C-NCAP에서 별 5개를 받은 파사트가 C-IASI에서 왜 그렇게 부진한 성적을 냈을까요?

파사트를 아실 텐데요, SAIC-폭스바겐 파사트는 B5세대로 국내에 선보인 이래로 길거리 시인성이 가장 높은 차량 중 하나입니다. 중급 비즈니스 세단의 지속적인 업그레이드로 중국 국민들에게 아주 좋은 인상을 남겼습니다. Passat는 우리가 고려해야 할 대상 중 하나였습니다. 왜냐하면 우리는 품질과 대중을 더욱 신뢰하기 때문입니다. 그러나 최근 중국 보험 연구에서 실시한 충돌 테스트. 연구소는 우리에게 이 친숙한 파트너를 다시 인식하도록 강요했습니다.

먼저 중국보험연구소(China Insurance Research Institute)에 대해 알아보자. 자동차의 성능 및 기타 연구 테스트를 통해 CNAS 연구소의 역량을 인정받았습니다. 간단히 말해서, 소비자로서 자동차 충돌 테스트 및 연구 분석을 수행하는 기관이라는 것만 알아두면 됩니다. 최신세대 파사트에 대한 편견.. 충돌로 인해 이 국민차의 안전 성능에 대해 많이 궁금해하실 거라 믿습니다!

사실 이 사진을 보고 마음이 무너졌습니다. 거의 90도 접힌 A필러에 시선이 집중됐을 뿐만 아니라, 이 모습도 눈길을 끌었습니다. 땅바닥에 떨어진 것은 폭스바겐 MQB 플랫폼의 구성품이 아니라, '국민차'로서의 위엄이자, 우리 마음속에 흩뿌려져 있는 폭스바겐의 '럭셔리 감각'이기도 하다. 그것은 또한 많은 사람들을 전복시켰습니다. 독일 자동차는 안전해야 하지만 일본 자동차는 안전에 대한 전통적인 인식을 가지고 있어서는 안 됩니다. 우리는 모든 사람이 자동차 엔지니어가 되어야 하고 폭스바겐이 우리에게 제공한 충돌 답안지를 합리적이고 전문적인 방식으로 볼 수 있어야 한다고 요구하지는 않습니다. 그러나 이 결과는 정말 받아들이기 어렵습니다. 특히 이미 비용을 지불한 사람들에게는 더욱 그렇습니다. , 화장실에서 울다가 기절한 것 같아요. 자동차를 구입한 사람은 팔고 싶어하지만, 아직 구입하지 않았거나 고려한 적이 없는 사람들은 아마도 최근 파사트의 판매에 대해 더 이상 심각하게 받아들이지 않을 것입니다.

연중 판매 순위를 장악했던 파사트는 더 이상 볼 수 없게 됐다. 심지어 그의 형인 마고탄까지 연루돼 판매가 하락세를 보이고 있어 SAIC폭스바겐도 일부 조치를 취하게 됐다. 황금 브랜드 파사트(Passat)가 제단에서 떨어지게 할 수는 없습니다. 올해 4월, SAIC 폭스바겐은 2020년식 파사트를 C-NCAP에 선보였습니다. 중국 최초의 자동차 안전 충돌 테스트 평가 기관으로 엄격한 테스트 기준과 분류를 갖고 있지만 안목 있는 사람이라면 누구나 C-NACP 테스트라는 것을 알고 있습니다. 즉, 검사를 위해 제출된 자동차 OEM은 별 등급 기준에 따라 관련 차체 구조를 의도적으로 강화할 것입니다. 이렇게 하면 별 5개 등급을 받기가 쉽습니다. 그래서 수년에 걸쳐 C-NCAP는 많은 사람들에게 "5성 도매 부서"라는 별명도 붙었습니다. 같은 차라도 전혀 다른 결과가 우리 소비자들을 일시적으로 혼란스럽게 만든다. 폭스바겐 파사트는 중국 보험연구소가 테스트한 것만큼 정말 견딜 수 없을까? 하지만 진짜 고강도 강철은 가짜가 아니다. 폭스바겐의 차체 구조 엔지니어들이 일을 게을리하고 급여도 충분히 받지 못해 좋은 자재를 제자리에 배치하지 못한 것은 아닐까? 오랜 역사를 지닌 자동차 회사로서 폭스바겐은 그런 사소한 실수는 하지 않을 거라 생각하니, 좋은 운전 습관을 기르는 것이 가장 중요하지 않을까요?