차, 20 열 8 대 동차.

CRH2

중국 남차 4 중주 기관차 주식유한회사 (가와사키중공업과 연합하여 기술을 도입하다) 가 국내 생산을 담당하고 있다. 가와사키 중공업 신칸센 E2- 1000 형 전동차를 기준으로 200 km 급 (200KM/h, 최고 속도 250KM/h) 입니다. CRH2-B 는 16 절 장조 그룹 차량으로 CRH2A 를 기반으로 16 까지 확장되었습니다. CRH2E 는 침대차, 16 절, CRH2C (300km 급) 는 2008 년 8 월 경진 시외 고속철도의 차량으로 투입됐다. 시속 300km, 최고 운영 시속 350km 라고 합니다.

CRH3

중국 북차 당산궤도버스유한공사 (독일 지멘스와 협력, 기술 도입) 가 국내 생산을 담당하고 있다. 지멘스 ICE3(Velaro) 을 기반으로 합니다. 300km 급 (시간당 330km, 시간당 최대 속도 380km). 베이징-천진 시외 고속철도 차량으로서 2008 년 8 월 이용을 시작했으며, 베이징-천진 시외 열차는 대부분 CRH3 형 열차였다. CRH3D CRH3C 형 16 차동차, 대조석.

CRH5

중국 북차 장춘궤도버스유한공사 (프랑스 알스톤과 연합하여 기술 도입) 가 국내 생산을 담당하고 있습니다. 프랑스 알스톤을 기반으로 한 Pendolino 와이드 틸팅 열차는 설치된 틸팅 기능을 취소했으며, 프랑스 알스톤이 핀란드 국철에 제공하는 SM3 형 전동차에 기반을 두고 있다. 200km 급 (시간당 200km, 시간당 최대 속도 250km). 여기서 CRH2 와 CRH3 는 350 km/h 로 속도를 높일 수 있는 조건을 갖추고 있습니다.

[이 단락 편집 ]CRH 1

소개

CRH 1 중국 남차 4 중주 기관차 주식유한공사와 캐나다 봄바디의 합자회사인 청도 4 중주-폰바디 철도 운송설비 유한회사 (BST) 가 생산한다. 프로토타입은 봄바디가 스웨덴 SJ AB 사에 제공하는 Regaina C2008 을 기반으로 합니다. CRH 1A 는 AC 전동, 분산동력, 운행 속도 200 km/h ... 그룹화 방식은 8 절로, 이 중 전동차 5 절, 트레일러 3 절 (5M3T) 입니다. 모든 열차는 청도 BST 에서 생산한다. 첫 번째 열차 () 는 2006 년 8 월 시운전에 들어갔고, CRH 1A 형 동차 () 는 2007 년 2 월 광심선에서 시범운행에 들어갔다. CRH 1B 는 16 형 emu 입니다. CRH 1E 는 폰바디가 새로 개발한 제페로 시리즈를 기반으로 16 차의 대형 그룹 침대차. 각 그룹에는 6 개의 트레일러가 포함된 10 동차 (10M6T) 가 최대 250 km/h 로 포함되어 있습니다. CRH 1 은 주로 시외 운송에 사용되기 때문에 차체 모양은 지하철 열차와 비슷합니다

CRH2

중화인민공화국과 철도부는 가와사키 중공업과 남차 4 중주 차량유한공사가 주문한 CRH 시리즈 고속동차에서 여섯 번째 속도 조정을 진행했다. 대만 고속철도 700T 전기 기관차에 이어 해외로 수출되는 두 번째 신칸센열차입니다. CRH2 형 emu 는 일본 신칸센 E2- 1000 형 emu 를 기반으로 합니다. 대만 고속철도 700T emu 에 이어 2 차 수출국인 신칸센 열차입니다. 국내에서 사용되는 CRH2 는 E2- 1000 과 같은 모터를 사용하지만 일본의 6M2T E2 시리즈보다 전력이 작기 때문에 일본의 E2 시리즈보다 속도가 낮고 최고 운행 속도는 시간당 200km 입니다. 처음에는 중국 측이 700 시리즈와 800 시리즈 기술을 보유한 일본 차량제조주식회사와 히타치 주식회사와 협상을 진행했지만 두 회사 모두 중국에 차량 판매와 기술 이전을 거부했다고 밝혔다. 나중에 중국 측은 가와사키에 손을 흔들었다. 당시 가와사키의 판매 실적이 예상보다 낮았기 때문에 중국에 E2 시리즈 3 채와 그들의 차량 기술을 판매해 성능을 높였다. 가와사키가 중국에 신칸센 기술을 판매하는 것은 처음에 JR 동 일본, 일흥, 히타치의 반대에 부딪혔다. 1 차 협상 끝에 가와사키는 일본 회사의 반대 없이 E2 시리즈 차량과 기술을 중국에 팔았다. 2004 년 중국 철도부는 국내 철도의 속도를 높이고 일본 가와사키 중공업에 시속 200km 의 고속 전동차를 주문했다. 제 1 열 14 차 동차는 2006 년 3 월 1 일 고베항에서 승선했고, 3 월 8 일 중국 청도에 도착했다. 중국을 수출하는 열차는 대만성처럼 발차식을 거행하지 않고 차량 접수를 조용히 보도하는 것은 중일 관계와 중국 내 반일 정서에 대응하기 위한 것이다. 주문열차 수는 60 열인데, 그중 3 열은 일본에서 완성되어 중국에 전액 배달됩니다. 다른 6 그룹은 부품으로 배송되고 중국은 조립을 담당합니다. 나머지 5 1 그룹은 남차사방이 외국의 선진 기술을 도입하고 흡수함으로써 건설될 예정이지만 일부 하이테크 부품은 여전히 수입 제품을 채택할 예정이다. 첫 번째 60 대의 CRH2A 열차는 2007 년 6 월 말에 전부 인도되었다. 여섯 번째 속도 조정 후 제남, 우한, 베이징, 정주, 상하이, 남창철도국에 배정되어 경광, 베이징, 저장, 저장, 길조 등의 노선에서 운영된다.

[이 단락 편집 ]CRH3

소개

중국 북차 당산궤도버스유한공사 (독일 지멘스와 연합하여 기술을 도입하다) 에서 생산되며, 견본차는 ICE3 이다. CRH3 EU 는 지멘스 고속열차 Velaro 의 플랫폼을 기반으로 합니다. Velaro 플랫폼의 장점은 동력 분산 견인 기술로 모든 설비가 열차 바닥에 분포되어 있어 같은 길이의 다른 열차보다 25% 더 많은 좌석을 수용할 수 있다는 점이다. 차량의 각 부분은 설계가 통일되어 있고, 저축 무게는 인프라 유지 보수 비용을 낮춘다. 최고 시속이 300 킬로미터이다. 독일 ICE3 은 분산 동력 설계로 바뀌었다. 더 이상 이전 2 세대 고속철도 ICE 열차의 동력 앞부분이 아니라 최대 축 중량 17 톤, 최대 운행 속도 330 km/h, 최대 등반 능력 4%, 좌석 용량 증가 수요를 충족시켰다. ICE3 은 이전 2 세대 고속철도 ICE 열차와는 달리 단일 전원 공급 시스템을 채택하고 있습니다. 독일의 단일 전원 시스템 (15kV, 162/3Hz) 외에도 ICE3 에는 4 개의 전원 시스템 (AC 15kV 및 25kV, d CRH3 의 그룹화 형식은 4M4T 입니다. 축 동력 880kW, 차량에는 * *** 16 동축이 있어 8 대 중 4 대에 균등하게 분포되어 있습니다. 각 이동 차량에는 두 개의 대차가 있고 각 대차에는 두 개의 이동 축이 있습니다. 엔지니어링 설계 및 계획은 독일 아일랜드에 있는 지멘스의 공장에서 진행될 것이다. 첫 번째 3 열 열차와 일부 중요한 부품도 독일에서 제조될 예정이며, 나머지 열차 생산은 중국 북차그룹 당산 기관차 공장에서 진행될 예정이다. 계약은 또한 열차와 부품 생산에 대한 기술 지원과 기술 양도를 제공하기로 동의했다. 많은 독일과 유럽의 고속 열차 서브시스템과 부품 하청업체들이 이 프로젝트 및 기술 이전에 참여하여 중국에 있는 해당 회사와 협력할 예정입니다.

기술 매개변수

2008 년 4 월 CRH2C 는 경진 고속철에서 고속실험을 실시하여 최고 시속이 거의 370km/h 에 달하며 중화스타가 세운 32 1.5km/h 의 속도 기록을 깨뜨렸다. 2008 년 6 월 말까지 이 기록은 CRH3C 의 시속 394.3km 로 깨졌다. 2008 년 경진 시외 고속도로는 CRH3 열차를 사용했다. 시속 300 km/h 로 차고가 안정되어 승객들이 편안함을 느낀다. 외관은 유선형이며 조종석 뒤에는 투명 유리로 앞뒤 칸을 분리해 버스 앞부분의 넓은 시야를 제공한다. 2009 년 2 월 26 일 65438, 무광여객선 (CRH3) 이 본격적으로 가동돼 시속 350km/h, 최고 시속 394km/h 를 설계했다 .....

CRH5

소개

CRH5-00 1A 는 중화인민공화국과 중국 철도부가 프랑스 알스톤과 중국 북차 장춘궤도버스 주식유한회사에 주문한 여섯 번째 고속 동차입니다. CRH5 동차 기술은 프랑스 알스톤사의 고속열차 모델에서 도입됐다. 프랑스 알스톤을 기반으로 한 Pendolino 와이드 틸팅 열차는 설치된 틸팅 기능을 취소했으며, 프랑스 알스톤이 핀란드 국철에 제공하는 SM3 형 전동차에 기반을 두고 있다. 중국 북차 장춘궤도버스 주식유한회사 (프랑스 알스톤과 연합) 가 중국에서 생산하고 있습니다. 알스톤은 이미 중국에 7 가지 핵심 기술을 양도하기로 동의했다. 알스톤은 완전 원형 3 대 (이탈리아에서 조립) 와 탈착식 원형 6 대 (부분 배송, 중국측이 조립) 를 제공한다. 나머지 5 1 은 기술 양도 후 중국에서 조립됩니다. 첫 번째 CRH5 는 2006 년 6 월 5438+2 월 1 1 이탈리아에서 중국으로 승선하여 2007 년 6 월 5438+ 10 월 28 일 대련항에 도착했다. 중국에서 제조한 최초의 CRH5 는 2007 년 봄에 인도되었다. CRH5A 형 동차는 중국 철도의 여섯 번째 속도 향상 조율도가 실시됨에 따라 2007 년 4 월 18 일 진심철도에서 본격적으로 운영에 들어갔다.

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